Alliance Air (Уганда) - Alliance Air (Uganda)

Эта статья о несуществующей международной авиакомпании, базирующейся в Уганде. Для использования в других целях см. Альянс Эйр.
Альянс Эйр
SA Alliance Air Boeing 747SP Gilliand.jpg
ИАТАИКАОПозывной
Y2AFJДЖАМБО
Основан12 декабря 1994
Начатые операцииИюль 1995 г.
Прекращенные операцииОктябрь 2000 г.
КонцентраторыМеждународный аэропорт Энтеббе
Размер флота1
Направления4
Ключевые людиКристо Рудт, MD

Alliance Airlines (позже известный SA Alliance Air) была международной авиакомпанией дальнего следования, базирующейся в Международный аэропорт Энтеббе в Уганда. Он был основан в 1995 году как совместное предприятие Южноафриканские авиалинии (SAA) и правительства Танзания и Уганда. Авиакомпания прекратила свою деятельность в 2000 году.[1]

История

Создание авиакомпании было связано с Соглашением об объединении африканских авиалиний (AJAS), которое было подписано в 1990 году Танзанией, Угандой и Замбия. Последний уехал в 1992 году из-за отсутствия средств. Он начал свою деятельность в июле 1995 года и эксплуатировал один Боинг 747SP арендовано у SAA,[1][2] окрашены в характерную цветовую схему Alliance Air.

Alliance Air планировала обслуживать Дар-эс-Салам, Дубай, Энтеббе, Йоханнесбург, Лондон и Мумбаи. Рейсы в Рим был бы добавлен позже. Запуск авиакомпании потряс Kenya Airways, доминирующая авиакомпания в регионе.[3]

Он был переименован в SA Alliance Air.[4] на короткое время с дочерней авиакомпанией SA Alliance Express, а также с новым логотипом, основанным на дизайне хвоста, вдохновленном флагом South African Airways.[5] Однако этот вид не применялся ни к одному самолету.

По корпоративным связям

Изначально авиакомпанию возглавлял Кристо Рудт в качестве управляющего директора. Члены доска в том числе Майкл Кац, Антон Мулман и Майк Майбург из Южной Африки; Джозеф Мунгай и Адриан Сибо из Танзании и Уганды соответственно.[2] В 1998 году авиакомпания купила 49% акций компании. Руандийский флагман Air Rwanda и работал как Альянс Экспресс.[6]

Владение

Его эффективная доля владения 40:30:30 принадлежала SAA, Танзании и Уганде соответственно. Однако фактическая структура собственности была следующей:[7]

АкционерПроцент
Правительство Танзании
5%
Правительство Уганды
5%
Корпорация Эйр Танзания
10%
Уганда Эйрлайнз
10%
Находится в доверительном управлении частных инвесторов из Танзании и Уганды
30%
Южноафриканские авиалинии
40%
Общий
100%

Авиакомпания планировала передать 30% своего капитала инвесторам из Танзании и Уганды, и этот пакет акций находился в доверительном управлении правительств двух стран. Однако этого так и не произошло.

Растворение

Air Tanzania Corporation (ATC) покинула это предприятие в июне 1998 года, и его уход был встречен авиакомпанией, назвавшей его «постоянным препятствием».[8] В следующем году Uganda Airlines тоже разошлась.[9]

Совместное предприятие было переименовано в SA Alliance Air с 1999 года до его распада.[10] Транснет материнская компания SAA прекратила финансирование авиакомпании в марте 2000 года. Ее цель заключалась в том, чтобы заставить обе страны открыть свои региональные и внутренние маршруты для авиакомпании, таким образом намереваясь сделать ее фактическим региональным перевозчиком. ATC обвинила SAA в поглощении национальных авиакомпаний региона, используя совместное предприятие в качестве Троянский конь. Авиакомпании требовалась ежемесячная субсидия в размере 420 000 долларов США, чтобы поддерживать свои дальнемагистральные рейсы. SAA было готово профинансировать свою долю дефицита при условии готовности других партнеров профинансировать оставшиеся 60%.[11]

Министр транспорта Уганды сказал, что существует более 50 зон конфликта с SAA.[12] В октябре 2000 г. Торгово-промышленная и сельскохозяйственная палата Танзании (TCCIA) и Dairo Air Services (DAS) из Уганды предложили выкупить долю своих правительств в предприятии.[13]

Авиакомпания прекратила работу в 2000 году, и ее последний рейс из Лондона в Йоханнесбург, (через Энтеббе) вылетел 8 октября. И Танзания, и Уганда указали на чрезмерную зависимость от SAA для совместного предприятия. постоянное предприятие. Убытки компании составили 50 миллионов долларов США.[14]

Направления

За время своего существования авиакомпания обслуживала следующие направления:[15]

ГородСтранаИАТАИКАОАэропорт
Дар-эс-Салам ТанзанияДАРHTDAМеждународный аэропорт Дар-эс-Салам
Энтеббе УгандаEBBHUENМеждународный аэропорт Энтеббе [Центр]
Килиманджаро ТанзанияJROHTKJМеждународный аэропорт Килиманджаро
Лондон объединенное КоролевствоLHREGLLЛондонский аэропорт Хитроу

Рекомендации

  1. ^ а б "SA Alliance Air Fleet | Воздушный флот авиации". www.airfleets.net. Получено 2017-09-05.
  2. ^ а б "Alliance Air: перспективный авиационный альянс". Африканская авиация. Январь 1995. Архивировано из оригинал на 2014-04-26. Получено 13 июн 2013.
  3. ^ «Новый альянс угрожает региональному гиганту». thefreelibrary.com. Африканский бизнес. Март 1995 г.. Получено 13 июн 2013.
  4. ^ «Авиакомпания - Уганда». www.airlinehistory.co.uk. Получено 2017-09-05.
  5. ^ Обложка совместного расписания SA Alliance Air / SA Alliance Express, октябрь 1999 г.
  6. ^ «Альянс Экспресс». Flightglobal. 1998. Получено 13 июн 2013.
  7. ^ "Африканская борьба за дерн". flightglobal.com. 1 января 1998 г.. Получено 13 июн 2013.
  8. ^ «С облегчением вздыхает, когда Air Tanzania выходит из альянса». allafrica.com. Рабочий день (ЮАР). 9 июня 1998 г.. Получено 13 июн 2013.
  9. ^ «ПРИВАТИЗАЦИЯ АВИАКОМПАНИИ» (PDF). ИКАО. Май 2000 г.. Получено 13 июн 2013.[постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ "Список угандийских авиалиний". Airlineshistory.co.uk. Получено 13 июн 2013.
  11. ^ Вакаби, Майкл (11 апреля 2000 г.). «Transnet покидает SA Alliance в кризисной ситуации». Flightglobal. Получено 13 июн 2013.
  12. ^ «SAA нацелена на Air Tanzania после того, как отказалась от участия в тендере на Уганду». Flightglobal. 25 апреля 2000 г.. Получено 13 июн 2013.
  13. ^ «Частные фирмы хотят купить Alliance Air». Восточноафриканский. 5 октября 2000 г.. Получено 14 июн 2013.
  14. ^ Вакаби, Майкл (17 октября 2000 г.). «Потери в размере 50 миллионов долларов вынуждают Alliance Air закрыть». Flightglobal. Получено 13 июн 2013.
  15. ^ OAG World Airways Guide A-M, октябрь 1997 г., стр. 9. Reed Publications. Проверено 3 марта, 2012.