Спасение на море и на море - Air-sea rescue

А Королевский флот спасательный вертолет в действии над лодкой
An Спасательный вертолет Окленда в действии

Спасение на море и на море (ASR или же A / SR, также известный как спасение на море)[1] скоординированный поиск и спасение (SAR) выживших в чрезвычайной ситуации высадки на воду а также люди, пережившие гибель морского судна. ASR может включать в себя широкий спектр ресурсов, включая гидросамолеты, вертолеты, подводные лодки, спасательные катера и корабли. Разработано специализированное оборудование и техника. Военные и гражданские подразделения могут выполнять спасательные операции с воздуха и моря.

Спасательные операции "воздух-море", проведенные во время войны, спасли ценных подготовленных и опытных летчиков.[2] Более того, знание того, что такие операции проводятся, значительно повысило моральный дух боевого экипажа, столкнувшегося не только с ожидаемой враждебной реакцией противника, но и с возможной опасностью выхода из строя самолета во время длительных полетов над водой.[2]

История

В PBY Каталина был одним из самых популярных летающие лодки используется для спасения в воздухе и на море.

Авиа-морское спасение летающая лодка или же гидросамолет был первым методом, использовавшимся для подбора летчиков или моряков, которые боролись в воде.[3] Самолет любой другой конструкции имел дополнительную опасность броситься в воду и потребовать немедленного спасения, но гидросамолеты могли приземлиться на воду в аварийной ситуации и ждать спасения. Большая дальность действия, выносливость и способность оставаться на станции в течение длительных периодов времени считались важными для требований морской авиации к спасательным самолетам. Для связи с наземными и океаническими силами требовалось прочное радиооборудование.[4] При обучении и погодных авариях может потребоваться спасение экипажа, и иногда для этой цели использовались гидросамолеты. Ограничением было то, что если поверхность воды была слишком неровной, самолет не смог бы приземлиться. Максимум, что можно было сделать, - это сбросить аварийные запасы выжившим или подать сигнал надводным кораблям или спасательным катерам, чтобы они направили их в нужное место. Раннее воздушно-морское спасение было выполнено в августе 1911 г. Хью Робинсон кто посадил его Curtiss Airplane Company гидросамолет на озеро Мичиган вытащить разбившегося пилота из воды.[5]

Первая Мировая Война

Специализированные авиационно-морские спасательные подразделения не были организованы ни одной страной до конца Первая Мировая Война. Однако некоторые спасательные работы были выполнены отдельными лицами и группами, действующими по собственной инициативе, например, Резерв ВМС США лётчик-прапорщик Чарльз Хамманн кто во время Адриатическая кампания, спас товарища-летчика, плывшего по течению в Адриатическое море приземлившись на воду на своем гидросамолете.[6]

Когда Секция морских судов новообразованных РАФ, образована в 1918 году, унаследовала более 200 действующих судов,[7] от RNAS. Эти лодки рассматривались в первую очередь как тендеры на гидросамолеты, в первую очередь, для перевозки грузов, боеприпасов и экипажа с земли на гидросамолет. Хотя запускает и башмаки были оборудованы для спасательных целей, им мешал тот факт, что им было трудно разогнаться до 10 узлов (19 километров в час)[7] и находились в очень плохом состоянии после военной службы.[7] Плохие навигационные навыки послевоенных экипажей также ограничивали объем операций чисто прибрежными.[7]

Межвоенное развитие

Британия

Т. Э. Лоуренс, более известный как Лоуренс Аравийский, вступил в Королевские ВВС в 1929 году, работая на станции летающих лодок, Mount Batten в Плимут Саунд. Он воочию убедился в недостатках спасательной системы, когда тендер на гидросамолет, отправленный, чтобы спасти выживших в авиакатастрофе в Солент прибыл слишком поздно, чтобы спасти их, пока они не утонули. Он немедленно начал принуждать своего командира к введению быстрого моторная лодка запускается как спасательные лодки. Лоуренс имел опыт использования этого типа судов, работая с 1929 г. Шнайдер Трофи мчаться за рулем Biscayne Baby, быстрого катера, когда работали темпераментные двигатели.[8]

Тем временем, Хьюберт Скотт-Пейн, дизайнер рекордного Мисс Британия III и Мисс Англия лодки и основатель Британская компания по производству моторных лодок (BPBC), сделал аналогичное предложение своего опыта Королевским ВВС, и вскоре он начал сотрудничать с Лоуренсом в разработке 40-футовых (12,2 м) высокоскоростных катеров, специально созданных для спасения на море.

В Type Two 63 ft Скоростной катер, разработано Хьюберт Скотт-Пейн в 1937 г.

Результатом, построенным BPBC, стал тендер на строительство гидросамолетов класса 200; питается от двух по 100 л.с. двигатели он имел максимальную скорость более 36 узлов. Испытания на старте продолжались с 1931 по 1932 год, чтобы убедиться, что двигатели могут работать на устойчиво высоких скоростях. Корабль имел эксплуатационный успех, и после этого были проведены тендеры на MkI и MkIA, оснащенные двигателями Двигатели Perkins. Они составляли основу спасательных катеров Морской секции на всем протяжении Вторая мировая война.[9]

К 1932 году девять из этих лодок были заказаны для использования морской службой Королевских ВВС. В 1935 году были заказаны и более крупные 37-футовые (11,3 м) лодки; они были оснащены беспроводной системы, которые позволяли запускать связь со станцией и поисковым самолетом, позволяя поддерживать эффективную систему связи.[10]

В Тип Два 63 фута HSL был разработан в 1937 году Хубертом Скоттом-Пейном; 63 фута в длину и известный как Whaleback от отличительного изгиба до его колоды. Это был основной корабль высокоскоростного стартового класса, использовавшийся во время Вторая мировая война и сыграл важную роль в спасении Союзник экипаж с моря после того, как они были сбиты.

Провал секции морских судов во время Битва за Британию привело к созданию Службы спасения на море под девизом «море не будет их»,[11] была создана для координации спасательных операций на море с ее собственными авиационными спасательными эскадрильями, кораблями морского отделения и королевского флота, а также летающими лодками прибрежного командования.

Германия

Основная статья: Seenotdienst
Немец Seenotdienst эксплуатируется 14 Heinkel He 59 гидросамолеты а также множество быстрых лодок.

Принципы координации усилий по спасению малых надводных лодок с управлением и помощью авиационных частей были разработаны в 1930-х годах в Германии. В 1935 году подполковник ВВС Германии Конрад Гольц (Люфтваффе ), офицер снабжения в порту Киль, была поставлена ​​задача организовать Seenotdienst (Sea Rescue Service), организация по спасению на море и в воздухе, специализирующаяся на Северное море и Балтийское море. Гольц согласовал действия с авиационными частями Кригсмарине а также с гражданскими обществами спасательных шлюпок.[12]

В начале 1939 года, когда вероятность войны против Великобритании возрастала, Люфтваффе провели масштабные спасательные учения над водой. Немецкие бомбардировщики наземного базирования, использовавшиеся для поиска, оказались недостаточными по дальности, поэтому на побережье были построены авиабазы ​​бомбардировщиков для обеспечения воздушной сети над Балтийским и Северным морями.[12] После этого Люфтваффе решила закупить специальный гидросамолет для спасательных операций на море, выбрав Heinkel He 59, двухмоторный биплан с понтоны. Всего было отправлено 14 He 59, которые были оснащены оборудованием для оказания первой помощи, спальными мешками с электрическим подогревом, оборудованием для искусственного дыхания, люком в полу с телескопической лестницей для выхода к воде, подъемником, сигнальными устройствами и шкафчиками для хранения всего оборудования. .[12]

Соединенные Штаты

В Береговая охрана США приобрела свои первые гидросамолеты в 1925 г. Авиационная станция Глостер, и использовали их для берегового патрулирования, а также для отдельных несогласованных авиационных спасательных подразделений. Комплектация воздуха выросла в 1930-х годах с созданием Air Station Салем и в 1940-х годах с первым формированием специальной службы спасения на море и авиации США на Восточное побережье в 1944 году в Салеме.[13]

Вторая Мировая Война

Германия

Первая многократная спасательная операция "воздух-море" произошла 18 декабря 1939 года.[12] Группа из 24 британцев Викерс Веллингтон средние бомбардировщики были разочарованы низкими облаками и туманом в их миссии по бомбардировке Вильгельмсхафен, и они повернули домой. Формация привлекла энергичное внимание Люфтваффе летчики летают Bf 109 самолет истребитель а также Bf 110 тяжелые истребители, и более половины резиновых сапог ушло в Северное море. Немецкий Seenotdienst спасательные лодки, базирующиеся в Хёрнум работал с He 59, чтобы спасти около двадцати британских летчиков из ледяной воды.[12]

В 1940 г. Seenotdienst добавлены базы в Дания, то Нидерланды и Франция. Heinkel He 59 были выкрашены в белый цвет в июне с красными крестами для обозначения аварийных служб.[14] Несколько французских гидросамолетов были модифицированы для спасения и присоединены к организации. В ответ на большой урон немецкой авиации против Великобритании, Адольф Галланд рекомендовал немецким пилотам, попавшим в беду над океаном, принять срочные меры. посадка на воду в своем самолете вместо того, чтобы спрыгнуть с парашютом. На каждом самолете был надувной резиновый плот, который помогал летчикам избегать переохлаждение от продолжительного погружения в холодную воду и увеличить время спасения. Британские истребители, такие Супермарин Спитфайр и Hawker Hurricane надувных плотов не возил, только спасательные жилеты которые мало помогли от холода.[12]

HSL 130 подбирает экипаж ВВС Великобритании в Галифаксе у острова Уайт, 1942 год.

В июле 1940 г.выкрашенный в белый цвет He 59, действовавший недалеко от Сделка, Кент был сбит, а экипаж взят в плен, так как он летел в воздухе с 12 истребителями Bf 109, а британцы опасались Люфтваффе самолет сбрасывает шпионов и диверсантов.[12] Журнал немецкого пилота показал, что он отмечал положение и направление британских конвоев - британские официальные лица определили, что это было военное разведка, а не спасательные работы. В Министерство авиации выпустил бюллетень 1254, в котором указывалось, что все вражеские самолеты-спасатели "воздух-море" должны быть уничтожены в случае их столкновения. Уинстон Черчилль позже писал: «Мы не признали этого средства спасения вражеских пилотов, которые были сбиты в бою, чтобы они могли снова подойти и бомбить наше гражданское население».[15] Германия протестовала против этого приказа на том основании, что спасательные самолеты были частью Женевская конвенция соглашение, предусматривающее, что воюющие стороны должны уважать «мобильные санитарные формирования» друг друга, такие как полевые машины скорой помощи и госпитальные корабли.[12] Черчилль утверждал, что спасательные самолеты не были предусмотрены договором и не подпадали под действие договора.[12] Британские атаки на He 59 увеличились. В Seenotdienst приказал спасательный самолет вооружить[14] а также окрашены в камуфляж схема их зоны действия. Спасательные полеты по возможности должны были прикрываться истребителями.

В октябре 1940 года немцы разместили выкрашенные в желтый цвет спасательные плавсредства в водах, где вероятна воздушная катастрофа. Хорошо заметные поплавки типа буя содержали аварийное оборудование, включая пищу, воду, одеяла и сухую одежду, и они привлекали терпящих бедствие летчиков с обеих сторон войны. И немецкие, и британские спасательные подразделения время от времени проверяли поплавки, улавливая всех обнаруженных ими летчиков, хотя вражеские летчики были немедленно отправлены заключенный войны.[12]

Британия

А Викерс Уорик бомбардировщик, несущий Уффа Фокс -проектированная воздушная спасательная шлюпка внизу.

До Второй мировой войны все еще не существовало полностью функциональной скоординированной британской организации по спасению воздушного и морского экипажа для спасения экипажей с моря. Экипаж полагался на Высокоскоростные запуски (HSL) установлены на базах летающих лодок. 14 января 1941 г. было создано первое авиационно-морское спасательное управление (Управление авиационно-морских спасательных служб). Служба, которую использовал самолет, была разнообразной. Westland Lysanders привыкли к разведке береговой линии, в то время как Морж-супермарин планировалось использовать для длительного использования. К июню 1941 года спасение с морей увеличилось до 35 процентов. Министерство авиации решило, что служба может работать лучше. Он был объединен с другим Управлением безопасности воздушных судов. 23 сентября 1941 г. маршал авиации Джон Салмонд взял на себя организацию. В октябре 1941 г. 275-я эскадрилья RAF и 278-я эскадрилья RAF отданы на работу ASR. Это было поддержано двумя эскадрильями прибрежного командования, вооруженными худсонами. Группа № 16 уполномочена создать 279-я эскадрилья RAF 24 октября действовать в качестве специализированной эскадрильи ASR. № 280 эскадрильи RAF был создан 28 ноября 1941 года и получил самолеты Anson вместо Hudsons, так как они отчаянно требовались для операций ПВО.[16]

Британский Mark I спасательная шлюпка показан снаряженным для плавания, перед Викерс Уорик спасательный самолет

Британцы разработали первую спасательную шлюпку, сбрасываемую с воздуха; 32-футовая (10 м) деревянная лодка в форме каноэ, спроектированная в 1943 г. Уффа Фокс должен был быть сброшен RAF Авро Ланкастер тяжелый бомбардировщики для спасения экипажа, сбитого в канал.[17] Спасательная шлюпка была сброшена с высоты 700 футов (210 м), и ее спуск к воде был замедлен шестью парашютами. Она была сбалансирована таким образом, чтобы она могла выпрямиться в случае опрокидывания - все последующие воздушные спасательные шлюпки получили эту особенность. Когда он упал на воду, парашюты были сброшены, и ракеты запустили спасательные тросы длиной 300 футов (90 м). Комингсы надували на спуске, чтобы он самовосстанавливался.[18]

Спасательная шлюпка Фокса весила 1700 фунтов (770 кг) и включала в себя два двигателя мощностью 4 лошадиных силы (3 кВт), которых хватало на скорость около 6 узлов, а также мачту и паруса.[19] вместе с инструкцией по обучению летных экипажей основам парусного спорта. Спасательные шлюпки сначала несли Локхид Хадсон самолет в феврале 1943 г.[19] Потом, Викерс Уорик бомбардировщики несли спасательную шлюпку Mark II. Лодки Fox успешно спасли сбитый экипаж, а также планеры-пехотинцы упал в воду во время Операция Маркет-Сад. На спасательных шлюпках было аварийное оборудование, радио, водонепроницаемые костюмы, пайки и медикаменты.[20]

Пригодность самолетов снова стала предметом обсуждения во время войны. Энсонс и Бултон Пол Дефайентс не подходили для операций ASR. В Викерс Уорик был предназначен для основного самолета ASR. К весне 1943 года должны были появиться четыре эскадрильи из 20 самолетов со специализированными преобразователями ASR. Хотя разработка шла медленно, усилия окупились. В мае 1943 года 156 человек бомбардировочного командования были спасены с моря только 279-й эскадрильей.[21] К концу 1943 года прибрежное командование спасло 1684 экипажа из 5466, предположительно бросившихся в море. На День Д 6 июня 1944 г. были спасены 163 экипажа и 60 человек личного состава. В течение месяца, июня 1944 года, 355 единиц были спасены подразделениями ASR прибрежного командования.[22] В целом, в ходе операций ASR прибрежным командованием было спасено 10 663 человека. Из этого общего числа 5721 летный экипаж союзников, 277 летных экипажей противника и 4665 неэкипажей. К концу войны британская ASR спасла более 13 000 жизней и была одной из крупнейших подобных организаций в мире.[9]

Соединенные Штаты

в Тихоокеанский театр, первый специально назначенный спасательный самолет, PBY Catalina, получил задание вытаскивать сбитых летчиков из океана в январе 1943 года. С января по август такие спасательные полеты базировались в Гуадалканал спас 161 авиатор.[23]

С ноября 1943 г. Кампания Гилберта и Маршалловых островов, Американским подводным лодкам была поставлена ​​задача по спасению ВМС США и морской летчиков сбили во время авианосец атакующие операции.[24] Подводные лодки часто направлялись к месту спасения самолетами, предоставляющими координаты, но слишком большое количество командных уровней значительно замедляло сотрудничество. Патрульные самолеты дальнего действия были оснащены дополнительным радиооборудованием, обеспечивающим прямой контакт с надводными и подводными частями. К концу 1944 года на подводных лодках было спасено 224 летчика.[24]

СБ-29 "Супер Дамбо", вариант Б-29 Суперфортресс, с воздушным сбросом EDO Спасательная шлюпка А-3 подстроенный под

Самолет Дамбо, переоборудованные наземные тяжелые бомбардировщики названный в честь Уолт Дисней анимированный летающий слон,[3] были отправлены в Тихоокеанская война патрулировать вероятные районы, где американские летчики могут канава. «Дамбо» передавал по радио местонахождение всех выживших, замеченных в воде, и сбрасывал на парашюте предметы первой необходимости, например, спасательную шлюпку. Можно было попросить ближайший корабль или подводную лодку прийти на помощь выжившим, или можно было послать сигнал на спасательную станцию ​​«воздух-море», чтобы послать спасательную лодку или летающую лодку.[25]

За последние восемь месяцев Вторая Мировая Война, Дамбо операции дополняются одновременным Военно-воздушные силы армии США тяжелые бомбардировки японских целей.[24] О любой крупномасштабной бомбардировке, выполненной Boeing B-29 Superfortress, по крайней мере, три подводные лодки были размещены на воздушном пути, а самолет «Дамбо» был отправлен для патрулирования далеких вод и прослушивания аварийных радиопередач от терпящих бедствие самолетов. Во время последней бомбардировки 14 августа 1945 года 9 наземных «Думбо» и 21 летающая лодка прикрыли надводные и подводные силы 14 подводных лодок и 5 спасательных кораблей.[24]

Представление вертолета

Вертолеты впервые познакомились с ролью спасательных операций на море и воздухе в 1940-х годах.[26] В Береговая охрана США (USCG) было первым агентством, оценившим потенциал спасательной помощи с вертолета, начиная с 1938 года.[27] Командующий USCG Уильям Дж. Косслер стал свидетелем демонстрационного полета вертолета Игорь Сикорский, летающий Воут-Сикорский VS-300,[28] оснащен понтоны за высадки на воду и сразу увидел преимущества оснащенных вертолетами поисково-спасательных эскадрилий. Два ранних Сикорский Р-4 были приобретены в 1941 г., и обучение было начато в Станция береговой охраны Бруклин в Нью-Йорке.[27] В 1942 г. королевские воздушные силы и Королевский флот летчики прошли обучение в Бруклине, после чего англичане купили большое количество "журчалки" от Сикорского реорганизовать 705-я военно-морская авиационная эскадрилья.[27] Первая спасательная операция с подъемником произошла 29 ноября 1945 года, когда баржа села на мель у рифа Пенфилд, недалеко от Фэрфилда, штат Коннектикут, во время тяжелой погоды, очень близко к объекту Сикорски в Бриджпорте. Главный пилот Сикорского Джимми Винер вместе с капитаном ВВС США Джеком Бейлом летали на Сикорский Р-5 (С-48) поднять двух членов экипажа с помощью подъемника и безопасно отправить их на берег.[29] Первая военная вертолетная спасательная операция была осуществлена ​​в 1946 году, когда Сикорский S-51 Демонстрация для ВМС США была использована в чрезвычайной ситуации, чтобы вытащить из океана сбитого пилота ВМС.[30]

С хвостом своего груммана AF Guardian все еще виден, пилот ВМС США, которому помешали совершить попытку приземления на борт авианосца сопровождения USS Остров Блок поднимается из воды Пясецкий HUP ретривер вертолет 1953 г.[31]

Первая авиационно-морская спасательная эскадрилья мирного времени, использующая исключительно вертолеты, была 275-я эскадрилья RAF реорганизован в 1953 г. Линтон-он-Уз.[27] Агрегат покрасил свои Бристольский платан все самолеты желтые, с надписью «СПАСЕНИЕ» сбоку - схема окраски, которая сохранилась до настоящего времени.[27]

В 1950-х годах некоторые модели вертолетов, такие как Колокол 47 и 48 были оборудованы понтонами, чтобы они могли стоять как на воде, так и на суше.[32] Другие вертолеты, такие как Sea King и Seaguard были сделаны с водонепроницаемым корпусом, который позволял им оседать прямо на воде на достаточно долгое время для оказания помощи.[33] Такой вертолеты-амфибии вышли на первый план в 1960-х годах, но были в значительной степени заменены вертолетами, которые не могли приземлиться на воду из-за высоких затрат на разработку самолетов.[33] Вертолеты-амфибии приносили дивиденды спасателям, которые пользовались большей безопасностью и успехом во время операций.[33] Операции, в которых используются вертолеты не-амфибии, в большей степени полагаются на подъемники, спасательные корзины, и пловцы-спасатели.[33]

А королевские воздушные силы Westland Sea King аварийно-спасательный вертолет

Вертолеты стали широко использоваться из-за ряда преимуществ; они могли летать в более суровую погоду, чем самолет и могли доставить раненых пассажиров прямо в больницы или другие учреждения неотложной помощи. Вертолеты могут парить над местом происшествия, в то время как самолет с неподвижным крылом должен кружить, а для гидросамолетов - приземляться и рулить в сторону места происшествия. Вертолеты могут спасти тех, кто застрял среди скал и рифов, куда не могут добраться гидросамолеты. Посадочные площадки для вертолетов могут быть намного меньше и грубее, чем для самолетов. Кроме того, один и тот же вертолет, способный выполнять спасательные операции в воздухе и на море, может принимать участие в большом количестве других операций, в том числе на суше. К недостаткам можно отнести громкий шум, вызывающий трудности в общении с выжившими, и сильный нисходящий поток, создаваемый парящим вертолетом, который увеличивает холодный ветер опасность для уже промокших и переохлаждение пациенты.[34] Вертолеты также имеют ограниченную дальность и выносливость.

Корейская война

Ближе к концу Второй мировой войны несколько бомбардировщиков B-29 в каждой крупномасштабной бомбардировке были освобождены от боеприпасов, наполнены спасательными припасами и поочередно выполняли патрулирование Супер Дамбо, когда их товарищи по эскадрилье неуклюже уходили, начиненные бомбами. После этого конфликта 16 бомбардировщиков B-29 были переоборудованы в постоянные аварийно-спасательные операции в воздухе и на море и переименованы. SB-29 Супер Дамбо.[35] СБ-29 служил на Корейская война и в середине 1950-х гг.[35] SB-17 начал служить в Корее, но сбросил всего несколько спасательных шлюпок, чтобы спасти несколько жизней, прежде чем в конце 1951 года они были прекращены - было достаточно SB-29 Super Dumbo и Grumman SA-16A Альбатрос летающие лодки, чтобы удовлетворить потребность.[2]

Другие самолеты-спасатели "воздух-море", используемые в Японское море и Желтое море включить ПБ-1Г наземный морской патрульный бомбардировщик и Сикорский H-5 вертолет, а позже H-19.[36] Часто падали плоты, которые надувались при ударе о воду. Действуя в сотрудничестве с ВМС США, USCG выкрасила свои средства спасения в воздухе и на море в белый цвет.[37]

Вскоре после Корейской войны некий Дуглас C-54 Skymasters были переоборудованы для спасательных работ в воздухе и на море и переименованы в SC-54, заменив все летающие крепости и супер-крепости, которые еще находятся в эксплуатации. SC-54 иногда имел спасательную шлюпку и мог перевозить больше спасательных средств на большие расстояния.[2]

война во Вьетнаме

в война во Вьетнаме, Американские военно-морские корабли и самолеты как ВМС США, так и ВВС США участвовали в патрулировании воздушно-морских спасательных операций в Тонкинский залив. Вертолет, наиболее тесно связанный с дальними операциями США по спасению с воздуха и моря в Юго-Восточной Азии, был вертолетом. Сикорский S-61R, названный «Пеликан» или «Веселый зеленый гигант», разновидность SH-3 Морской король. Впервые приобретен ВМС США в 1961 году для противолодочная война, варианты вертолета были быстро использованы для многих задач, включая спасательные операции, а также эксплуатировались ВВС США (USAF), которые разработали систему дозаправки в воздухе. В 1970 году служба спасения и восстановления ВВС США (ARRS) Sea Kings вылетела из США во Францию, используя такие методы дозаправки.[38] Во время войны во Вьетнаме вертолеты ВМС США использовались во время войны. Космические миссии Аполлона вытаскивать космонавтов и их капсулы из океана.[38]

Фолклендская война

Шестнадцать Westland Sea King Вертолеты SAR находились в эксплуатации с Королевский флот во время 1982 г. Фолклендская война. Вертолеты SAR были назначены на поисково-спасательное патрулирование, а Sea King и Westland Wessex самолет вытащил из ледяной воды нескольких летчиков.[39] Вертолеты также использовались для перевозки войск и спасения Специальное воздушное сообщение (SAS) войска застряли на леднике из-за сильного ветра и снега.[39]

Два королевские воздушные силы SAR вертолеты № 1564 Рейс в отряде продолжал прикрывать Фолклендские острова до 2016 года.[40]

На аргентинской стороне Fuerza Aerea Argentina использовал Колокол 212[41] с островов и специального подразделения Escuadrón Fénix[42] с материка. В Эджерсито Архентино вертолеты, в частности UH-1H, также спас несколько сбитых пилотов, самые известные Аргентинская военно-морская авиация Lt Arca, капитан Хорхе Свендсен[43] кто был украшен Медаль за доблесть в бою[44] для этого действия.

А Береговая охрана США (военная) HH-65 Дельфин Вертолет демонстрирует межведомственные военно-гражданские операции с Пожарная служба округа Лос-Анджелес (гражданское лицо) Спасательная моторная лодка

Гражданские операции

Департамент полиции Нью-Йорка

В Департамент полиции Нью-Йорка провела скоординированную программу спасения в воздухе и на море из Флойд Беннетт Филд с 1986 года, когда аквалангисты дежурно размещались в ангаре с вертолетом-спасателем.[45] Отделение авиации NYPD работает ночное видение -оборудован Колокол 412 вертолеты, которые летают в места спасения, на борту которых находятся два пилота, один старший экипаж и два аквалангиста. Моторные спасательные шлюпки NYPD из портового подразделения также реагируют, встречая вертолет на месте происшествия, чтобы забрать некритически раненых выживших, которым не требуется эвакуация с воздуха. После захоронения в январе 2009 г. Рейс 1549 US Airways в река Гудзон Спасательные подразделения полиции Нью-Йорка вытащили двух выживших из ледяной реки и оказали им первую помощь при переохлаждении,[46] и дайверы проплыли под водой кабина самолета чтобы убедиться, что все пассажиры были эвакуированы.[47]

Пожарная служба Чикаго

20141019 CFD Scuba Team

В Пожарная служба Чикаго в 1965 году сформировал подразделение Air Rescue Helicopter с двумя Bell 47G на Аэропорт Мидуэй и до 1979 года эксплуатировала службы спасения с воздуха и на море как отдельные подразделения.[48] Первоначально базирующаяся в аэропорту Мидуэй, CFD Air Rescue обслуживала два Bell 47Gs. Позже CFD пролетел Колокол UH-1 «Хьюи» и Колокол 206 L-4. В настоящее время CFD Air Sea Rescue (ASR) управляет двумя Колокол 412EPs, с двумя пилотами и двумя пожарными, работающими водолазами-спасателями.[49] Кроме того, CFD управляет водолазным грузовиком «Dive Team 687» и катером быстрого реагирования «Eugene Blackmon 688».[50] CFD практикует привязанные модели поиска погружений с указанием тендера, с берега или в воде. CFD ASR отреагировал на 249 инцидентов, связанных со спасением на воде в 2014 году, а его члены прошли более 3200 часов обучения.[51] В одном заметном инциденте, произошедшем 18 апреля 2008 года, члены CFD ASR спасли 3-летнего ребенка, который был погружен в воду с температурой 42 градуса примерно на 15 минут. После того, как его реанимировали в отделении неотложной помощи и в педиатрическом травматологическом центре, в августе того же года было сообщено, что ребенок «полностью выздоровел».[52]

Пловец-спасатель

Королевский флот Дании спасатели в одежде сухие костюмы и шлемы
Основная статья: Пловец-спасатель

Пловцы-спасатели использовались для спасательных работ в воздухе и море, чтобы помочь подобрать выживших, которые не могут добраться до спасательного судна, особенно тех, кто потерял трудоспособность из-за воздействия холодной воды.[53] С середины 1980-х годов, когда были установлены стандарты их обучения и внедрения, пловцы-спасатели отправлялись со спасательных вертолетов или дежурных катеров и обучались вытаскивать сбитых летчиков из загрязненных парашютных строп и катапультируемых кресел.[53] Пловцы-спасатели должны соответствовать ряду сложных требований: их физическая подготовка должна поддерживаться на высоком уровне, они должны быть экспертами в методах оказания первой помощи и часто являются высококвалифицированными техническими специалистами, имеющими решающее значение для работы спасательных судов.[54]


Смотрите также

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Катлер, Дебора В .; Томас Дж. Катлер; Билл Ведертц. Словарь военно-морских сокращений, Том 23, стр. 36, 384. Naval Institute Press, 2005. ISBN  1-59114-152-4
  2. ^ а б c d Марион, Форрест Л. «Бомбардировщики и катера: боевые действия SB-17 и SB-29 в Корее». История авиации, Том 51, весна 2004 г.
  3. ^ а б Время, 6 августа 1945 г. "World Battlefronts: Battle of the Seas: The Lovely Dumbos", стр. 1 В архиве 2012-11-04 в Wayback Machine и страница 2. Проверено 6 сентября, 2009.
  4. ^ Мерфи, Джастин Д. Военные самолеты, происхождение до 1918 года: иллюстрированная история их воздействияС. 75–76. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-488-1
  5. ^ Бруно, Леонард С. В движении: хронология достижений транспорта, п. 178. Gale Research, 1992. ISBN  0-8103-8396-9
  6. ^ La Grande Guerra. Итальянский фронт, 1915–1918 гг. Известные авиаторы итальянского фронта. Проверено 8 сентября, 2009.
  7. ^ а б c d Сазерленд, Джон; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании 1918-1986 гг.. Ручка AMD Sword. ISBN  184884303-8.
  8. ^ «Рождение современного авиационно-морского спасения». Получено 2012-12-17.
  9. ^ а б "Лоуренс Аравийский в RAF Mountbatten, Плимут". Получено 2012-12-17.
  10. ^ «Заметки о введении в ВВС высокоскоростных судов». Получено 2012-12-17.
  11. ^ "Секция спасательных и морских судов Королевских ВВС". Получено 2012-12-17.
  12. ^ а б c d е ж грамм час я j Тилфорд, Эрл Х., младший, капитан ВВС США. "Seenotdienst: Раннее развитие спасательных операций на море" В архиве 2017-01-13 в Wayback Machine, Обзор авиационного университета, Январь – февраль 1977 г. Проверено 8 сентября 2009 г.
  13. ^ История USCG. Авиационная станция Кейп-Код. История объекта. Проверено 10 сентября, 2009.
  14. ^ а б Лепаж, Жан-Дени Г. Г. Самолеты Люфтваффе 1935-1945: Иллюстрированная история, п. 315. МакФарланд, 2009. ISBN  0-7864-3937-8
  15. ^ Черчилль, Уинстон. Их звездный час, п. 285. Houghton Mifflin Harcourt, 1986 (переиздание). ISBN  0-395-41056-8
  16. ^ Эшворт, 1992, с. 170-173.
  17. ^ Страхан, 1998, стр. 193.
  18. ^ Полет 1945
  19. ^ а б RAF Davidstow Moor. Февраль 1943 года: спасательная шлюпка в воздухе В архиве 2013-01-16 в Wayback Machine. Проверено 11 сентября, 2009.
  20. ^ «Корабль Mark II Airborne Lifeboat British (МАР 566)». Iwm.org.uk. Получено 2014-05-20.
  21. ^ Эшворт 1992, стр. 174.
  22. ^ Эшворт 1992, стр. 176–177.
  23. ^ Морисон, 2001, стр. 332–333.
  24. ^ а б c d Морисон, 2007, стр. 510–511.
  25. ^ Алгео, Джон. Пятьдесят лет среди новых слов: словарь неологизмов, 1941–1991 гг., стр. 39, 106–107. Издательство Кембриджского университета, 1993. ISBN  0-521-44971-5
  26. ^ Эванс, 2003, стр. 264.
  27. ^ а б c d е Эванс, 2003, стр. 181.
  28. ^ Helis.com, сайт истории вертолетов. Береговая охрана США, часть 1, часть 2, Проверено 7 сентября 2009 г.
  29. ^ «История продуктов Sikorsky, спасение гражданского населения». Архив Сикорского. Получено 7 сентября, 2018.
  30. ^ Макгоуэн, 2005, стр. 65.
  31. ^ Парашют пилота энсина Э. Х. Барри случайно раскрылся сразу после того, как был сделан этот снимок, и его выдернули из стропы и потащили по волнам. Вельбот с эсминца USS Медведи вместо этого спас его через 12 минут после того, как бросил. Новости морской авиации, Октябрь 1953 г., стр. 23.
  32. ^ Белл, Райан Корбетт. Скорая помощь: история, п. 168. МакФарланд, 2008. ISBN  0-7864-3811-8
  33. ^ а б c d Остром, 2004, с. 186.
  34. ^ Поултон, Томас Дж. "Нисходящая тяга вертолета: опасность охлаждения ветром". Annals of Emergency Medicine, Volume 15, Issue 1, pp. 103–104, январь 1986 г.
  35. ^ а б Национальный музей ВВС США. Бюллетени. Боинг SB-29 В архиве 2012-10-09 в Wayback Machine Проверено 6 сентября, 2009.
  36. ^ Бойн, 1998, стр. 91–92.
  37. ^ Остром, 2004, с. 81.
  38. ^ а б Макгоуэн, 2005, стр. 119.
  39. ^ а б Макгоуэн, 2005, стр. 156.
  40. ^ Королевские воздушные силы. Морской король HAR3 / 3A. В архиве 2011-08-05 на Wayback Machine Проверено 7 сентября, 2009.
  41. ^ "Fuerza Aérea Argentina". Faa.mil.ar. Архивировано из оригинал на 2014-05-20. Получено 2014-05-20.
  42. ^ "Escuadrón Fénix | Veteranos de Guerra". Escuadronfenix.org.ar. Получено 2014-05-20.
  43. ^ "3ra. Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque | Мальвинские острова | Мальвинские острова". Institutoaeronaval.org. Архивировано из оригинал на 2015-05-31. Получено 2014-05-20.
  44. ^ "Sitio Oficial del Ejército Argentino". Ejercito.mil.ar. Получено 2014-05-20.
  45. ^ Голдин, Джон. Ассоциация бортовых правоохранительных органов. Воздушный удар, Июль – август 2006 г. «Команды спасения воздуха и моря NYPD». В архиве 2008-07-25 на Wayback Machine Проверено 9 сентября, 2009.
  46. ^ Солоски, Кеннет Дж., Полиция Нью-Йорка. Отправлено 19 февраля 2009 г. на Officer.com. «Задача спасения в воздухе и море: командная работа, командная работа, командная работа - лозунги дня». В архиве 2009-06-03 на Wayback Machine Проверено 9 сентября, 2009.
  47. ^ Солоски, Кеннет Дж., Полиция Нью-Йорка. Homeland1.com, 16 января 2009 г. «Более 750 офицеров полиции Нью-Йорка отвечают на сбитый самолет по воздуху, морю и суше». Проверено 9 сентября, 2009.
  48. ^ "HAI объявляет лауреата премии Eurocopter" Золотой час 2009 ". aero-news.net. Получено 27 апреля 2015.
  49. ^ «Спасители Великого озера - Вертикальный журнал - Пульс вертолетной индустрии». verticalmag.com. Получено 27 апреля 2015.
  50. ^ "Город Чикаго :: Операции". cityofchicago.org. Получено 27 апреля 2015.
  51. ^ «4 совета по безопасному подключению - SDI - TDI - ERDI». tdisdi.com. Получено 27 апреля 2015.
  52. ^ "Чикаго Ньюс". ABC7 Чикаго. Получено 27 апреля 2015.
  53. ^ а б Laguardia-Kotite, Martha J .; Том Ридж. Так что другие могут жить: пловцы-спасатели береговой охраны: спасая жизни, бросая вызов смерти, стр. 2–4. Глобус Pequot, 2008. ISBN  1-59921-159-9
  54. ^ Остром, 2004, с. 174.
Библиография
  • Бойн, Уолтер Дж. За пределами дикой синевы: история ВВС США, 1947–1997 гг.. Макмиллан, 1998. ISBN  0-312-18705-X
  • Крокер, Мел. Черные кошки и тупицы: боевые действия Второй мировой войны. Выражения СМИ Крокера, 2002. ISBN  0-9712901-0-5.
  • Эванс, Клейтон. Спасение на море: международная история спасательных, прибрежных спасательных судов и организаций. Издательство Военно-морского института, 2003. ISBN  1-59114-713-1
  • Хардвик, Джек; Эд Шнепф. Создание великих авиационных фильмов. Серия General Aviation, Том 2. Challenge Publications, 1989.
  • Хоффман, Ричард Олден. Боевая летающая лодка: история Martin PBM Mariner. Издательство военно-морского института, 2004. ISBN  1-59114-375-6
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. ABC-CLIO, 2005. ISBN  1-85109-468-7
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. История военно-морских операций США во Второй мировой войне: борьба за Гуадалканал, август 1942 г. - февраль 1943 г.. Издательство Иллинойсского университета, 2001. ISBN  0-252-06996-X
  • Морисон, Сэмюэл Элиот. Война двух океанов: краткая история военно-морского флота США во Второй мировой войне. Издательство военно-морского института, 2007. ISBN  1-59114-524-4
  • Николау, Стефан. Летающие лодки и гидросамолеты: история с 1905 года. Zenith Imprint, 1998 г. ISBN  0-7603-0621-4
  • Остром, Томас П. Береговая охрана США с 1790 года по настоящее время: история. Elderberry Press, Inc., 2004. ISBN  1-932762-15-9
  • Страхан, Джерри Э. Эндрю Джексон Хиггинс и лодки, победившие во Второй мировой войне. LSU Press, 1998. ISBN  0-8071-2339-0