Железная дорога долины Аростук - Aroostook Valley Railroad

Железная дорога долины Аростук
AroostookValleyRailroadMap.png
Обзор
Штаб-квартираПреск-Айл, штат Мэн[1]
Отчетный знакAVR
LocaleОкруг Аростук, Мэн
Сроки работы1910–1996
Технический
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияДо 1945 г.
Длина29,2 миль (47,0 км)

В Железная дорога долины Аростук (отчетная отметка AVR)[2] была железной дорогой, которая действовала между Преск-Айл и Карибу, штат Мэн с начала 1900-х по 1996 год. Железная дорога эксплуатировала бордово-междугородные вагоны с серыми крышами на 1200 вольт ОКРУГ КОЛУМБИЯ власть до 1945 года.[3]

История

Артур Р. Гулд купил Преск-Айл лесопилка в 1889 г. Он начал исследовать бревенчатое вождение на Река Аростук поскольку запас местных бревен был исчерпан. Ему нужна была железная дорога, чтобы перебрасывать бревна с реки на лесопилку; и признали возможность использования гидроэнергии реки для выработки электроэнергии.[3] Железная дорога была основана в 1902 году. Железнодорожная комиссия штата Мэн предоставил ему разрешение на работу 1 июля того же года.[1] Его исследование запланированного маршрута было одобрено в следующем году, но только 20 июня 1910 года было завершено строительство и утвержден сертификат безопасности.[1] Официальное открытие АВР состоялось 1 июля 1910 года; в то время он управлял трассой 10,8 миль (17,4 км) между Преск-Айл и Уошберн, штат Мэн.[1] В 1911 году было добавлено 11,3 мили (18,2 км) пути, продлив конечную точку линии до Новая Швеция а в 1912 году колея была продлена до Карибу, еще на 7,13 мили (11,47 км). Линия была электрифицирована в начале истории железной дороги.[1]

Гулд думал о продлении железной дороги до Лак-Фронтьер, Квебек через дополнительные источники древесины и электричества, но после мировых войн от этого плана отказались.[1] В 1932 г. Канадская тихоокеанская железная дорога приобрела контрольный пакет акций железной дороги, купив долю Гулда в компании по цене 225 долларов за акцию.[1] Пассажирское сообщение с Новой Швецией было прекращено в конце 1930-х годов. С наступлением Вторая Мировая Война Аэропорт Преск-Айла был преобразован в военную базу для переправки самолетов в Европу; и железная дорога построила ветку длиной 2,5 мили (4,0 км) для доставки топлива и оборудования на аэродром.[3]

Трафик

Движение по железной дороге в основном состояло из картофеля. В среднем за год перевезено пять тысяч вагонов. Другие продукты сельского хозяйства составляли основную часть остального раннего грузопотока, включая сено, удобрения, зерно, муку и крахмал, а также бревна и пиломатериалы для лесопилки Гулда.[1][2] В первые годы своего существования железная дорога зарабатывала около 60 000 долларов в год от грузовых перевозок, что примерно вдвое больше, чем от пассажирских перевозок.[1] Пассажирские перевозки сокращались в 1920-е и 1930-е годы. Военные грузовые перевозки стали значительными с наступлением Вторая Мировая Война. Военные поставки на аэродром составляли восемь-десять вагонов в день; и железная дорога начала перевозить пассажиров в шоссейных автобусах, чтобы избежать конфликтов между расписанием пассажиров и ускоренными военными грузовыми перевозками.[3] Фрахт был заменен на Бангор и железная дорога Аростук в Уошберне и с канадской частью Тихого океана на перекрестке Уошберн, недалеко от острова Преск. Поступающие печное топливо и уголь были важными автомобильными грузами в последующие годы; и несколько партий дорожной соли и сельскохозяйственной техники внесли дополнительный доход. Железная дорога обслуживала жителей индустриального аэропорта Skyway по бывшей База ВВС Преск-Айл после закрытия базы в 1961 г., в том числе Международная бумажная компания и индийская головная фанерная компания.[4]

Электрический подвижной состав

ЧислоСтроительТипДлинамощностьПримечания[3]
1-10платформыотключенныйдеревянные вагоны для перевозки бревен и пиломатериалов
40&41тренерыприцепы без двигателядеревянные вагоны закуплены у Центральная железная дорога Квебека
50Brill22 тонны комбинировать46 футов (14 м)Грузовики Brill с 4 моторами GE217построен 1910 г .; посадочных мест 38
51Brill22-тонный комбайн46 футов (14 м)Грузовики Brill с 4 моторами GE217построен 1910 г .; посадочных мест 38
52Brillкоробка двигателя36 футов (11 м)Грузовики Brill с 4 моторами GE217построен 1910 г .; оборудован носовыми плугами
53GE40-тонная сталь шпилька32 футов (9,8 м)ALCO грузовики с 4-мя моторами GE205b1911 года постройки; окрашен в черный цвет; оборудован носовыми плугами; преобразованный в безвредный двусторонний клиновой плуг в 1945 г.[5]
54Westinghouse60-тонная полушпалка38 футов (12 м)Болдуин грузовики с 4-мя моторами W5821924 года постройки; окрашен в черный цвет; оборудован носовым и крыльевым плугами; продать Корнуолл, Онтарио Уличная железная дорога в 1945 году
60-6515-местные открытые экскурсионные вагоныприцепы без двигателя
70Был накомбинировать56,5 футов (17,2 м)Грузовики Brill с 4 моторами GE217построен 1913
71Был накомбинировать56,5 футов (17,2 м)Грузовики Brill с 4 моторами GE217построен 1913
101платформаотключенныйбывший канадский тихоокеанский автомобиль
102Лакониягрузовой поезд камбузотключенный
103камбуз рабочего поездаотключенный
350шлифовальный станокотключенныйбывший четырехколесный камбуз Canadian Pacific

Дизельная эпоха

В июле 1945 года электрификация была прекращена, и АВР купил два Коммутаторы GE на 44 тонны пронумерованы 10 и 11.[1] Переключатель номер 12 был позже добавлен в 1949 году.[2] 7 августа 1945 года пассажирское сообщение на линии было прекращено.[1] Помимо трех стрелочных переводов, у железной дороги был камбуз, путевая платформа номер 101, и переоборудованный снегоочиститель номер 53 в более поздние годы. Платформа была выкрашена в черный цвет с белыми буквами, а другой подвижной состав - в темно-синий с желтыми буквами и полосами.[4] Канадский Тихий океан MLW S-3 Номер 6500 недолго работал на линии в 1978 году, пытаясь списать стареющие 44-тонные стрелочные переводы, но оказался слишком тяжелым для 70-фунтовой рельсы.[5]

В течение 1970-х годов железнодорожные перевозки картофеля, которые являлись основным источником доходов, упали из-за Межгосударственный 95 расширение на Хоултон, Мэн, а также неурожаи в это время и Penn Central Railroad ненадежность в обработке картофеля, отправляемого по железной дороге на юге Новой Англии.[2] Canadian Pacific продала железную дорогу в 1980 году инвестиционной группе, стремящейся получить регуляторные преимущества местной железной дороги для своего парка арендованных товарные вагоны. Линия к северу от Уошберна была заброшена в 1983 году.[5]

Наводнение в апреле 1987 года разрушило два канадских моста через Тихий океан, в результате чего AVR потерял связь с CP на перекрестке Washburn.[2] Менее 1000 автомобилей было обработано на сохранившихся 10 милях (16 км) железнодорожных путей в 1989 году, а в 1996 году железная дорога прекратила работу.[5]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k "Железная дорога долины Аростук". Сеть памяти штата Мэн. В архиве из оригинала 1 марта 2011 г.. Получено 1 марта 2011.
  2. ^ а б c d е Конфалоне, Майк и Посик, Джо (2005). Рельсы через Новую Англию, Том 1. Гоффстаун, Нью-Гэмпшир: Исследователь железной дороги. п. 9. ISBN  0-9725320-1-3.
  3. ^ а б c d е День, Ричард Л. (1946). Железнодорожная компания Aroostook Valley Railroad Company (Бюллетень 65-е изд.). Чикаго: Центральная ассоциация любителей электричества.
  4. ^ а б Кук, Питер А. (1966). "Aroostook Valley RR., Картофельная щука". Модель Railroader. Kalmbach Publishing (июль): 28–32.
  5. ^ а б c d Марсон, Дж. Дональд; Дженнисон, Брайан Л. (1999). Железные дороги штата Пайн-Три. Один. Ла Мирада, Калифорния: Четыре пути на запад. С. 10–11 и 44–45. ISBN  1-885614-31-4.