BMW Z8 - BMW Z8

BMW Z8 (E52)
Обзор
Производство	2000–2003
сборка	Германия: Мюнхен
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный родстер
Макет	Задний привод
Трансмиссия
Двигатель	4,9 л S62 V8 4,8 л M62 V8 (версия Alpina)
Передача инфекции	6-ступенчатая руководство 5-ступенчатая автоматический (Версия Alpina)
Размеры
Колесная база	98,6 дюйма (2504 мм)
Длина	173,2 дюйма (4399 мм)
Ширина	72 дюйма (1829 мм)
Высота	51,9 дюйма (1318 мм)
Снаряженная масса	3,494 фунтов (1,585 кг)[1]

В BMW Z8 это родстер производства немецкого автопроизводителя BMW с 2000 по 2003 год. Z8 разрабатывался под кодовым названием «E52» в период с 1993 по 1999 год благодаря усилиям группы дизайнеров во главе с Крис Бэнгл с 1993 по 1995 гг.^[2] Внешний вид был разработан Хенрик Фискер и интерьер Скотта Лемперта. ^[3]

Первоначально Z8 был разработан как образец стиля, призванный напомнить и отметить 1956–1959 гг. BMW 507. Прототипы тестировались в период с 1996 по 1999 год.^[4] Позже была разработана концепция предварительного просмотра Z8 под названием Z07, которая была продемонстрирована в октябре 1997 года на выставке. Токийское моторшоу.

Z07 Концепт

Концепт Z07 был основан на параллельно выполняющейся программе разработки E52. В результате из практических и нормативных соображений потребовалось очень мало изменений в производственной модели. Для сравнения, у серийного Z8 лобовое стекло было более приподнятым, а передняя аэродинамическая обшивка у машины была больше. Жесткая крыша Z8 отличалась от Z07 тем, что имела форму двойных пузырей с сужающимся краем по сравнению с одинарным куполом с усеченно выпуклой задней частью.^[5] Экзотический обтекатель шлема водителя Z07 никогда не предназначался для производства, чтобы облегчить управление мягким верхом.

Z07 был данью уважения культовому BMW 507

Боковые указатели поворота были интегрированы в боковые вентиляционные отверстия таким образом, что они оставались невидимыми до активации. Винтажную простоту интерьера удалось сохранить, спрятав современное оборудование под выдвижными панелями. Сложные составные кривые были получены с использованием дорогостоящего алюминия, сваренного методом MIG. космический каркас.

Технические характеристики и особенности

BMW Z8 (вид сзади)

В отличие от многих моделей BMW, единственный значок Z8 находился на салоне автомобиля, а не сзади.

Z8 стоил 128000 долларов США, имел полностью алюминиевые шасси и кузов,^[6] и использовал 4,941 куб. см (4,9 л; 301,5 куб. дюйма) Двигатель V8 который имеет выходную мощность 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) при 6600 об / мин и 500 Нм (369 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3800 об / мин. Этот двигатель, известный как S62, был построен BMW Motorsport и был передан E39 M5 спортивный салон. Двигатель расположен за передней осью, чтобы обеспечить развесовку автомобиля 50/50. Завод заявлял, что время разгона 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) составляет 4,7 секунды; Motor Trend журнал достиг 0–96 км / ч (0–60 миль / ч) за 4,2 секунды. Дорога и трек измерил боковое сцепление автомобиля на 0,92. Автомобиль и водитель журнал также проверил автомобиль и обнаружил, что он превосходит современные эталоны. Феррари 360 Модена в трех важных категориях производительности: ускорение, умение обращаться, и торможение. Как и у большинства автомобилей BMW, максимальная скорость Z8 была ограничена электроникой на уровне 250 км / ч (155,4 миль / ч), а максимальная скорость составляла примерно 290 км / ч (180 миль / ч).

В Z8 использовалось неоновое внешнее освещение, задние фонари и указатели поворота питаются от неоновых трубок, которые активируются быстрее, чем стандартные лампочки, и, как ожидается, прослужат в течение всего срока службы автомобиля.

Каждая машина поставлялась с жесткой металлической крышей соответствующего цвета с задним антиобледенителем. В отличие от многих современных хардтопов, которые созданы из практических, а не стилистических соображений, хардтоп Z8 с самого начала проектировался так, чтобы дополнять линии стиля автомобиля.

Интерьер

Чтобы интерьер оставался лаконичным, в многофункциональные органы управления был интегрирован ряд функций. Например, электрические стеклоподъемники и зеркала управлялись одним прибором. Кроме того, центральная панель приборов была немного наклонена в сторону водителя. Смещение датчиков к середине приборной панели было предназначено для обеспечения беспрепятственного обзора капота и дороги впереди.

Чтобы продвинуть Z8 среди коллекционеров и усилить слухи в СМИ о «мгновенном классическом» потенциале автомобиля, BMW пообещала, что будет поддерживаться 50-летний запас запасных частей для поддержки парка Z8. Из-за ограниченного объема производства все элементы автомобиля были сконструированы или закончены вручную, что усугубляло важность постоянной поддержки производителя этого типа. Цена и производственный процесс позволили BMW предложить заинтересованным покупателям индивидуальные варианты. Значительное количество автомобилей с индивидуальной окраской и внутренней отделкой было произведено в течение четырех лет производства BMW Individual, подразделения BMW AG.

Автомобиль безопасности Z8

А автомобиль безопасности вариант Z8 был произведен^[7] для использования в сезоне 2001 г. MotoGP.^[8]

Альпина Родстер V8

Alpina Roadster V8 с жесткой крышей на месте

Когда производство Z8 было завершено к ноябрю 2002 года, Z8 был заменен на Альпина Родстер V8 2003 года.^[9] Alpina была отходом от жесткой спортивной направленности оригинального автомобиля, и элементы грандиозного туристического намерения были очевидны на протяжении всей этой последней итерации. Вместо оригинальной 6-ступенчатой ​​механики и 4,9 л (S62 ), который использовался в оригинальном Z8, Alpina поставлялась только с автоматической коробкой передач с 5-ступенчатой BMW Steptronic трансмиссия в паре с 4,8 л настроенным на Alpina BMW M62 Двигатель V8 от Alpina E39 B10 V8 S. Чтобы завершить переход автомобиля от спортивного автомобиля к изысканному гранд-туреру, была использована более мягкая настройка подвески. Стандартный Z8 спущенные шины на 18-дюймовых (46 см) колесах отказались от обычных шин с более мягкими боковинами, установленных на 20-дюймовых (51 см) колесах Alpina.^[10] Новая более мягкая кожа Nappa заменила менее гибкую спецификацию Z8, а на приборной панели были установлены специальные датчики Alpina. Рулевое колесо Alpina с тремя спицами заменило оригинал, который нельзя было дооснастить переключателями для автоматической коробки передач. Выбор передачи отображался на специальном дисплее Alpina, установленном перед рулевым колесом.

Производительность и выходная мощность родстера V8 Alpina отличались от стандартного автомобиля тем, что пиковая мощность была снижена до 280 кВт (381 л.с., 375 л.с.), а пиковый крутящий момент был увеличен до 383 фунт-футов (519 Нм). ; этот крутящий момент был доступен при значительно более низких оборотах, чем у оригинала, чтобы обеспечить более спокойное движение.^[11] Любопытно, что максимальная скорость, ограниченная электроникой, была официально увеличена до 259 км / ч (161 миль / ч).^[9]

Производство Roadster V8 составило 555 единиц, 450 из которых были экспортированы на рынок США и только восемь - в Великобританию.^[12] В Соединенных Штатах это специальное издание Z8 продавалось напрямую через дилерские центры BMW, что стало первым для Alpina, чьи автомобили никогда не продавались через розничные каналы в США.

Бертоне Бируса

Бертоне Бируса концепция

Представлен на Женевский автосалон, 2003 г., то Birusa концепт-кар в футуристическом стиле, задуманный и разработанный Бертоне. Основанный на Z8, он разделяет 4,9 л. Двигатель V8 от автомобиля-донора мощностью 400 л.с. (294 кВт; 395 л.с.) в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и углеродным волокном двери типа "крыло чайки".^[13] Он также имеет множество инновационных технологических функций, включая люк на крыше, фильтрующий ультрафиолетовое излучение, многоязычное голосовое управление и систему ночного видения.^[14]

Производство

Космическая рама Z8 была произведена в Завод Дингольфинг^[15] и машина была вручную закончена в Мюнхене.^[16] Всего было построено 5703 Z8: 3160 для мирового рынка и 2543 для североамериканского рынка.^[17]

В популярной культуре

BMW Z8 из фильма о Джеймсе Бонде Мира мало

Z8 был представлен как Джеймса Бонда машина в фильме Мира мало выпущен в ноябре 1999 года из сцен, снятых в начале апреля 1999 года.^[18][19] Позже он снова появился в видеоиграх о Джеймсе Бонде. 007 Гонки и Агент под огнем, последний из которых изображал машину на обложке. Z8 также можно безрассудно бросить в видеоиграх. Жажда скорости: Горячее преследование 2. Дополнительно автомобиль приводится в движение Джеки Чан 'песок Дженнифер Лав Хьюитт персонажи в Смокинг выпущен в сентябре 2002 г.

Продажи в США

Календарный год	Продажи в США
2000[20]	317
2001[21]	970
2002	524
2003[22]	439
2004[22]	110
2005	17
2006	5

Рекомендации

1. «Автомобиль и водитель Aston Martin DB7 против BMW Z8, сравнительный тест Ferrari 360 Spider» (PDF).
2. "История Z8". Bmwz8.us. Получено 25 августа 2018.
3. Книга рождения BMW Z8 / книга журнального столика, которая выдавалась каждому владельцу BMW Z8
4. http://www.bmwz8.us/pdf/1996_06_car.pdf
5. «Концепт BMW Z07». БЛОГ BMW. 20 мая 2015. Получено 13 августа 2018.
6. "BMW Z8: конструктивно нестабильно?". www.bloomberg.com. Получено 9 ноября 2019.
7. "История Z8". bmwz8.us. Получено 31 августа 2017.
8. «BMW M MotoGP». bmw-m.com. Получено 31 августа 2017.
9. Хаттон, Рэй. "BMW Alpina Roadster V-8". Автомобиль и водитель. Получено 16 марта 2012.
10. «Давайте все взглянем на этот великолепный родстер Z8 Alpina». Высшая передача. 23 мая 2018. Получено 13 августа 2018.
11. «Родстер Alpina Z8 просит 244 900 долларов, чтобы отправиться с вами домой». БЛОГ BMW. 28 августа 2017 г.. Получено 13 августа 2018.
12. Бакли, Мартин. "BMW Aplina Roadster V8". Эво. Архивировано из оригинал 5 августа 2012 г.. Получено 16 марта 2012.
13. "Бертоне Бируса | Концепт-кары | Дисено-арт". www.diseno-art.com. Получено 1 ноября 2018.
14. "2003 Бертоне Бируса: забытые концепции". Motor1.com. Получено 1 ноября 2018.
15. "Продукция Z8". BMW. Архивировано из оригинал 8 июля 2003 г.. Получено 29 декабря 2017.
16. "История завода BMW Group в Мюнхене". www.bmwgroup-plants.com. Получено 29 декабря 2017.
17. BMW Z8 Club e.V.
18. «Годовой отчет 2000» (PDF). BMW. Архивировано из оригинал (PDF) 20 июня 2013 г.. Получено 16 марта 2012.
19. «7.3 007-Мира мало». Azer.com. 25 сентября 1942 г.. Получено 25 августа 2018.
20. "Обзоры BMW Z8 2001 года экспертами и потребителями Cars.com". Cars.com. Получено 25 июля 2009.
21. "Обзор BMW Z8 2002 года". Cars.com. Получено 25 июля 2009.
22. «BMW Group бьет все прошлые годовые рекорды продаж в 2004 году». Theautochannel.com. 17 ноября 2004 г.. Получено 25 июля 2009.

внешняя ссылка

• СМИ, связанные с BMW Z8 (E52) в Wikimedia Commons