Станция Альтенглан - Altenglan station

Альтенглан
Deutsche Bahn
Сквозная станция (с 1996 г.);
разделительная станция (1904–1995);
через станцию ​​(1868–1904)
Bahnhof Altenglan.JPG
Место расположенияBahnhofstr. 45, Альтенглан, Рейнланд-Пфальц
Германия
Координаты49 ° 32′51 ″ с.ш. 7 ° 27′45 ″ в.д. / 49,5474 ° с. Ш. 7,4624 ° в. / 49.5474; 7.4624Координаты: 49 ° 32′51 ″ с.ш. 7 ° 27′45 ″ в.д. / 49,5474 ° с. Ш. 7,4624 ° в. / 49.5474; 7.4624
Линия (и)
Платформы2
Дополнительная информация
Код станции96
Код DS100SALG[1]
IBNR8000491
Категория6 [2]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт22 сентября 1868 г.
Услуги
Предыдущая станция Deutsche Bahn Следующая станция
РБ 67
Железная дорога Ландштуль – Кусель

Станция Альтенглан станция села Альтенглан в немецком государстве Рейнланд-Пфальц. Классифицируется по Deutsche Bahn как станция 6 категории.[2] и имеет две платформы и подъездные пути. Станция расположена в сетевой зоне Verkehrsverbund Rhein-Neckar (Транспортная ассоциация Рейн-Неккар, VRN) и находится в тарифной зоне 768 и 770.[3] Адрес станции: Bahnhofstraße 45.[4]

Она была создана 22 сентября 1868 года как проходная с открытием Железная дорога Ландштуль – Кусель. Станция стала узловой с завершением строительства Glan Valley Железная дорога (Glantalbahn), Хомбург –Бад-Мюнстер 1 мая 1904 года, который был построен как стратегическая железная дорога. Он потерял эту функцию, когда трафик между Альтенгланом и Lauterecken-Grumbach на железной дороге долины Глан была закрыта в конце 1995 года. С 2000 года она также является южным концом участка железной дороги долины Глан, соединяющей Альтенглан и Staudernheim что используется для отдыха дессин операция.[Примечание. 2]

Место расположения

Станция расположена на южной окраине Альтенглана. Он имеет парковку, стоянку для велосипедов, автобусное сообщение с окрестностями, развязку для автобусов, а также безбарьерный доступ.

Железнодорожные пути

Незадолго до станции Альтенглан, линия от Ландштуля до Куселя и почти заброшенная железная дорога долины Глан сошлись, и обе линии продолжаются на юг в направлении Glan-Münchweiler. Пути железной дороги долины Глан больше не соединяются с другими путями в Альтенглане; С 2000 года между Альтенгланом и Штаудернхаймом ведется ресторанная деятельность.

История

Первые попытки построить железную дорогу через западный Северо-Палатинская возвышенность в сторону Куселя восходит к 1856 году. Во время строительства Рейн-Наэ Железная дорога (Rhein-Nahe Eisenbahn) маршрут был предложен баварским Пфальц, который бы сбежал из ближнего Boos на Нахе вдоль Глан через Lauterecken и Альтенглан, затем по Кузельбаху через Кусель до Санкт-Вендель или вдоль Остер к Neunkirchen. Однако попытки не увенчались успехом, так как Пруссия предпочитала иметь такую ​​железнодорожную ветку преимущественно на своей территории.[5]

Меморандум появился в Куселе в 1863 году, поддерживая железную дорогу, которая будет ответвляться от Палатинской железной дороги Людвига в Ландштуль и пробежать через Морбах, Глан и долины Кусельбаха до Куселя. Он отметил, среди прочего, что фабрика по производству проволочных гвоздей и текстильная фабрика расположены в Альтенглане, и заявило, что фабрика по производству гвоздей может удвоить свой годовой объем производства, составляющий 10 000 человек. Zentner если была построена железная дорога.[6] Утверждалось, что, среди прочего, строительство железной дороги улучшит довольно плохие экономические и социальные условия в регионе.[5]

Строительство 28,7-километрового участка от Ландштуля до Куселя было в значительной степени несложным. Черенки нужны были только на даче вокруг Раммельсбах, где рабочая сила столкнулась с диорит месторождение, которое разрабатывалось в последующие годы и дало дополнительный импульс развитию железнодорожного транспорта. В Rammelsbach Tunnel был крупнейшим строительным проектом на линии. Строительство участка между Глан-Мунквайлер и Кузель было отложено из-за того, что не удалось нанять достаточное количество рабочих. Первый товарный поезд отправился 28 августа 1868 года.[7]

Дальнейшее развитие и строительство железной дороги долины Глан

Железная дорога Кузель-Ландштуль была официально открыта 22 сентября 1868 года. В 1899 году Альтенглан, как и все станции вдоль линии, получил сигналы о завершении.[8]

Еще до открытия линии общины в долине к северу от Альтенглана требовали строительства железнодорожного сообщения, но поначалу это им не удалось. Первоначально проект провалился, потому что Пруссия и Бавария, по которому в основном будет проходить линия, имели разные идеи, как гарантировать проценты по ней. После Франко-прусская война в 1870/71 г. железнодорожная линия вдоль Глана поддерживалась по военным причинам, особенно в Пруссии. Первый черновой план линии был сделан в 1871 году, что в основном соответствовало построенной линии, но предложение быстро провалилось. Другим аргументом в пользу строительства линии было то, что она создаст кратчайшее сообщение между Хомбургом и Бинген.[9] Однако, поскольку граница между Пруссией и Баварией помешала бы строительству, в то время существовали планы ветки от Альтенглана до Сент-Джулианс, который проходил бы исключительно через Баварский Пфальц.[10]

К концу девятнадцатого века Бавария окончательно отказалась от сопротивления строительству стратегической железной дороги, поскольку между тем франко-германские отношения значительно ухудшились. В то время как Крепость Мец уже были соединены несколькими линиями, сообщение от Рейна было очень неудобным. После того, как вариант, ведущий на юго-восток, был исключен, план железной дороги от Майнц через Бад-Мюнстер вдоль реки Глан, разделение линии Кузель между Альтенгланом и Глан-Мюнхвайлер было принято. Последний будет продублирован в этом разделе общей стоимостью 1,108 млн. Метки. Строительство началось в июле 1902 года, и работы были разделены на несколько участков, включая Альтенглан -Lauterecken раздел. Эту работу выполняли итальянские поденщики.[11]

Первая мировая война и межвоенный период (1904–1939)

План пути станции Альтенглан в 1908 г.

Железная дорога долины Глан из Бад-Мюнстера в Хомбург была открыта 1 мая 1904 года; от Глан-Мюнхвайлера до Альтенглана он шел вместе с железной дорогой Кузель-Ландштуль. Альтенглан был перестроен под «станцию ​​клина» (Keilbahnhof ), а также получил новый подъезд. Всего на новой линии через Альтенглан было 26 станций.[11]

Линия между Альтенгланом и Раммельсбахом была изменена, поскольку туннель Раммельсбах оказался слишком узким для грузовых поездов. Это означало, что часто приходилось переваливать грузы в Кусель из вагона в вагон. Новая линия, открытая в 1936 году, проходила вокруг Ремигиусберга (холма). В том же году завершено расширение от Куселя до Türkismühle по стратегическим причинам, но в настоящее время между Альтенгланом и Türkismühle.[12] В связи с роспуском Reichsbahndirektion (железнодорожная администрация из) Людвигсхафен и разделение железной дороги долины Глан между Reichsbahndirektion Майнц (сразу к северу от станции) и Reichsbahndirektion Саарбрюккен (из Хомбург в Альтенглан), офис супервайзера пути (Bahnmeisterei) Альтенглана, существовавшего с 1904 года, был закрыт в 1937 году. С 24 по 27 сентября 1938 года в Пфальце проводились военные учения. Военные эшелоны из Франкфурта были отправлены на станции, в том числе и в Альтенглан.[13]

Вторая мировая война и послевоенный период (1939–1949)

Поскольку во время Второй мировой войны расписание часто не соблюдалось, 5 мая 1941 года был опубликован справочник «основных поездов». Он включал не менее шести поездов в день между Глан-Мюнхвайлер и Альтенглан и четыре поезда в день между Хомбургом. и Глан-Мюнхвайлер в каждую сторону. 28 августа 1944 года станцию ​​атаковали истребители-бомбардировщики. В период с 28 сентября по 2 декабря 1944 года произошли новые авианалеты. В результате была разрушена сигнальная будка и убит старший связист 15 января 1945 года на станцию ​​произошел еще один налет.[14]

В 1945 году пропускная способность железной дороги Глан-Вэлли была почти полностью использована многими военными поездами союзников. Эшелонам войск пришлось делать более длительные остановки в Альтенглане. Многие местные жители воспользовались этим, чтобы торговать с солдатами.[15]

Deutsche Bundesbahn (1949–1993)

В 1952 году был восстановлен офис диспетчера пути в Альтенглане. Первоначально он отвечал за Айзенбах-Маценбах –Niedereisenbach-Hachenbach участок железной дороги долины Глан и между Альтенгланом и Schwarzerden. В последующие годы его компетенция несколько раз менялась; в 1958 году он отвечал за железную дорогу Глан-Вэлли из Jägersburg в Альтенглан и между Альтенгланом и Бедесбах -Патерсбах. В 1976 году он отвечал за всю линию Ландштуль – Кузель и между Ягерсбургом и Бедесбах-Патерсбахом. 12 сентября 1957 г. в этом районе разразился сильный шторм, и несколько незанятых вагонов покинули станцию ​​Кусель. Его остановили забиты на станции Альтенглан только после того, как он проработал около 20 минут.[16]

В начале 1960-х годов была разобрана вторая колея между Альтенгланом и Одернхайм-ам-Глан. 5 декабря 1965 года произошло наводнение в Куселе, в результате которого пострадали железнодорожные объекты, поэтому движение между Альтенгланом и Куселем пришлось остановить вечером и на следующий день.[17] Еще в 1968 г. Deutsche Bundesbahn (DB) сначала предложил закрыть железную дорогу в долине Глан, но это не удалось из-за сопротивления провинциальных правительств Рейнланд-Пфальц и Саар. Новая заявка DB от 1973 года о закрытии грузового сообщения между Альтенгланом и Лаутерекеном 31 декабря 1975 года также не была одобрена.[18] В 1977 году был распущен офис инспектора путей в Альтенглане. С 27 января того же года на линии Альтенглан - Кусель была введена система блокированной сигнализации.[19]

Хотя в течение десятилетий он больше не использовался в качестве магистральной железной дороги, участок Глан-Мюнхвайлер-Одернхайм железной дороги Глан-Вэлли не был официально переведен на ветку до 29 сентября 1985 года. С 28 марта по 19 апреля 1989 года один путь был удален с ранее существовавшего двухпутного участка между Глан-Мюнхвайлер и Альтенгланом, хотя годом ранее он уже был переоборудован в однопутный. 18 июня 1990 г. компания DB представила Signalisierter Zugleitbetrieb (SZB, система управления поездом для низкоскоростных веток с использованием упрощенной технологии сигнализации) на линии, которая до того времени использовалась только на Нагольд Вэлли Железнодорожная.[20][21]

Грузовые перевозки были также прекращены на участке Альтенглан – Ульмет в 1991 году. В 1992 году был начат процесс закрытия участка Альтенглан – Лаутерекен, но на это повлияло преобразование Deutsche Bundesbahn в Deutsche Bahn 31 декабря 1993 года. 6 июля 1993 года , последний проход по участку производилось опрыскиванием сорняками.[22]

Deutsche Bahn и дренажное производство (с 1994 г.)

В 1994 г. существовала перспектива возобновления работы железной дороги долины Глан между Альтенгланом и Бедесбахом для транспортировки гравия. По этой причине инженеры Deutsche Bahn проинспектировали секцию в октябре 1994 года, чтобы увидеть, какие работы на ней необходимо провести.[23] Участок Альтенглан-Лаутерекен-Грумбах железной дороги долины Глан был закрыт в конце 1995 года.[24]

Студенты Кайзерслаутернский технологический университет предложил создать дессин операция на участке Альтенглан – Штаудернхайн с целью предотвращения его окончательного закрытия и демонтажа пути. Среди сторонников этого проекта был советник Кусельский район, Винфрид Хиршберг. После осмотра линий рисования в Templin в Бранденбург - в то время единственный в Германии - и около Magnières в Lorraine началась детальная планировка, которая была реализована в 2000 году.[25] С 2000 года станция Альтенглан является южной отправной точкой троллейбусного маршрута и, наряду с Лаутерекен-Грумбах и Штаудернхайм, является одной из трех станций, предлагающих аренду троллейбусов.

В конце 2003 года на станции начались работы по реконструкции. Это включало, среди прочего, подъем и расширение двух оставшихся платформ, чтобы обеспечить пассажирам беспрепятственный доступ к поездам. Тогда же был построен автовокзал с реверсивной петлей. Восстановленная станция была официально открыта в апреле 2004 года.[26]

В период с 2009 по 2011 год информация для пассажиров на вокзале также была улучшена, в основном за счет установки электронной системы информирования пассажиров.[27]

Здания

Первоначальное здание вокзала, позже использовавшееся для обработки грузов, теперь исторический памятник, перед платформой для движения в сторону Ландштуля.
Профиль здания второго вокзала

При строительстве линии на Кусель между 1862 и 1868 годами станция получила двух с половиной этажное здание входа к западу от путей, которое первоначально было оборудовано помещениями для размещения персонала и административными помещениями. Архитектурный стиль содержит элементы неоклассицизм и был построен в стиле других станций Палатина, построенных в 1860-1870-х годах, таких как Alsenz Valley Железная дорога открылся в 1870 и 1871 гг., а Железная дорога Гермерсхайм-Ландау открылся в 1872 году. Из-за важности станции казнь проводилась точно так же, как в Глане Мунквейлере и Кузеле, в относительно больших масштабах. На первом этаже окна и двери построены в стиле круглой арки (Rundbogenstil ). На наружные стены нанесена штукатурка. Позже станция претерпела некоторые структурные изменения. Первоначально там было деревянное крыльцо, которое тем временем разобрали. Главный корпус соединен погрузочной рампой с грузовым навесом, скат крыши которого обращен к колее. Позже это здание было расширено.[28] Участок имеет охрану наследия. Его адрес: Eisenbahnstraße 3.[29]

Второй подъезд

Во время открытия железной дороги долины Глан на станции Альтенглан было построено новое входное здание, и были построены платформы между линией на Кусель и линией на Лаутерекен-Грумбах. Здание из песчаника было построено в архитектурном стиле, заимствованном у великих северных железных дорог, которые соединялись стратегической железной дорогой. Тем не менее, его архитектура полностью отличалась от других станций всего Пфальца. Таким образом, симметрично построенное здание имеет только один этаж, а линии вершин его крыши образуют крест. Сейчас в нем разместился ресторан.[30][31]

Платформы

Платформы[32]
ТрекиПолезная длинаВысота платформыТекущее использование
4130 кв.м.55 смRegionalbahn услуги в сторону Куселя
5135 кв.м.55 смRegionalbahn в сторону Ландштуля

Trans regio депо

Trans regio действовавшая с 2000 по 2008 год имевшая контракт на обслуживание пассажирских перевозок на линии Ландштуль - Кусель, имела депо в юго-восточной части территории станции. Его адрес: Bahnhofstraße 81.[33]

Прочие постройки

В первой половине 20 века на вокзале был киоск. Он был закрыт в 1933 году, когда Адольф Гитлер и Нацистская партия пришел к власти, так как считался местом встречи левых сил.[34] Кроме того, в 1960-х на станции все еще было два сигнальных бокса, но сейчас они не работают.[17] В процессе установки Signalisierter Zugleitbetrieb В 1989 году на платформе был построен бетонный куб, на котором размещается текущее сигнальное оборудование.[21]

Операции

Пассажиры

Междугородние услуги

Ни линия Кусель, ни железная дорога Глан-Вэлли никогда не использовались значительными услугами дальней связи. Поскольку Альтенглан был перекрестком линии Кусель и железной дороги Глан-Вэлли и находился относительно в центре последней, все междугородные перевозки, которые проходили по железной дороге Глан-Вэлли, останавливались на этой станции. Итак, в 1926 и 1927 годах Кале-Висбаден-Экспресс проехал по железной дороге долины Глан (но только в сторону Висбадена) с остановкой в ​​Альтенглане.[35] В ноябре 1942 г. на маршруте Берлин – Кассель – Франкфурт – Альтенглан – Хомбург – Мец была пара скорых служб для войск в отпуске, но только по специальной договоренности.[36] В 1945 и 1946 годах по маршруту между г. Саарбрюккен и Кобленц в последний раз, но доступ к нему для гражданского транспорта был ограничен. Это также было последнее непрерывное пассажирское сообщение по железной дороге долины Глан, включая участок Одернхайм-Бад-Мюнстер, который был закрыт в начале 1960-х годов.[15]

Местные службы

С момента открытия линии Кусель – Ландштуль по ней ежедневно курсировали два смешанных и два обычных пассажирских поезда. В первый год строительства железной дороги Глан-Вэлли между Хомбургом и Глан-Мунквайлер ее обслуживали четыре маршрута в направлении Бад-Мюнстера и четыре в направлении Хомбурга. Это включало только три пары поездов из Хомбурга в Бад-Мюнстер; другой курсировал только между Хомбургом и Альтенгланом. Сообщение между Ландштулем и Куселем было дополнено поездами на участке Альтенглан – Кусель, которые установились с открытием линии.[37]

В 1905 году на вокзале было продано 30 507 билетов.[37] В 1920 году по субботам ходил поезд из Альтенглана в Саарбрюккен, а также были поезда между Хомбургом и Кузелем, а также между Саарбрюккеном и Бад-Мюнстером.[38] Особенно в 1930-е годы расписание включало несколько маршрутов, которые проходили на участках разных линий, таких как маршрут Кайзерслаутерн – Лаутерекен – Альтенглан – Кусель.[39] Хотя в конце 1936 года линия на Кусель была продлена до Тюркисмюле, только год спустя между Альтенгланом и Тюркисмюле прошел проездной поезд.

В 1965 году между Цвайбрюккен и Майнц, проходит по железной дороге долины Глан и останавливается в Альтенглане. Они эксплуатировались с тепловозами класс V 100.20 перевозка так называемых Зильберлинг вагоны. Инициатором этой службы был тогдашний мэр Цвайбрюкера Оскар Мюнцингер, который в то время также был в парламенте земли Рейнланд-Пфальц и хотел, чтобы служба была между двумя своими рабочими местами. Поэтому на просторечии эти поезда назывались «Экспресс Мюнзингера». Из-за того, что между Одернхаймом и Бад-Мюнстером уже отсутствовало сообщение, эти поезда должны были идти до Штаудернхайма и обратно, чтобы использовать железную дорогу долины Наэ для движения на восток. В 1967 году между Хомбургом и Гау-Альгесхаймом была еще одна пара линий. С 1970 года эти ссылки были официально классифицированы как только региональные скоростные (Nahschnellverkehrszüge), и они были закрыты в 1979 году.[17][19]

Текущие услуги

С 2006 г. станция обслуживается ежечасно Glan Valley Железная дорога (Regionalbahn 67) в системе тарифов VRN.

Поезд классМаршрутЧастота
РБКайзерслаутерн - Ландштуль - Glan-Münchweiler – Альтенглан – КусельЕжечасно[40]

Груз

Как и на большинстве близлежащих станций, транспортировка добытого материала составляла большую часть грузов. Например, в 1905 году было отправлено или получено 42 348,12 тонны.[41]

В 1920 году местный грузовой поезд (Nahgüterzug ) проходил между Лаутерекен-Грумбахом и другим между Альтенгланом и Куселем. Сквозной грузовой поезд (Durchgangsgüterzug ) проходил между Альтенгланом и Хомбургом, а при необходимости еще один бежал из Кайзерслаутерна в Альтенглан.[42]

В начале 1920-х годов на карьере в Шнеевайдерхофе в муниципалитете г. Eßweiler, которые были связаны канатный конвейер до станции Альтенглан в 1919 году. Поэтому к северу от станции Альтенглан было проложено несколько погрузочных путей. В 1976 г. демонтировали канатный конвейер и демонтировали погрузочные пути. К северо-западу от станции, недалеко от бывшего туннеля Раммельсбах, находилось погрузочное сооружение, которое было соединено канатной дорогой, построенной около 1900 года, с карьером Хьюго Белла на склонах Ремигиусберга.[43]

В 1990-е годы его обслуживал по вечерам грузовой поезд (Übergabegüterzug ) от станции Kaiserlsuatern-Einsiedlerhof на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен через Альтенглан до Кусела.[44] С тех пор все грузовые пути были убраны, и теперь на станции нет грузовых операций.

автобусов

Платформы железнодорожного вокзала, автовокзал на переднем плане и бывший грузовой офис на заднем плане

На вокзале есть автобусная остановка, которая построена рядом со вторым подъездом. Он обслуживается следующими автобусными маршрутами:

Все линии обслуживаются компанией Saar-Pfalz-Bus GmbH, дочерней компанией DB.[45]

Десин сервис

Draisines на станции Altenglan

Станция Альтенглан, наряду со станциями Лаутерекен-Грумбах и Штаудернхайм, является одной из трех станций, на которых можно взять напрокат транспортные средства для слива. Таким образом, его, как и две другие станции, можно использовать в качестве отправной точки для прогулок по ресторанам. Офис по аренде водостоков и отправная точка для производства канализации расположены на заброшенной дороге в направлении Лаутерекен-Грумбах, которая была отделена от путей линии Кузель-Ландштуль.[46]

Примечания

  1. ^ Изначально линия имела непрерывную цепочку от Ландштуля. Таким образом, станция находилась на 24,1 км. С открытием Glan Valley Железная дорога была введена новая цепочка, начиная с запада в Scheidt на Железная дорога Мангейм-Саарбрюккен, который пролегал через Глан-Мунквайлер и Альтенглан до Бад-Мюнстера. Цепочка из Ландштуля с тех пор закончилась в Глан-Мунквайлер. Цепной путь на участке Альтенглан-Кусель с тех пор стартовал на 0,0 км. Позже железная дорога долины Глан получила новую цепочку, начавшуюся в Хомбурге.
  2. ^ Железная дорога Глан-Вэлли разветвлялась в Одернхайме как участок до Штаудернхайма, который был построен в 1897 году, а участок открылся в 1904 году вдоль реки Наэ до Бад-Мюнстера. Последний был закрыт в 1961 году, а затем демонтирован.

Рекомендации

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  2. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  3. ^ «Региональная железнодорожная сеть» (PDF) (на немецком). Verkehrsverbund Rhein-Neckar. Архивировано из оригинал (PDF) 29 мая 2012 г.. Получено 1 июня 2013.
  4. ^ «Станционная информация» (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 29 мая 2013.
  5. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 7ff.
  6. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 10.
  7. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). С. 174f.
  8. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 35.
  9. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 16ff.
  10. ^ Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). стр. 234f.
  11. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 22.
  12. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). С. 45 и далее.
  13. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 49.
  14. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 50f.
  15. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 52.
  16. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 54f.
  17. ^ а б c Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 60.
  18. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 61.
  19. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 64.
  20. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 65f.
  21. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 105.
  22. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 64ff.
  23. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 66.
  24. ^ "Галерея - Zeittafel Strategische Strecke (Auswahl)". lok-report.de (на немецком). Получено 1 июня 2013.
  25. ^ Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (2007) (на немецком). п. 101.
  26. ^ «27.04.04 - Bahnhof в Альтенглане» (на немецком). der-takt.de. Архивировано из оригинал на 2013-04-29. Получено 1 июня 2013.
  27. ^ "Investitionen in die Eisenbahninfrastruktur - Konjunkturprogramme des Bundes 2009-2011 - Paket Personenbahnhöfe - Rheinland-Pfalz" (PDF; 763 kB) (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 июня 2013.
  28. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 100.
  29. ^ "Nachrichtliches Verzeichnis der Kulturdenkmäler - Kreis Kusel" (PDF; 1,5 МБ) (на немецком). denkmallisten.gdke-rlp.de. Получено 1 июня 2013.
  30. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 101f.
  31. ^ "Гастрономия" (на немецком). draisinentour.de. Архивировано из оригинал на 2013-05-08. Получено 1 июня 2013.
  32. ^ "Профиль станции> Альтенглан" (на немецком). Deutsche Bahn. Получено 1 июня 2013.
  33. ^ "Nutzungsbedingungen für Serviceeinrichtungen (gemäß gesetzlicher Vorgaben des Allgemeinen Eisenbahngesetzes)" (PDF; 19 кБ) (на немецком). trans-regio.de. Получено 1 июня 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  34. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 102.
  35. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 44.
  36. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 50.
  37. ^ а б Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 35f.
  38. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). стр. 39f.
  39. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 45.
  40. ^ "Landkreis Kaiserslautern: Öffentlicher Personennahverkehr Schülerbeförderung" (на немецком). kaiserslautern-kreis.de. Получено 1 июня 2013.
  41. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 36.
  42. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 40.
  43. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). С. 117 и далее.
  44. ^ Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). п. 67.
  45. ^ "Карта автобусной сети Landkreis Kusel" (PDF; 478 kB) (на немецком). saarpfalzbus.de. Получено 1 июня 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ "Unsere Ausleihstationen'" (на немецком). draisinentour.de. Архивировано из оригинал на 2013-05-27. Получено 1 июня 2013.

Источники

  • Ханс-Иоахим Эмих, Рольф Беккер (1996). Die Eisenbahnen an Glan und Lauter (на немецком). Вальдмор: Самостоятельно опубликовано. ISBN  3-9804919-0-0.
  • Фриц Энгбарт (2007). Von der Ludwigsbahn zum Integralen Taktfahrplan - Jahre Eisenbahn in der Pfalz, 160 (2007) (PDF) (на немецком). Архивировано из оригинал (PDF; 6,2 МБ) 13 декабря 2015 г.. Получено 1 июня 2013.
  • Вольфганг Фигенбаум, Вольфганг Клее (1997). Abschied von der Schiene. Stillgelegte Bahnstrecken von 1980–1990 (на немецком). Штутгарт: Transpress Verlag. С. 207–209. ISBN  3-613-71073-0.
  • Кристиан Шулер-Бейган, изд. (1999). Крайс Кусель (на немецком). 16. Черви: Kulturdenkmäler в Рейнланд-Пфальце. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland / Werner. ISBN  3-88462-163-7.
  • Хайнц Штурм (2005). Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком). Людвигсхафен-на-Рейне: про СООБЩЕНИЕ. ISBN  3-934845-26-6.

внешняя ссылка