Аргус Ас 410 - Argus As 410
| Как 410 | |
|---|---|
 | |
| Сохранился Аргус как 410 | |
| Тип | Поршень авиационный двигатель |
| Производитель | Аргус Моторен |
| Первый забег | 1937 |
| Основные приложения | Арадо Ар 96 Фокке-Вульф Fw 189 |
| Количество построенных | около 28 700 |
| Разработан в | Аргус Ас 411 |
В Аргус Ас 410 был немец с воздушным охлаждением перевернутый V-12 свет авиационный двигатель это было впервые произведено Аргус Моторен в 1938 г.[1]
Дизайн и развитие
Этот двигатель отличался от более ранних двигателей Argus тем, что в нем были применены новые технологии конструкции, которые обеспечили двигателю большую рабочую скорость и мощность. Двигатель имел меньшие цилиндры размером 105 x 115 мм с глубокими пазами для охлаждения из стали с ребрами, алюминиевыми головками, редукторным нагнетателем, коленчатым валом из стального сплава и картером из магниевого сплава. Двигатель весил около 315 кг и производил 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт) при 3100 об / мин. Было произведено около 28 700 двигателей.[2]
Отличительной особенностью является наличие оребрения перед гребным винтом. Он приводится в движение воздушным потоком, как ветряная мельница, и используется для приведения в действие привода гребного винта с переменным шагом.
Более мощный и изысканный Аргус Ас 411 был разработан на его основе.
Приложения
Технические характеристики (Argus 410A)
Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[3]
Общие характеристики
- Тип: 12-цилиндровый перевернутый V-образный двигатель с воздушным охлаждением
- Отверстие: 105 мм (4,13 дюйма)
- Гладить: 115 мм (4,53 дюйма)
- Смещение: 11,949 л (729,2 куб. Дюйма)
- Длина: 1585 мм (62,40 дюйма)
- Ширина: 660 мм (25,98 дюйма)
- Высота: 970 мм (38,19 дюйма)
- Сухой вес: 315 кг (694 фунта) в сухом виде, без оборудования
- 336 кг (741 фунт) мокрый, снаряженный
Составные части
- Клапан: одинарные выпускные и впускные верхние клапаны с приводом от толкателей и коромысел
- Нагнетатель: нагнетатель с приводом от 8,73: 1, номинальный до 3000 м (9843 фута)
- Топливная система: Карбюратор
- Тип топлива: 80 октановое число / Октан 87 при 0,25 бар (4 фунта на кв. дюйм)
- Масляная система: подается под давлением 2,5–10 бар (36–145 фунтов на кв. дюйм) при емкости 5 л (1,3 галлона США; 1,1 имп гал)
- Система охлаждения: воздуха
Спектакль
- Выходная мощность:
- 465 л.с. (459 л.с., 342 кВт) для взлета при 3100 оборотах в минуту (1 минута) на уровне моря
- 355 л.с. (350 л.с., 261 кВт) при 2820 об / мин (5 минут) на уровне моря
- 330 л.с. (325 л.с., 243 кВт) при 2820 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 315 л.с. (311 л.с., 232 кВт) при 2820 об / мин (макс. Непрерывная / крейсерская) на уровне моря
- Удельная мощность: 38,75 л.с. / л (0,63 л.с. / куб. Дюйм; 28,50 кВт / л)
- Коэффициент сжатия: 6.4:1
- Удельный расход топлива: 0,2 кг / л.с. / ч (0,447 фунта / л.с. / ч; 0,272 кг / кВт / ч) при максимальной продолжительной
- Расход масла: 0,007 кг / л.с. / ч (0,016 фунта / л.с. / ч; 0,010 кг / кВт / ч) при макс. Продолжительной работе
- Соотношение мощности и веса: 1,47 л.с. / кг (0,66 л.с. / фунт; 1,08 кВт / кг)
- B.M.E.P .: 8 атм (8,1 бар; 120 фунтов на кв. Дюйм)
- Редуктор 0.66:1
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
Связанные списки
Рекомендации
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1989). Боевые самолеты Джейн времен Второй мировой войны (Изд. 1995 г.). Нью-Йорк: Военная пресса. п. 286. ISBN 0517679647.
- ^ Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (2-е изд.). Кембридж, Англия: Patrick Stephens Limited. п. 16. ISBN 978-1-85260-163-8.
- ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 365. ISBN 381120484X.