Höllentalbahn (Шварцвальд) - Höllentalbahn (Black Forest)

Höllentalbahn; Адская долина железная дорога
Технический
Длина линии	74,7 км (46,4 миль)
Стеллажная система	С 1887 по 1933 год; сейчас же адгезия
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Электрификация	1936-1960 гг., 20 кВ, 50 Гц, AC; с 1960 г. 15 кВ, 16⅔ Гц, AC
Скорость работы	100 км / ч
Самая высокая высота	607 м (1,991 футов)
Максимальный наклон	5.5%
Карта маршрута
	Легенда
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Höllentalbahn (буквально «Железная дорога Адской долины») - это Железнодорожный линия, которая частично проходит через Höllental долина в Дремучий лес из Германия. Линия соединяет Фрайбург-им-Брайсгау с Донауэшинген, расстояние 74,7 км (46,4 миль).^[2]

На всем своем протяжении линия поднимается с высоты 278 м (912 футов) во Фрайбурге до 885 м (2904 футов) в Hinterzarten. Часть маршрута имеет 5,5% градиент, что делает трассу одной из самых крутых в Германии.

Участок Фрайбург-Нойштадт электрифицирован с 18 июня 1936 года. Из-за этого, а также из-за неуклонного сокращения движения между Нойштадтом и Донауэшинген маршрут больше не представлял собой оперативную единицу. Последнее прямое сообщение между Фрайбургом и Донауэшингеном закончилось в 2003 году, когда остановили движение Kleber-Express. Недостающие участки предполагается электрифицировать до конца 2019 года в рамках проекта «Breisgau-S-Bahn 2020» (Breisgau-tramway 2020), чтобы позволить прямые поезда от Breisach через Фрайбург, Нойстанд и Донауэшинген до Виллинген.^[3]

История

Линия, открывшаяся до Нойштадт в 1887 г. был построен для Великое герцогство Баденские государственные железные дороги и был последним проектом железнодорожного архитектора Роберт Гервиг. Участок 7,2 км (4,5 мили) линии между Hirschsprung и Hinterzarten имеет максимальный уклон 5,5% и первоначально использовался как зубчатая железная дорога на Система Риггенбаха.^[2]

Линия была продлена от Нойштадта до Донауэшингена в 1901 году. В 1932/33 году десять мощных Класс 85 паровозы были построены, что позволило трафику работать на участках Hirschsprung и Hinterzarten без помощи стеллажа, и работа стеллажей прекратилась в 1933 году.

В 1934 году был открыт новый частично проложенный туннелями маршрут в пределах города Фрайбург. Это позволило использовать оригинальный маршрут, который проходил ближе к центру города и был перегружен. железнодорожные переезды, быть закрытым.^[4]

В 1936 г. Deutsche Reichsbahn электрифицировали линию между Фрайбургом и Нойштадтом, установив 20 кВ, 50 Гц AC. Это привело к последующему принятию Система 25 кВ переменного тока 50 Гц во Франции и в других странах.^[5] Поскольку электрификация Железная дорога Мангейм – Карлсруэ – Базель был завершен в 1958 г., Höllentalbahn был связан с общенациональной системой электрических железных дорог. Поэтому в 1960 г. электрифицированный участок г. Höllentalbahn была преобразована в стандартную систему 15 кВ, 16 Гц, используемую на всей железнодорожной сети Германии.

В Höllentalbahn был успешно использован для тестирования проектов для DB Класс 144. Позже электрическую движущую силу поставляла серия 145, которая сама была заменена на DB Класс 139. Сегодня в линии электропередачи используются современные двухэтажный подвижной состав потянул DB Класс 143 локомотивы.

Участок линии между Нойштадтом и Донауэшингеном остается неэлектрифицированным.^[2]

Развитие в эпоху Немецкой национальной железной дороги (1919–1945)

14 декабря 1927 г. Мост Равенны пересекали Равеннашлухт (ущелье Равенны), недалеко от Hinterzarten, был заменен на новый путепровод, потому что он больше не мог справиться со спросом. Со строительством нового виадука в этом районе был выпрямлен железнодорожный участок Höllentalbahn. Затраты составили около 1,7 млн. Рейхсмарка, и только абатменты все еще остатки старого моста. Туннель в Равенне, который следует сразу за мостом, изначально имел длину 85 метров. Он был частично раскрыт, поэтому в настоящее время его длина составляет всего 47 метров.

В начале 30-х годов Хёллентальбан между Главный вокзал Фрайбурга и Фрайбург- Литтенвейлер был перемещен, так что вокзал Фрайбург-Wiehre также пришлось переместить. Перенос производился во избежание пересечения с Rheintalbahn, чтобы вместо этого построить мост и, особенно, избавиться от железнодорожных переездов в городской зоне. [15]

Кроме того, пересечение с уже существующей линией на Гюнтерсталь Фрайбург-им-Брайсгау трамвай, существовавший с 1901 года, мог быть прекращен. 12 октября 1916 г. произошла тяжелая авария из-за трамвай, который направлялся в город, не обращал внимания на закрытый шлагбаум в темноте и столкнулся с поездом, идущим в гору. Трамвай и домик линейных смотрителей были разрушены, а водитель трамвая, кондуктор и единственный пассажир получили легкие травмы.^[6]^[7]^[8]

Для новой линии нужно было построить два новых туннеля: один, проходящий через Лореттоберг и тот, что ниже Штернвальда. Восточная граница разлома Верхняя Рейнская равнина проходит через Лореттоберг. Его можно увидеть через «окно», которое было оставлено открытым во время замуровывания туннеля, чтобы можно было измерить дальнейшее проседание.^[9] В ходе строительных работ линия от центрального вокзала до Вире была увеличена до двух путей. Бывшая железнодорожная станция Alter Wiehre Bahnhof (Старая станция Wiehre) в настоящее время используется для культурных мероприятий, например, как здание для кино и литературы с Kommunales Kino Freiburg (муниципальный кинотеатр Фрайбурга), Literaturbüro Freiburg (букв .: литература) офис Фрайбург), а также кафе.

Маршрут

После ухода Freiburg Hauptbahnhof, главный вокзал города Фрайбург, канатная дорога Хёллентальбан отклоняется от основной Железная дорога Мангейм – Карлсруэ – Базель на восток. Он пересекает магистраль на эстакаде и обслуживает еще две остановки в пределах города, прежде чем начать подъем на Höllental.^[2]

Лучшими точками на отрезке пути через Höllental являются Hirschsprungfelsen (скальное образование) и пересечение Равеннское ущелье на высоте 40 метров (131 фут) Мост Равенны. Участок линии между Hirschsprung и Hinterzarten имеет крутой максимальный градиент 5,5%, что свидетельствует о его происхождении как зубчатая железная дорога.^[2]

Покинув Хёлленталь, Dreiseenbahn железная дорога до Seebrugg расходится в курортный город из Титизее, близко к Титизее озеро. Город Нойштадт следует, где заканчивается электрификация и пассажиры обычно должны пересесть на поезд.^[2]

Далее, между Нойштадтом и Донауэшингеном, виадук на бывшей Станция Kappel Gutachbrücke [де ] пересекает Wutach в начале его длинного ущелья. Находясь в 535-метровом туннеле возле станции Дёггинген, линия пересекает главную европейскую водораздел, между Рейном водосборный бассейн (впадает в Северное море) и водосборный бассейн Дуная (впадает в Черное море).

Строительная техника

На Höllentalbahn 15 туннели^[10] на своем железнодорожном участке. Девять из них находятся на участке между Фрайбургом и Нойштадт (передняя часть) и шесть из них находятся на участке между Нойштадтом и Донауэшинген (задняя часть). Самый длинный туннель - Dögginger Tunnel, его длина составляет 535 метров. Он проходит под водоразделом Европы между Черное море и Северное море. Все туннели на заднем участке между Нойштадтом и Донауэшингеном были построены вместе со зданием железнодорожного участка; в отличие от передней части между Фрайбургом и Нойштадтом, где туннель Штернвальд длиной 514 метров и туннель Лоретто длиной 302 метра были построены с перемещением железнодорожного участка между главным вокзалом Фрайбурга и Фрайбург-Литтенвайлер. в 1934 году. Нижний туннель Хиршпрунг изначально имел длину 121 метр, но затем после Второй мировой войны был сокращен до 114 метров.^[11]