Подразделение Алтуна - Altoona Subdivision

Подразделение Алтуна
SD70AH on Altoona Sub July 2019.png
На запад SD70AH в районе Алтуна
Обзор
Положение делАктивный
ВладелецUnion Pacific Railroad
LocaleГорода-побратимы и западный Висконсин
ТерминиСент-Пол, Миннесота
Алтуна, Висконсин
Служба
ТипГруз, ранее пассажир
СистемаСеверный регион, Служба обслуживания Великих озер
Оператор (ы)Union Pacific Railroad
Технический
Длина трека90,8 миль (146,1 км)
Количество треков1-2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Подразделение Алтуна или же Altoona Sub 90,7 миль (146,0 км) Железнодорожный линия принадлежит и управляется Union Pacific Railroad в штатах Миннесота и Висконсин. Линия берет начало в Сент-Пол, Миннесота, пересекает Река Санта-Крус на Гудзоновом мосту в Хадсон, Висконсин, и в конечном итоге заканчивается Алтуна, Висконсин.[1] Это подразделение раньше было Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW) основная линия,[2] на котором Города-побратимы 400 действовал в середине 1900-х гг.

История

С 1868 по 1956 год

В 1868 г. Западный Висконсин железная дорога начал строительство 188-мильного маршрута в штате Висконсин.[3] Его цель состояла в том, чтобы соединить Чикаго и Северо-Западную линию в Элрой к западу от Гудзона. Строительство было завершено в 1872 году. Это был первый сегмент, построенный на территории нынешнего подразделения Алтуна. Примерно в то же время железная дорога Сент-Пол, Стиллуотер и Тейлорс-Фоллс построила линию между Сент-Полом и Taylors Falls, с веткой, идущей в Гудзон. В 1880 году эта линия была передана в Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (Омаха-роуд),[4] который приобрел обанкротившуюся West Wisconsin Railway двумя годами ранее в 1878 году,[4] давая им контроль над всеми путями современного подразделения Алтуна. Эта линия Элрой - Миннеаполис-Сент-Пол была известна на Омахи-роуд как Восточный дивизион.

В 1882 году Чикаго и Северо-Запад инвестировали около 10,5 миллионов долларов.[5] на покупку большей части акций Omaha Road. Управление компанией было реорганизовано и передано в ведение C&NW.[4]

К 1913 году линия была двухгусеничный.[1]

В 1935 году у C&NW был первый пробег Twin Cities 400, на маршруте которого был этот участок пути (см. Пассажирские перевозки ).[6]

1957 по 1994

1 января 1957 года C&NW начала арендовать Омаха-роуд, чтобы получить полный контроль. В результате слияния и других реорганизаций Омаха-Роуд фактически подошла к концу. В 1972 году компания официально закрылась и полностью стала частью Чикаго и Северо-Западной железной дороги.[5] Линия, которая впоследствии стала Подразделением Алтуны, теперь полностью принадлежала и эксплуатировалась C&NW.

Теперь, когда у C&NW был полный контроль, они называли большую часть линейки Eau Claire Subdivision. Бывший участок железной дороги Сент-Пол, Стиллуотер и Тейлорс-Фоллс до Тейлорс-Фолс, который был сокращен до Стоячая вода, стал известен как Подразделение Стиллуотер.[2] Этот короткий отрезок пути обслуживает отрасли в Бэйпорт, Миннесота.

В 1963 году производство Twin Cities 400 было прекращено, и линия была гусеничный вскоре после.[1]

1995, чтобы представить

Union Pacific 4014 в Соно Джанкшен, Висконсин 23 июля 2019 г.

В 1995 году Union Pacific объявила о своих планах приобрести 100 процентов C&NW путем покупки акций. 24 апреля 1995 года стал последним днем ​​самостоятельной работы.[6] На следующий день все активы Chicago и North Western, включая подразделения Eau Claire и Stillwater, официально стали частью Union Pacific. Пробег Eau Claire Subdivision был немного изменен и был переименован в Altoona Subdivision. Подразделение Стиллуотер было объединено с Подразделением Алтуна и теперь известно как Промышленный лидер Стиллуотер,[7] все еще обслуживает Бейпорт.

До 1999 года было ответвление подразделения Алтуна в Хадсоне, штат Висконсин, что привело к Ложка. Это было куплено C&NW, пока они не разорвали гусеницы в 2000 году. Они будут поставлять мешки, машины, металл и медь компании Accu-Tech Tool & Design, Inc. в Гудзоне, а уголь - до Spooner для работы заводов.

С 2003 по 2015 гг. Норфолк Южная железная дорога запустили свою Тройную корону дорожный прицеп поезда (символ Z-EMCH, города-побратимы в Чикаго) в районе Алтуны, используя права на отслеживание.[8] Эти поезда обычно доставляли автомобильные запчасти Ford в Чикаго. 11 декабря 2015 года Norfolk Southern завершила 60 процентов своих маршрутов Triple Crown, включая рейсы в города-побратимы и многие другие.

В Коммерческая железная дорога Миннесоты, используя права отслеживания на Подразделении Алтуны, обслуживала Андерсен Корпорейшн с еженедельной доставкой пиломатериалов и песка. Поезд был известен как «Бэйпорт Джоб».[9] Однако в 2017 году Minnesota Commercial прекратила движение этого поезда из-за проблем с расходами.[10]

По состоянию на 2015 год подразделение Алтуны является одной из менее плотных линий Union Pacific, обычно на стороне Миннесоты проходит от трех до пяти поездов в день.[11] Сторона Висконсина видит еще несколько поездов из-за нехватки местных жителей, доставляющих товары в промышленность. В этом подразделении нет ни одного двойной стек интермодальный трафик.

В 2019 году исполняется 150 лет со дня основания Первая трансконтинентальная железная дорога, экскурсионный поезд Union Pacific прошел по району Алтуна в рамках праздничного тура «Великая гонка по Среднему Западу». Поезд вел UP 4014, а 4-8-8-4 Большой мальчик -тип паровоз. Большой мальчик объехал весь район Алтуны за один день, привлекая множество посетителей из местных сообществ.

Пассажирские перевозки

Города-побратимы 400

Основная статья: Города-побратимы 400
А 1951 г. Города-побратимы 400 открытка

Подразделение Altoona было частью маршрута Twin Cities 400 с 1935 по 1963 год, когда оно было прекращено.[6] «400» курсировал между Чикаго и Сент-Полом с конечной остановкой в ​​Миннеаполисе. «Города-побратимы 400» добились огромного успеха, в результате чего был создан целый парк поездов с названием «400».[12] Эти поезда заработали Чикаго и Северо-Западный регион прозвище «Маршрут 400».

Гудзонов мост

Когда линия достигает реки Санта-Крус, она переходит в Висконсин через Гудзоновский мост. Мост начинается к югу от Бейпорта, Миннесота, и приземляется в Гудзоне, Висконсин. Его нынешнее воплощение было построено в 1912 году компанией American Bridge Company в Нью-Йорке. Первоначально это был деревянный пролет качелей с эстакадой в 1000 футов с восточной стороны. В 1881 году многие секции были перестроены в решетка стиль.[3] Мост - это поворотный мост и остается в открытом положении, если не используется поездом. Чтобы воспользоваться мостом, бригады поездов вызывают оператора по рации.

Рекомендации

  1. ^ а б c «Эксплуатационная информация железной дороги: Подразделение Union Pacific Altoona». Чикаго Транзит и Рейлфан.
  2. ^ а б "Расписание Чикаго и Северо-Западной транспортной компании № 13" (PDF). 10 апреля 1994 г. с. 48 - через MultiModalWays.
  3. ^ а б Марвиг, Джон (25 июня 2019 г.). «Гудзонский разводной мост». Фотография железнодорожного моста Джона Марвига.
  4. ^ а б c Вчера и сегодня (1910), п. 84.
  5. ^ а б Пирсен, Джо. "Чикаго Сент-Пол Миннеаполис и Омаха - Капсульная история". Чикаго и Северо-Западное историческое общество.
  6. ^ а б c Пирсен, Джо. "Чикаго и Северо-Запад - Капсульная история". Чикаго и Северо-Западное историческое общество.
  7. ^ График работы сотрудников №3 района городов-побратимов Union Pacific. Union Pacific Railroad. 2007. с. 4.
  8. ^ Производство A-Rail. «3 поезда Final Triple Crown во главе с SD70, EX-UP SD90 / 43AC и CP AC4400CW». YouTube.
  9. ^ Производство A-Rail. «Работа Minnesota Commercials Bayport с парой B23-7». YouTube.
  10. ^ SD457500. "Работа в Бэйпорте в Minnesota Commercial - последний забег". YouTube.
  11. ^ "Карта грузовых железных дорог района городов-побратимов" (PDF). Министерство транспорта Миннесоты. Январь 2015 г.
  12. ^ «Города-побратимы 400». American-Rails.com.