Авиационные торговцы Carvair - Aviation Traders Carvair

ATL-98 Carvair
Воздух-воздух с самолетом Falcon Airways Aviation Traders ATL-98 Carvair.jpg
А Falcon Airways Авиационный трейдер ATL-98 Carvair
РольТранспорт
ПроизводительАвиационные торговцы
Первый полет21 июня 1961 г.
Вступление16 февраля 1962 года с воздушным мостом через канал
Положение делУшел со службы
Количество построенных21 конверсия
Разработано изДуглас DC-4

В Авиационный трейдер ATL-98 Carvair был большим транспортным самолетом с четырьмя радиальные двигатели. Это было Дуглас DC-4 -основан воздушный паром преобразование разработано Фредди Лейкер с Aviation Traders (Engineering) Limited (ATL), с вместимостью обычно 22 пассажира в задней кабине и пять автомобилей, загруженных спереди.

Дизайн и развитие

Идея Фредди Лейкера преобразовать избыточные образцы Douglas DC-4 и его военного аналога C-54 Skymaster Перевозка автомобилей была относительно недорогим решением для разработки преемника быстро стареющего и все более неадекватного Бристоль 170 Грузовое судно, опора автомобильных паромных авиакомпаний с конца 1940-х годов.[1]

Основным недостатком Bristol Freighter была его ограниченная полезная нагрузка, по количеству автомобилей, которые поместились в один самолет. Даже «длинноносый» Mark 32 смог вместить всего три машины (помимо 20 пассажиров). Это сделало перевозку автомобилей по воздуху очень сложной задачей. Если забронированный автомобиль не появлялся, рейс сразу же становился убыточным из-за сокращения на треть полезной нагрузки. Ситуация усугублялась увеличением средней длины британских автомобилей в 1950-х годах. Средний автомобиль в Великобритании в 1959 году был на 25 сантиметров (9,8 дюйма) длиннее, чем в 1950 году. Кроме того, чрезвычайная сезонность автомобильного паромного бизнеса привела к плохому использованию самолетов вне периодов пиковой нагрузки. Причем неоднократные взлеты и посадки на коротких поперечныхКанал полеты в турбулентном воздухе на малых высотах с резким разворотом всего за 20 минут сделали самолет склонным к структурным усталость проблемы. Это потребовало серьезных и дорогостоящих программ модификации, что привело к дальнейшему увеличению операционные затраты на то, что было по существу низким -урожай маршруты.[1]

Когда крупные авиакомпании заменили устаревшие поршневые авиалайнеры с новым Боинг 707 и Дуглас DC-8 струи на их престижных дальнемагистральных маршрутах цена единицы бывших в употреблении DC-4 упала до минимума £ 50 000 (эквивалент 1,2 миллиона фунтов стерлингов на сегодняшний день). Конверсия каждого из этих планеры в легковые автомобили стоит около 80 000 фунтов стерлингов (1,9 миллиона фунтов стерлингов сегодня). Это было легко доступно для небольших авиакомпаний, таких как паромные компании. Картонная модель Фредди Лейкера переделанного DC-4 с дверью в носу и поднятой кабиной экипажа над в фюзеляж показал, что его полезная нагрузка превосходит грузовой / суперфрахтовщик Bristol. Самолет был спроектирован так, чтобы вмещать пять британских автомобилей среднего размера плюс 25 пассажиров в результате более длинного и широкого фюзеляжа DC-4. Например, компания British Air Ferries (BAF) эксплуатировала свои Carvairs в гибкой конфигурации, вмещая либо пять автомобилей и 22 пассажира, либо два-три автомобиля и 55 пассажиров, что позволяло переключаться с одной конфигурации на другую примерно за 40 минут.[2] Кроме того, отсутствие у DC-4 повышение давления сделал его идеальным для полетов на малых высотах через Ла-Манш, которые не проходили достаточно высоко, чтобы требовать герметичной кабины. Это упростило предложенное структурное преобразование. В результате появился новый самолет, получивший название Carvair (происходит от автомобиль по воздуху).[3]

Изначально считалось, что б / у под давлением Дуглас DC-6 и Дуглас DC-7 планеры могут быть преобразованы в более крупные Carvair «второго поколения» в течение 15 лет после ввода в эксплуатацию оригинального Carvair на базе DC-4.[4]

Конверсия оригинального самолета повлекла за собой замену передней части фюзеляжа на фюзеляж на 8 футов 8 дюймов (2,64 м) длиннее, с приподнятым летная площадка в выпуклый «горб» (родственный более позднему Боинг 747 ), чтобы открыть носовую дверь с боковыми петлями. Это также повлекло за собой более мощные колесные тормоза и увеличенную хвост, часто думают, что это Douglas DC-7, но на самом деле это совершенно новый дизайн.[нужна цитата ] Двигатели, четыре Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps, остались без изменений.

В прототип первый полет совершил 21 июня 1961 года. Двадцать один автомобиль Carvair был произведен в Великобритании, причем производство самолетов 1, 11 и 21 состоялось Саутенд аэропорт и баланс на Станстед аэропорт. Последние три самолета были доставлены в Австралию. Ansett-ANA, которая поставила собственные DC-4 компании ATL для переоборудования, в отличие от предыдущих 18 самолетов, которые были приобретены ATL и проданы или переданы ассоциированной компании. British United Air Ferries (БУАФ). Один из двух самолетов, все еще летавших в июне 2007 года, был планером компании Ansett. Второй самолет Ansett был оставлен в Пномпень в 1975 году. Первый полет последней модификации, номер 21, для Ansett, состоялся 12 июля 1968 года.

Базовая цена на недавно переоборудованный Carvair в 1960 году составляла 150 000 фунтов стерлингов (эквивалент 3,5 миллиона фунтов стерлингов сегодня) и основывалась на использовании планера C54, в то время как только два из трех поставленных планеров Ansett имели вариант DC4.[5]

История эксплуатации

Carvair из Compagnie Air Transport, Франция, в Манчестер аэропорт в 1967 г.

Carvair использовался Aer Lingus, BUAF и BAF среди других, и использовался в Конго-Киншаса в 1960–1964 гг. по контракту с Объединенные Нации. Самолеты Aer Lingus быстро трансформировались с 55 мест на 22 места с пятью автомобилями. Некоторые самолеты были чисто грузовыми и имели всего девять мест. Один самолет имел 55 мест повышенной плотности и место для трех автомобилей. BAF была последним эксплуатантом самолетов в Европе, поддерживая их полеты до 1970-х годов.


Авиационные торговцы ATL-98 Carvair г. Nationwide Air в Крайстчерч, Новая Зеландия в 1977 г.

Несчастные случаи и происшествия

Из 21 планера восемь были разрушены в результате авиакатастроф:

Первый из двух катастрофических инцидентов произошел в Карачи 8 марта 1967 года, когда у F-BMHU компании Compagnie Air Transport (четвертый из произведенных) на взлете отказал двойной двигатель, и в результате большого количества перевозимого груза и разреженной атмосферы, Самолет быстро потерял высоту, и пилот был вынужден приземлиться на национальной автомагистрали недалеко от аэропорта, но ударил железнодорожный мост Дриг-Роуд и несколько транспортных средств, в результате чего четыре члена экипажа из шести человек плюс семь других лежали на земле. Второй катастрофический инцидент произошел около Майами, Флорида, 23 июня 1969 года, когда HI-168 компании Dominicana Aviation (шестнадцатый произведен) после трех прерванных вылетов из-за того, что экипаж недоволен работой двигателя, наконец взлетел с большой перегрузкой, но снова пострадал. отказал двойной двигатель и при попытке вернуться в аэропорт врезался в главную улицу к востоку от аэропорта. Когда весь топливный бак взорвался и загорелся, это привело к пожару во многих зданиях, несмотря на усилия 14 пожарных машин, которые прибыли, и потребовалось 45 минут, чтобы потушить пожар. Четыре члена экипажа и шесть человек на земле погибли, еще 12 получили ранения.

Авария на Griffin в США в апреле 1997 года произошла с пятым серийным Carvair, у которого на взлете произошел катастрофический отказ двигателя, и он не смог подняться в воздух. Самолет врезался в пустующий Piggly Wiggly супермаркет за периметром аэропорта, погибли оба пилота.

Выживший самолет

9J-PAA замечен на Rand аэропорт, Южная Африка 18 августа 2011 г.

21-й и последний построенный Carvair, 9J-PAA, находится в Южной Африке с Феб Аполлон Авиэйшн. Ранее зарегистрирован в Замбия, Самолет в настоящее время демонстрируется на Rand аэропорт, где он сидит рядом с другими необычными самолетами, такими как Боинг 747SP. Хотя сейчас он исключен из реестра Замбии, владелец планирует вернуть его в небо для проведения авиашоу.[нужна цитата ]

Второй (N89FA / "Мисс 1944", 9-й Carvair) базируется в Гейнсвилл, Техас в муниципальном аэропорту KGLE Гейнсвилл и летает с Gator Global Flying Services на специальной груз чартеры по всей территории Соединенных Штатов.[нужна цитата ]

Другой Carvair (N898AT, 20-го выпуска) был годен к полетам, но был списан после крушения при посадке 30 мая 2007 года на взлетно-посадочной полосе на шахте Никсон Форк на Аляске.[14]

Бывшие операторы

British United Air Ferries Carvair в Гернси аэропорт в 1972 г.
 Австралия
 Канада
 Доминиканская Республика
 Испания
 Франция
 Ирландия
 Италия
 Люксембург
 Новая Зеландия
 Южная Африка

 Тунис

 объединенное Королевство
 Соединенные Штаты

Характеристики

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1965–66[20]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3
  • Емкость:
    • Максимальное размещение 85 пассажиров или же
    • пять машин и 22 пассажира или же
    • 19,335 фунтов (8,770 кг) груза
  • Длина: 102 футов 7 дюймов (31,27 м)
  • Размах крыльев: 117 футов 6 дюймов (35,81 м)
  • Высота: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
  • Площадь крыла: 1462 квадратных футов (135,8 м2)
  • Соотношение сторон: 9.45:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 23016 в корне, NACA 23012 на кончике
  • Пустой вес: 41,365 фунтов (18,763 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 73,800 фунтов (33,475 кг)
  • Вместимость топливных баков: 2,993 галлона имп (3,594 галлона США; 13,610 л)
  • Электростанция: 4 × Пратт и Уитни R-2000 -7M2 Twin Wasp 14-цилиндровый радиальные двигатели, 1450 л.с. (1080 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной Hamilton-Standard Hydromatic, диаметр 13 футов 1 дюйм (3,99 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
  • Крейсерская скорость: 207 миль / ч (333 км / ч, 180 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м) (экономический круиз)
  • Скорость сваливания: 119 миль / ч (192 км / ч, 103 кН) (колеса и закрылки подняты)
  • Никогда не превышайте скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 кН)
  • Классифицировать: 2300 миль (3700 км, 2000 нм) на высоте 10000 футов (3000 м) с максимальной полезной нагрузкой, 3,455 миль (3002 нм; 5,560 км) с полезной нагрузкой 10000 фунтов (4500 кг) и максимальным запасом топлива
  • Практический потолок: 18,700 футов (5,700 м)
  • Скороподъемность: 650 фут / мин (3,3 м / с)
  • Дальность взлета до 50 футов (15 м): 4200 футов (1300 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 3120 футов (950 м)

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Aviation Traders Carvair

British United Carvairs снялась в фильме о Джеймсе Бонде 1964 года. Золотой палец[21] как Аурик Голдфингер и телохранитель Oddjob сел на G-ASDC, направляющийся в Швейцарию, в то время как автомобиль Голдфингера Rolls-Royce загружался через нос Carvair. В сериале 1967 года Заключенный в эпизоде ​​"Куранты Биг-Бена ", самолет загружается через нос, затем взлетает и снова садится.

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ а б Эглин и Ричи 1980, стр. 76–77
  2. ^ Международный рейс 15 августа 1968 г., п. 249
  3. ^ Эглин и Ричи 1980, стр. 77–78
  4. ^ Уайброу 1959, п. 710
  5. ^ Полет 18 ноября 1960 г., п. 783
  6. ^ Брауэр, Маартен. "Авария в аэропорту Роттердама". Авиационные торговцы Carvair.
  7. ^ «База данных 1967 года». Сеть авиационной безопасности.
  8. ^ «База данных 1968 года». Сеть авиационной безопасности.
  9. ^ «База данных 1969 года». Сеть авиационной безопасности.
  10. ^ "АВАРИЯ АВИАЦИОННОГО ТРЕЙДЕРА ATL-98 CARVAIR В ЛЕ-ТУКЕТЕ". Архив Бюро Авиационных происшествий.
  11. ^ "Заключительный отчет об авиационной аварии Национального совета по безопасности транспорта. Номер аварии: ANC97LA093" (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 10 ноября 1998 г.. Получено 25 августа 2017. Авария произошла в субботу, 28 июня 1997 года ... Экипаж совершил успешную посадку и убежал от самолета. Самолет продолжал гореть и сгорел.
  12. ^ «База данных 1997 года». Сеть авиационной безопасности.
  13. ^ «30 мая 2007 г .: Carvair N898AT потерпел крушение». Старые крылья.
  14. ^ «30 мая 2007 г .: Carvair N898AT потерпел крушение». oldwings.nl. 6 июня 2007 г.. Получено 25 августа 2017.
  15. ^ а б c d е ж Вандерворд 2018, п. 90
  16. ^ а б c d е ж грамм Вандерворд 2018, п. 97
  17. ^ Вандерворд 2018, п. 96
  18. ^ Грин, Уильям (1967). Основная книга наблюдателей по самолетам - Гражданское. Лондон: Fredrick Warbe & Co. Inc., стр. 66.
  19. ^ Вандерворд 2018, стр. 94–95
  20. ^ Тейлор 1965, п. 129
  21. ^ Скотт, Джефф (13 января 2002 г.). "Carvair in Goldfinger". aerospaceweb.org. Получено 25 августа 2017.

Рекомендации

внешняя ссылка