Эйр Малави - Air Malawi

Эйр Малави
Air Malawi logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
QMЦЕЛЬМАЛАВИ
ОснованМарт 1964 г.
Прекращенные операцииФевраль 2013
Размер флота2
Материнская компанияПравительство Малави
Штаб-квартираБлантайр, Малави

Эйр Малави Лимитед был государственной национальная авиакомпания из Малави, основанный в Blantyre, которая обслуживала региональные пассажирские перевозки. Из-за финансового положения авиакомпания была ликвидирована по собственному желанию. Правительство Малави объявил[1] в ноябре 2012 года, а полеты приостановлены с февраля 2013 года.[2]

Авиакомпания начала свою деятельность в 1964 году как дочернее предприятие Central African Airways, а позже стала независимой и национальная авиакомпания Малави. За исключением короткоживущих дальнемагистральных рейсов в Лондон в 1970-х годах авиакомпания всегда концентрировалась на внутренних и региональных рейсах, со своей основной базы в Международный аэропорт Чилика, Блантайр.

Air Malawi часто испытывала финансовые трудности, и Правительство Малави пытался приватизировать авиакомпания дважды безуспешно. Первая попытка в 2003 году не удалась, потому что победитель торгов в партнерстве с Южноафриканские авиалинии, не удалось разместить гарантийный залог. Вторая попытка в 2007 году не удалась из-за разногласий по условиям с участником торгов. Comair Южной Африки. Правительство через своего агента, Комиссию по приватизации, объявило в сентябре 2012 года, что оно приступило к еще одному поиску стратегического партнера по капиталу Air Malawi.[2][3] а в июле 2013 года компания Ethiopian Airlines была подтверждена в качестве партнера[4] в новую авиакомпанию назовут Малави Эйрлайнз.

История

Годы становления (1964–1967)

Air Malawi начала свою деятельность в 1964 году как находящаяся в полной собственности дочернее предприятие из Central African Airways (CAA), которая также создала Air Rhodesia и Zambia Airways. CAA поставила Air Malawi два Дуглас DC-3s и три de Havilland Canada DHC-2 Бобры для начала обслуживания, а также предоставлен технический помощник, оборудование и персонал. 1 августа 1964 года авиакомпания начала полеты между Blantyre -Салима -Ндола, и чтобы Бейра в Мозамбик. Услуга Beira работала совместно с ДЕТА. Авиакомпания начала обслуживать Мзузу с DC-3, а 18 февраля 1965 г. Солсбери -Маврикий служба была открыта и эксплуатировалась через Blantyre, Нампула и Антананариву.[5]

В 1967 году CAA свернутый, и Air Malawi стала независимой, что дало Малави национальная авиакомпания. Авиакомпания представила два экс-CAA Виккерс Виконты, а Бук C55 Baron присоединился к флоту. К концу 1967 года DC-3 использовался на всех внутренних рейсах Air Malawi. Central African Airways была официально распущена 31 декабря 1967 года, и ответственность за все полеты перешла к трем теперь независимым авиакомпаниям, из которых Air Malawi была официально учреждена парламентским актом в 1967 году. Международная ассоциация воздушного транспорта достигнута 1 января 1968 г.[5]

Самостоятельные операции (1968–1999)

Виконт поступил на службу доходов 2 апреля 1968 года на маршруте Блантайр - Йоханнесбург, а затем маршруты включали Блантайр-Солсбери и Солсбери-Маврикий через Блантайр и Нампулу. В конце 1960-х - начале 1970-х годов флот модернизировался и стандартизировался. Два HS-748s были заказаны в мае 1969 года, а авиакомпания заказала два Бриттен-Норман BN-2A Islanders в июле 1969 года. HS-748 были поставлены в декабре 1969 и январе 1970, а Islanders были доставлены в ноябре 1969 и сентябре 1970, что позволило продать Beech Barons. В марте 1970 года авиакомпания избавилась от последнего из самолетов DC-3, а в ноябре 1970 года арендовала самолет. BAC One-Eleven из Zambia Airways на двухлетний срок. С добавлением BAC One-Eleven, Найроби и Йоханнесбург были добавлены в сеть автопарка.[5]

В феврале 1972 года авиакомпания арендовала Vickers VC-10 из Британский каледонский, и он поступил в эксплуатацию на маршруте из Блантайра в Лондон. British Caledonian продала самолет Air Malawi в ноябре 1974 года, а обслуживание - компании. Гатвик аэропорт в Лондоне, через Найроби, начался 3 декабря 1974 года. В 1974 году авиакомпания начала полеты из Блантайра в Манзини в Свазиленд с HS-748 и эксплуатировала маршрут до октября 1975 года. К концу 1975 года авиакомпания эксплуатировала один VC-10, два One-Elevens, два HS-748 и два Islanders в маршрутной сети, которая включала Амстердам, Бейру. , Хараре, Йоханнесбург, Лусака, Манзини, Ндола, Найроби, Солсбери и Сейшельские Острова.[5]

Air Malawi сдал в аренду Боинг 747SP в Аэропорт Хитроу в 1985 г.

В сентябре 1978 года самолет VC-10 был выведен из эксплуатации из-за увеличения эксплуатационных расходов, которые отрицательно сказались на финансовой стабильности авиакомпании, и два виконта были проданы Air Zimbabwe в 1979 и 1980 годах. Шорты Skyvans и Бичкрафт Кинг Эйр были куплены в 1980 году. В 1983 году авиакомпания перевела свои международные рейсы из Блантайра в Лилонгве с открытием Международный аэропорт Камузу, однако его базы обслуживания остались в Блантайре.[5]

В апреле 1985 года авиакомпания сданный в аренду а Боинг 747SP из Южноафриканские авиалинии и покрасил самолет в ливрею Air Malawi. Самолет использовался только для полета Президент Гастингс Банда к Лондон, и остался на регистр гражданской авиации всего за 40 дней.[5] 6 ноября 1987 г. Шорты Skyvan был сбит Вооруженные силы Мозамбика погибли все 10 человек (8 пассажиров и 2 члена экипажа) на борту. Самолет выполнял внутренний рейс, хотя военные Мозамбика утверждали, что самолет нарушил правила Мозамбика. воздушное пространство.[5][6] В июне 1989 года авиакомпания заказала два Боинг 737-500с, но перед доставкой заказ сократился до одного Боинг 737-300, первая из которых прибыла в мае 1991 года.[5] В апреле 1991 года авиакомпания заказала два Boeing 737-300 по сделке, оцененной в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 65 миллионов.[7] HS-748 также был заменен в 1991 году на ATR 42, а Дорнье 228 введен в состав флота в декабре 1993 года.[5]

Финансовые и имущественные трудности (2000–2011 годы)

В апреле 2000 года сообщалось, что Air Malawi испытывала финансовые затруднения и что ей, возможно, пришлось продать активы, чтобы остаться на плаву, однако отдел по связям с общественностью авиакомпании отказался комментировать ситуацию.[8] Правительство решило приватизировать Air Malawi в 2000 году.[9] 110 сотрудников были уволены в марте 2002 г., чтобы держать расходы под контролем. Мэтьюз Чикаонда, бывший Министр финансов Малави отмечая, что авиакомпания была перегружена персоналом и истощала казну правительства.[10]

После того, как правительство Малави одобрило заявку Южноафриканские авиалинии (SAA) и Crown Aviation приобрели долю в Air Malawi, в апреле 2003 г. сделка с SAA по поддержке авиакомпании сорвалась. Комитет по приватизации Малави заявил, что участники торгов не будут платить АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ Гарантийный залог 250 000, и правительство хотело, чтобы SAA приобрела долю в авиакомпании, в то время как руководитель SAA сказал, что авиакомпания была заинтересована в поддержке Air Malawi, но для авиакомпании было более важно вложить свои средства в Эйр Танзания работай.[11][12]

В ноябре 2007 года было объявлено, что правительство Малави ведет переговоры с Comair Южной Африки по соглашению о партнерстве с Air Malawi. Сделка означала бы, что Comair приобретет права на воздушные перевозки Air Malawi, некоторые активы, включая Boeing 737-300, и запустит новую авиакомпанию. Comair Malawi. Утверждалось, что Comair был заинтересован только в приобретении 737-300.[13][14] В 2007 финансовом году Air Malawi опубликовала прибыль в размере K 135 миллионов, что меньше убытка в 854 миллиона кенийских коров в 2006 году.[14] В начале 2008 года переговоры с Comair были сорваны из-за спора об условиях заключенной сделки; правительство Малави предпочитает стратегическое партнерство, в то время как Comair желает получить 80% акций авиакомпании.[9][15]

В сентябре 2008 года было объявлено, что правительство Малави согласилось продать 49% акций Air Malawi компании Comair с Рой Комси, Заместитель министра транспорта Малави заявил, что правительство настаивает на том, чтобы 49% акций соответствовали интересам страны.[15] Выяснилось, что Comair купит 49% акций Air Malawi за 490000 кений (примерно 3500 долларов США) с возможностью увеличения доли до желаемых 80%.[16]

В августе 2009 года было объявлено, что Air Malawi ведет переговоры с Zambezi Airlines для стратегического партнерства.[17]

В октябре 2009 года Air Malawi запустила проект электронной коммерции, чтобы сократить расходы и обеспечить доступ в режиме реального времени к бронированию для онлайн-клиентов и туристических агентов.

Ликвидация Air Malawi и создание Malawi Airlines (2012–2013 годы)

Эфиопские авиалинии сообщалось, что оно приближается к приобретению 49% акций Air Malawi после того, как Комиссия по государственно-частному партнерству (ГЧП) Малави объявила его «предпочтительным участником торгов» в качестве стратегического партнера в акционерном капитале авиакомпании Malawi Airlines, которая вскоре будет реструктурирована, намереваясь по словам одного из руководителей компании Ethiopian Airlines, это должно стать частью ее стратегии по формированию южноафриканского хаба.[2]

В июле 2013 года новым партнером была утверждена компания «Эфиопские авиалинии»; ей будет принадлежать 49% новой авиакомпании, а правительству Малави - 51%.[4] Новая авиакомпания будет называться Малави Эйрлайнз чтобы избавиться от негативной репутации авиакомпании, а также предотвратить «хищных кредиторов, которые попытаются поставить ее в неловкое положение», положив конец 46-летней истории авиакомпании.[4]

По корпоративным связям

Собственность и дочерние компании

Air Malawi полностью принадлежала Правительство Малави.

Поскольку авиакомпания находилась в процессе добровольной ликвидации через Комиссию по приватизации (ПК), правительство реструктурировало Air Malawi; Он создал новую компанию Air Malawi (2012) Limited в качестве шага к выбору компетентного стратегического партнера по акционерному капиталу (SEP) для приобретения новых акций Air Malawi посредством схемы рекапитализации, сказал главный исполнительный директор PC Джимми Липунга. Он сказал, чтобы поддержать страну Двусторонние соглашения о воздушных перевозках уровень участия в ПОШ должен довести участие граждан Малави, как с ПСР, так и с государственным участием, до 51 процента.[3]

Для этой цели новая компания будет исключать свои существующие дочерние компании Air Cargo Limited и Lilongwe Handling Company Limited, которые считаются прибыльными и которые впоследствии будут отделены от Air Malawi Limited.[3]

Бизнес-тенденции

Air Malawi неизменно приносила убытки. Цифры, которые были доступны за последние годы, в основном в экономических отчетах правительства Малави или в заявлениях государственных чиновников, показаны ниже (за финансовые годы, заканчивающиеся 30 июня):

А Боинг 737-500 авиакомпании Air Malawi, сделанный в 2006 году.
200420052006200720082009201020112012
Оборот (Км )н / дн / дн / дн / д3,0782,6001,654н / дн / д
Чистая прибыль / убытки после налогообложения (км)−43−730−854132−922−1,471−1,169н / дн / д
Количество сотрудников (на конец года)н / дн / дн / дн / дн / дн / дн / дн / дc. 270
Количество пассажиров (м)н / дн / дн / дн / дн / дн / дн / дн / дн / д
Коэффициент пассажирской загрузки (%)н / дн / дн / дн / дн / дн / дн / дн / дн / д
Количество самолетов (на конец года)35332
Примечания / источники[18][18][19][19][20][20][21][20][21][21][21][22]

Направления

По состоянию на ноябрь 2011 г. авиакомпания Air Malawi выполняла рейсы по следующим направлениям:.[23]

†Центр
¤Фокус город
ГородСтранаИАТАИКАОАэропортСсылки
Blantyre МалавиBLZFWCLМеждународный аэропорт Чилика[23]
Дар-эс-Салам ТанзанияДАРHTDAМеждународный аэропорт Джулиуса Ньерере[23]
Хараре ЗимбабвеОПЧFVHAХараре аэропорт[23]
Йоханнесбург Южная АфрикаJNBFAJSМеждународный аэропорт О.Р. Тамбо[23]
Лилонгве МалавиLLWFWKIМеждународный аэропорт Лилонгве[23]
Лусака ЗамбияLUNFLLSМеждународный аэропорт Лусаки[23]

Флот

Текущий флот

Авиакомпания Air Malawi, в настоящее время Malawi Airlines является совместным предприятием с Ethiopian Airlines, флот состоит из следующих самолетов (по состоянию на декабрь 2018 года:[2]

Флот Air Malawi
СамолетОбщийПассажирыМаршрутыПримечания
JYОбщий
Bombardier Dash 8
1
76067Маршруты на короткие расстояния
Боинг 737-700
1
16102118Региональные маршруты
Общий2

Исторический флот

Флот Air Malawi ранее включал следующие самолеты:

Исторический флот Air Malawi
СамолетОбщийНа пенсии в
BAC One-Eleven21991
Боинг 737-30012009
Боинг 737-50012007
Боинг 747SP11985
Vickers VC-1011979

Рекомендации

  1. ^ «Эйр Малави в процессе ликвидации». Бизнес-отчет. 16 ноября 2012 г.. Получено 26 января 2013.
  2. ^ а б c d "Troubled Air Malawi закрывает магазин в среду". Малави сегодня. 11 февраля 2013. Архивировано с оригинал 13 февраля 2013 г.. Получено 19 мая 2013.
  3. ^ а б c "Правительство разгрузит Air Malawi". Малави сегодня. 6 сентября 2012. Архивировано с оригинал 22 октября 2012 г.. Получено 26 января 2013.
  4. ^ а б c «Air Malawi теперь будет называться Malawian Airlines». Голос Малави. 4 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 19 февраля 2014 г.. Получено 9 сентября 2013.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиакомпаний. Бен Гаттери. С. 116–119. ISBN  0-7864-0495-7.
  6. ^ Калли, Жаклин Одри; Шуман, Элна; Андор, Лидия Ева (1999). "Мозамбик". Политическая история юга Африки: хронология ключевых политических событий с момента обретения независимости до середины 1997 г.. Издательская группа "Гринвуд". п. 264. ISBN  0-313-30247-2.
  7. ^ "Трусы". Нью-Йорк Таймс. 16 апреля 1991 г.
  8. ^ «Эйр Малави испытывает финансовые затруднения». Информация об авиаперевозках. 4 апреля 2000 г.. Получено 18 октября 2009.
  9. ^ а б Банда, Мабвуто (28 января 2008 г.). «Малави приостанавливает приватизацию государственных авиакомпаний». Лилонгве: Рейтер. Получено 19 октября 2009.
  10. ^ «Air Malawi сокращает 110 рабочих мест». Информация об авиаперевозках. 14 марта 2002 г.. Получено 18 октября 2009.
  11. ^ Бирнс, Хилка (13 мая 2003 г.). «Air Malawi объединяется после заявки SAA; после отклонения предложения о приватизации правительство Малави посоветовало приступить к реализации стратегического плана восстановления». Кейптаун: Авиакомпания Бизнес. Получено 19 октября 2009.
  12. ^ "SAA увеличит количество рейсов в Нигерию, уходит из Малави". Рейтер. 15 апреля 2003 г.. Получено 19 октября 2009.
  13. ^ Чимвала, Марсель (2 ноября 2007 г.). «Air Malawi ведет переговоры с Comair о возможной продаже активов». Новости машиностроения. Получено 19 октября 2009.
  14. ^ а б Мчазим, Генри (2 января 2008 г.). «Выход за рамки баланса». The Daily Times. Архивировано из оригинал 22 июня 2007 г.. Получено 19 октября 2009.
  15. ^ а б Банда, Мабвуто (10 сентября 2008 г.). «Малави продаст Comair 49% авиакомпаний». Лилонгве: Рейтер. Получено 19 октября 2009.
  16. ^ «Правительство Малави предлагает Air Malawi по 0,5 миллиона крон». Нация. 9 сентября 2009 г. Архивировано с оригинал 3 апреля 2015 г.. Получено 19 октября 2009.
  17. ^ «Air Malawi ведет переговоры о партнерстве с Zambezi Airlines». Ньяса Таймс. 21 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 26 августа 2009 г.. Получено 18 октября 2009.
  18. ^ а б «Air Malawi теряла 20 миллионов километров в неделю на маршруте в Дубай». Malawiana.net. Получено 27 января 2013.
  19. ^ а б "Предложение Comair о поглощении Air Malawi обосновано". Bizcommunity.com. Получено 26 января 2013.
  20. ^ а б c «Годовой экономический отчет 2011» (PDF). Правительство Малави. Получено 26 января 2013.
  21. ^ а б c d «Флот Эйр Малави». Planespotters.net. Получено 26 января 2013.
  22. ^ «Эфиопия выбрана партнером для новой авиакомпании Air Malawi». ч-авиация. Получено 19 мая 2013.
  23. ^ а б c d е ж грамм "Карты маршрутов Air Malawi". Эйр Малави. Получено 10 ноября 2011.