Нагольд-Вэлли Железная дорога - Nagold Valley Railway

Нагольд Вэлли Железная дорога
Обзор
Родное имя	Nagoldtalbahn
Номер строчки	4850
Locale	Баден-Вюртемберг, Германия
Термини	Пфорцхайм; Хохдорф (b Horb)
Служба
Номер маршрута	774
Технический
Длина линии	56,66 км (35,21 миль)
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

Станция в Хорбе, конечная остановка железной дороги Нагольд-Вэлли.

В Нагольд-Вэлли Железная дорога (Немецкий: Nagoldtalbahn) - железнодорожная ветка в северной части Дремучий лес в Германии, которая связывает Пфорцхайм с Хорб-на-Неккаре и большую часть своего пути следует по долине реки Нагольд.

Поезда на неэлектрифицированном, однопутном главная линия управляются DB Regionalverkehr Alb-Bodensee. С 2005 года линия была обозначена и эксплуатируется как Kulturbahn («культурная линия») вместе с Железная дорога Верхнего Неккара от Хорба до Тюбинген.

Поезд Nagold Valley Railway в Pforzheim Central, начало линии.

Топография

Железная дорога Нагольд-Вэлли проходит вдоль северо-восточной окраины Шварцвальда. Покидая Пфорцхейм, он сначала не следует за рекой Нагольд, а вместо этого бежит вместе с рекой. Энц Валли вокзал вдоль Enz, перед отклонением через 3 км в Brötzingen и бег по туннелю в долину Наголд. Он следует по реке до города Нагольд, проходя через несколько туннелей, которые значительно сокращают его маршрут, так что линия между Calw а Нагольд на несколько километров короче дороги.

К югу от Нагольда Шварцвальд уступает место Gäu плато. Железная дорога выходит из долины Нагольд к югу от Wildberg, пройдя через туннель Беттенберг, и на протяжении 13 км поднимается по склонам долин Нагольда и его притока Штайнах на высоту 100 м. К югу от Схитингена он проходит через туннель Хохдорф до уровня верхнего Гау, а на станции Хохдорф достигает своей наивысшей отметки - 511 м. Отсюда железная дорога Нагольд-Вэлли и Eutingen – Freudenstadt Gäubahn проходят вместе на несколько километров по широкой кривой вокруг поселения Eutingen im Gäu до слияния линии Нагольд-Вэлли и Штутгарт-Зинген-Гейбан на месте бывшей станции Ойтинген (работавшей до 1933 г.). Затем объединенная ветка проходит в долину Ойтинген, покидая Гой и спускаясь на 100 м до Хорб в Неккар Долина.

Топография Шварцвальда вызвала множество инженерных проблем при строительстве линии, которая насчитывает в общей сложности 21 мост длиной более 20 м, большинство из которых пересекают Нагольд или дорогу, идущую параллельно ему. Bundesstraße 463; а также 10 туннелей, из которых туннель Хохдорф между Гюндринген и Хохдорф является как самым длинным, так и самым высоким по высоте. Туннель Хохдорф был самым длинным туннелем в Королевские государственные железные дороги Вюртемберга Система, намного превосходящая второй по длине туннель Вайнсберг.^[2]

История

Планировка и строительство

18 февраля 1865 г. был заключен договор между Баден и Вюртемберг в том числе строительство двух железнодорожных веток. Одна линия должна была пройти от Пфорцхайма до Wildbad, другой из Пфорцхайма в Calw. 25 апреля 1865 года в Вюртемберге постановлением министра государственного министра Карла фон Варнбюлера был принят третий основополагающий закон о железных дорогах, и на этом было окончательно принято решение о строительстве железной дороги в долине Нагольд.

Основными причинами для планирования такой линии были: во-первых, создание маршрута, идущего с севера на юг в Швейцарию, чтобы конкурировать с Баденская магистраль между Мангеймом и Базель, тем более что тогда не было связи между Станция Баден и Центральная станция в Базеле;^[3] и во-вторых, участок между Кальв и Хорбом вместе с запланированным Вюртембергская железная дорога Шварцвальда между Штутгартом и Кальвом предполагалось построить новую магистраль с севера на юг, чтобы заменить Железная дорога Верхнего Неккара открылся в 1864 году. (Прямое сообщение на юг из Штутгарта, пересекающее Плато Гау изначально не проводилась из-за топографических проблем).

Однако строительство железнодорожных линий в северном Шварцвальде было отложено из-за Австро-прусская война 1866 г. В 1868–1872 гг. было принято 4 закона, призванных обеспечить финансирование строительства железной дороги в долине Нагольд.^[4] Кроме того, в 1870–71 гг. Франко-прусская война задерживает строительные работы, которые велись для Королевские государственные железные дороги Вюртемберга.^[3]

Королевские государственные железные дороги Вюртемберга (1868–1920)

Участок линии между Пфорцхаймом и Брётцингеном начал работу 11 июня 1868 года как часть Энц Валли вокзал. Затем участок Кальв – Нагольд был построен как часть Вюртембергской железной дороги Шварцвальд, берущей начало в Штутгарте и открывшейся 20 июня 1872 года.

Станция Calw в 1872 году, эксплуатировалась до 1989 года.

1 июня 1874 года под руководством начальника строительства Карла Юлиуса Абеля были добавлены участки Бретцинген – Кальв и Нагольд – Хорб, с которыми была открыта для движения вся железная дорога долины Нагольд.

До Второй мировой войны железная дорога долины Нагольд и железная дорога долины Энц начинались на отдельном железнодорожном вокзале Вюртемберга в Пфорцхайме, который располагался рядом со станцией Баден на участке дороги Дурлах – Мюлаккер. Кроме того, хотя обе линии проходили по одному и тому же маршруту до Бретцингена, они проходили как две параллельные одиночные дороги.

Кроме того, на станции Брётцинген был уай чтобы сделать возможным переключение поездов на Штутгарт, Кальв или Вильдбад. Причиной этого было то, что Вюртемберг - и прежде всего тогдашний правящий король, Карл I - требовались поезда, отправляющиеся из столицы Штутгарта и направляющиеся в курортный город Вильдбад, который считался зависимым от Вюртемберга Баден-Баден, чтобы работать в пределах Вюртемберга как можно дольше. Поэтому поезда отправлялись в объезд через железную дорогу Нагольд-Вэлли, включая изменение направления в Кальв, хотя короткий участок этого маршрута, между железной дорогой Энц-Вэлли в Биркенфельде и Унтеррайхенбахом, также проходил через территорию Бадена. Таким образом, соединительную кривую в Бретцингене часто называли «королевской кривой».

Между Кальвом и Хорбом ходили поезда дальнего следования из Штутгарта. Вюртембергская железная дорога Шварцвальда к Синген и оттуда в Боденское озеро или же Шаффхаузен. Однако всего пять лет спустя Gäu Железнодорожный был открыт из Штутгарта в Фройденштадт через Ойтинген, что обеспечило значительно более короткий маршрут между Штутгартом и Швейцарией через Бёблинген и Хорб; следовательно, после этого междугороднее движение соответственно переместилось на этот маршрут. В связи с этим участок между Ойтингеном и Хорбом получил вторую колею и соответственно эксплуатировался с 1887 года.

Deutsche Reichsbahn (1920–1945)

После Первой мировой войны немецкие железные дороги были национализированы в соответствии с Deutsche Reichsbahn. Оккупация города Offenburg Францией в 1923 г. означало, что экспрессы из Карлсруэ в Базель, который обычно пролегал бы через долину Рейна, были значительно отклонены через железную дорогу долины Нагольд и Железная дорога долины Хёллен.

План железнодорожных линий в Ойтингене

В 1933 году станция Ойтинген была перенесена на ее нынешнее место, примерно в 3 километрах (1,9 мили) от центра города, а не на железной дороге Нагольд-Вэлли. В связи с переездом между Хохдорфом и новой станцией Ойтинген была построена звезда, так что поездам между Штутгартом и Фройденштадтом больше не нужно было менять направление движения, как это было раньше на старой станции. Кроме того, с тех пор многие поезда железной дороги Нагольд-Вэлли ходили до новой станции в Ойтингене, а не до Хорба.

В то же время между Хохдорфом и Ойтингеном началась двухпутная операция. Раньше железнодорожный путь Нагольд-Вэлли использовался в одном направлении, а железнодорожный путь Гау - в другом.

От окончания Второй мировой войны до железнодорожной реформы (1945–1993 гг.)

Мост через Enz был разрушен во время Второй мировой войны при бомбардировке Пфорцхейма. До перестройки станция Пфорцхайм-Вайсенштайн служила северной конечной точкой линии. В 1948 году всю линию снова можно было использовать. В последующие годы многие остановки были закрыты как экономически нецелесообразные; в некоторых случаях - например Грюнбах-Зальмбах и Талмюле - их удаленность от крупных населенных пунктов была решающей.

Важность железной дороги Нагольд-Вэлли также снизилась, когда в октябре 1953 года депо Кальв превратилось в пристройку к депо Пфорцхейм, а затем через полтора года после этого перестало быть официальным сооружением. На протяжении почти двух десятилетий он служил местом стоянки и стоянки подвижного состава; наконец, в 1970-х он был заброшен и снесен.

Ранее двухколейный участок линии Хохдорф – Ойтинген был сокращен до одного пути к 1985 году за счет удаления одной пары рельсов. С тех пор железная дорога Нагольд-Вэлли и железная дорога Гау стали делить одну колею.

Старая станция Кальва, заброшенная в 1989 году.

Первое пассажирское, а затем и грузовое движение было прекращено на Вюртембергской железной дороге Шварцвальд между Weil der Stadt и Calw, в 1983 и 1988 годах соответственно, после чего станция Calw утратила свою функцию пересадочной станции; Узкоколейная линия на Альтенштайг, начинавшаяся в Нагольде, закрылась уже в 1967 году.

В 1989 г. Signalisierte Zugleitbetrieb (движение поездов с сигнализацией) было введено на железной дороге долины Нагольд. С тех пор операции на станциях Унтеррайхенбах, Бад-Тайнах, Вильдберг и Нагольд управляются дистанционно из Либенцелля. Помимо прочего, позиционирование точки, сигналы и препятствия определяются из центра. В Кальве, одновременно с введением дистанционного управления, место остановки поездов было перенесено на недавно построенный центральный автобусный и железнодорожный вокзал. С созданием этого нового транспортного узла в центре местности использование старой станции пассажирами было прекращено.

Станция Нагольд, единственный оставшийся пункт погрузки / разгрузки товаров на линии

Deutsche Bahn (с 1993 г.)

После Второй мировой войны значение железной дороги в долине Нагольд в перевозках на большие расстояния снизилось. В 1995 году оставшиеся междугородние автобусы были отозваны, и с тех пор линия использовалась исключительно для местного движения. Поскольку соседний Энц Валли вокзал в то же время все больше и больше угрожало закрытие, Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG — Alb Valley Transport Company) заняла эту линию в начале 2000 г. и учредила Скоростной трамвай операция в рамках Karlsruhe Stadtbahn в конце 2002 года. Это привело к некоторым улучшениям на участке Энц-Вэлли железной дороги Нагольд-Вэлли, помимо электрификации. В то время как раньше линии Энца и Нагольда были двумя независимыми однопутными путями, теперь расположение рельсов было изменено, и теперь общий участок до Пфорцхайма-Бретцингена стал двухпутным и может использоваться обоими. Кроме того, станция, на которой они расходятся, Brötzingen, была заменена новой станцией Brötzingen Mitte (центральная), которая находится в лучшем месте по сравнению с этой частью города Пфорцхайм. Кроме того, новая остановка на обеих линиях была создана в Pforzheim Maihälden, между Pforzheim Hauptbahnhof (главный вокзал) и Brötzingen.

Поезд на новой станции Brötzingen-Mitte, которая заменила станцию Brötzingen в 2002 году.

В рамках регионализации немецких железнодорожных линий в конце 2005 года железнодорожная линия Нагольд-Вэлли была передана компании Deutsche Bahn дочернее предприятие DB Regionalverkehr Alb-Bodensee. Последний продвигает железнодорожную линию вместе с Железная дорога Верхнего Неккара линия между Хорбом и Тюбингеном как Kulturbahn («культурная линия»). Это имя появляется на Шаттл Stadler Regio-Shuttle RS1 дизельные железнодорожные вагоны, которые были представлены с тех пор. В ходе электрификации Gäubahn, которая проходит вдоль железной дороги Nagold Valley между Hochdorf и Eutingen, линия Nagold Valley также была электрифицирована в конце 2006 года. Это включало кривую между Hochdorf и Horb, хотя она используется исключительно для дизельных поездов.

Поезд, отправляющийся с остановки по запросу Monbach-Neuhausen

Поезд отправляется со станции Унтеррайхенбах

С изменением расписания 14 декабря 2008 года станция Pforzheim-Weißenstein вновь открылась и снова стала пересадочной станцией. В то же время в Нагольд-Штайнберге открыли недавно построенный привал; до 14 июня 2009 года он был известен как Нагольд-Зюд (юг). Полная модернизация железной дороги Нагольд-Вэлли была завершена в связи с изменением расписания 11 декабря 2011 года, включая реконструкцию платформ и поднятие их на высоту 55 см, оптимальную для используемых вагонов. Кроме того, одновременно были открыты остановки в Нагольд-Митте и Нагольд-Изельсхаузен в рамках подготовки к Государственной садовой выставке в Нагольде в 2012 году. Между Pforzheim Hauptbahnhof и остановкой Maihälden запланирована новая остановка под названием Pforzheim Durlacher Straße.

внешняя ссылка

Домашняя страница DB ZugBus RAB (Regionalverkehr Alb-Bodensee) (текущий оператор) (на немецком)
Kult (o) urbahn сайт, (Культурная линия и информация о билетах) (на немецком)
Информация о линии на eisenbahnarchiv.de (красные ссылки требуют подписки) (на немецком)
Домашняя страница Пфорцхайма Друзья железной дороги (на немецком)
Фотографии проходов туннелей вдоль линии

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (10-е изд.). Schweers + Wall. 2017. С. 94, 103. ISBN 978-3-89494-146-8.

[2] Альберт Мюль и Курт Зайдель, Die Württembergischen Staatseisenbahnen, Штутгарт: Тайсс, 1980, ISBN 3-8062-0249-4, п. 264 (на немецком)

[ScharfWollny117-3] а ^б Ханс-Вольфганг Шарф и Буркхард Волльни, Die Eisenbahn im Nordschwarzwald, Том 1: Historische Entwicklung und Bahnbau, Фрайбург: EK, 1995, ISBN 3-88255-763-X, п. 117 (на немецком)

[4] Шарф и Воллни, стр. 117-18.

[1]

[2]

[3]

[4]