Адам А500 - Adam A500

A500
Adam500-N504AX-051111-02.jpg
Adam A500 во время летных испытаний на Космопорт Мохаве
РольГражданская служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительАдам Эйркрафт Индастриз
Первый полет11 июля 2002 г.
Положение делПроизводство завершено
Количество построенных7
Разработан вАдам A700
Демонстратор технологии M-309 CarbonAero на выставке в Крылья над Скалистыми горами музей в мае 2007 г.
Adam A500 во время летных испытаний на Космопорт Мохаве
Адам А500
Демонстрация технологий M-309 CarbonAero в Мохаве

В Адам А500 является Американец шестиместный гражданский самолет общего назначения производства Адам Эйркрафт Индастриз. Самолет гирлянда, двухтактная конфигурация с двумя Континентальный TSIO-550-E поршневые двигатели установлен, чтобы обеспечить осевое усилие.

Дизайн и развитие

A500 был разработан на основе М-309 КарбонАэро демонстратор технологий разработан Берт Рутан и построен Масштабированные композиты на Мохаве аэропорт. Обозначение «309» означает, что это 309-й самолет Рутана. 309 впервые поднялся в воздух в марте 2000 года, но с тех пор самолет был распотрошен и использовался в качестве статического дисплея возле штаб-квартиры Adam Aircraft Industries.[1] В 2006 году 309 штук были переданы в аренду Крылья над Скалистыми горами Музей авиации и космонавтики и сейчас выставлен на обозрение.

По сравнению с обычными двухмоторными установками, расположение осевой линии тяги снижает сопротивление и максимизирует управляемость самолета в случае отказа одного двигателя. Эта конфигурация двигателя использовалась аналогичным Cessna Skymaster. Планер A500 в основном построен из углеродное волокно эпоксидная смола композитные материалы с Номекс сотовый заполнитель. Другие функции включают герметизация кабины.

Прототип A500 впервые поднялся в воздух 11 июля 2002 г. FAA проверенный в мае 2005 г.

Adam Aircraft прекратил работу 11 февраля 2008 г.[2] и подал на Глава 7 банкротство 19 февраля 2008 г.,[3] доставив семь A500.

В апреле 2008 г. компания Adam Aircraft была куплена в результате банкротства компанией AAI Acquisition Inc. Во время покупки эта новая компания указала, что будет проводить сертификацию A700 Jet в качестве приоритета, и что A500 не будет производиться из-за продолжающегося плохого рынка самолетов с поршневыми двигателями. AAI прекратила свою деятельность в апреле 2009 года, не производя самолетов.[4][5][6]

В июле 2009 г. появились признаки того, что новый покупатель, Томас Сюэ из Тритон Америка основанный на Региональный аэропорт Скаджит в Берлингтон, Вашингтон был заинтересован в приобретении конструкции A500 и возвращении самолета в производство.[7]

В апреле 2011 года компания Triton Aerospace объявила о приобретении активов Adam Aircraft, включая самолет. сертификат типа и намерены вернуть A500 в производство.[8][9]

В апреле 2011 года компания Triton Aerospace объявила, что модернизирует самолет, используя то, что Томас Сюэ, владелец Triton Aerospace, назвал «надлежащей инженерией», чтобы сбросить 1000 фунтов (454 кг) пустого веса и повторно сертифицировать его с намерением вернуть его в производство. . Самолет также будет изменен на турбовинтовой, с двумя двигателями и версиями только с задним расположением двигателя. Ожидается, что новый прототип появится в 2013 году, после чего последует повторная сертификация. Сюэ указал, что на данный момент производство планируется в США, но затраты могут потребовать переноса сборочной линии в Китай или даже в более дешевую страну, такую ​​как Мексика.[10][11]

К 2013 году веб-сайт Triton был закрыт, а URL-адрес продан. Вполне вероятно, что компания вышла из бизнеса.[12]

Проблемы с полезной нагрузкой A500

В ходе оценочных полетов, проведенных в 2007 году, было отмечено, что A500 превышал прогнозируемую массу пустого на 570 кг, или на 30%.[13]

Первоначальная масса пустого самолета, обнародованная в 2003 году, составляла 4200 фунтов (1910 кг), в то время как фактическая масса пустого самолета с серийным номером 7 A500 составляла 5460 фунтов (2480 кг). Первоначальный общий вес должен был составлять 6 300 фунтов (2 860 кг), который был увеличен до 7 000 фунтов (3 180 кг). Это привело к изменению полезной нагрузки с прогнозируемых 2100 до 1540 фунтов (950 до 700 кг).[13]

При заполненных топливных баках на 230 галлонов США (870 л) доступная полезная нагрузка для экипажа, пассажиров и багажа составляет 160 фунтов (73 кг), по сравнению с прогнозируемыми 720 фунтами (327 кг). Это означает, что A500 не может перевозить заправленный топливом один взрослый пилот мужского или женского пола стандартной массы.[13][14]

Компания Adam Aircraft намеревалась решить проблему отсутствия полезной нагрузки, продемонстрировав, что нынешние 30 галлонов США (110 л) непригодного для использования топлива на самом деле равны 10 галлонам США (40 л). Это увеличило бы полезную нагрузку на 120 фунтов (50 кг) и позволило бы экипажу с полной топливной массой 280 фунтов (127 кг).[13]

Формирование клуба поддержки и авиационного типа

Пять самолетов A500, находящихся в частном обслуживании, столкнулись с проблемами при получении запчастей, и по крайней мере один из них был признан непригодным из-за проблем с запчастями в августе 2008 года.[15]

Владельцы самолетов организовали клуб авиастроения, то Ассоциация владельцев A500, с целью убедить новых владельцев конструкции в то время, AAI Acquisitions, обеспечить поддержку деталей для существующего самолета.[15]

В августе 2008 года глава службы поддержки клиентов AAI Ян Д'Анджело ответил:[15]

Не существует экономической модели, которая оправдывала бы создание группы поддержки для поддержки всего пяти самолетов в полевых условиях. Нет критической массы, чтобы сделать его экономически жизнеспособным.

Технические характеристики (A500)

Данные из Адам Эйркрафт[16] и неполное руководство по использованию аэродинамического профиля[17]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: пять пассажиров
  • Длина: 37 футов 6 дюймов (11,43 м)
  • Размах крыльев: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Аэродинамический профиль: НАСА LS (1) -0417
  • Пустой вес: 5,350 фунтов (2,427 кг)
  • Вес брутто: 7000 фунтов (3175 кг)
  • Вместимость топливных баков: 230 галлонов (872 литров)
  • Электростанция: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , 350 л.с. (260 кВт) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 225 узлов (259 миль / ч, 417 км / ч)
  • Крейсерская скорость: 220 узлов (250 миль / ч, 410 км / ч)
  • Скорость сваливания: 75 узлов (86 миль / ч, 139 км / ч) в посадочной конфигурации с опущенными шасси и закрылками
  • Классифицировать: 892 миль (1026 миль, 1652 км) при мощности 75%
  • Перегоночная дальность: 1286 миль (1480 миль, 2382 км) при мощности 45%
  • Практический потолок: Максимальный сертифицированный потолок 25000 футов (7600 м), 14900 футов на один двигатель

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Адам А500

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

  1. ^ Краткое содержание статьи Adam M-309
  2. ^ Найлс, Расс (февраль 2008 г.). "Адам Эйркрафт приостанавливает работу". В архиве из оригинала 17 февраля 2008 г.. Получено 2008-02-11.
  3. ^ Яманучи, Келли (февраль 2008 г.). "Адам Эйркрафт архивирует главу 7". Denver Post. В архиве из оригинала 28 февраля 2008 г.. Получено 2008-02-19.
  4. ^ Найлс, Расс (апрель 2008 г.). «Суд одобряет продажу Адама фирме, поддерживаемой Россией». Получено 2008-04-12.
  5. ^ Редакция AVweb (август 2008 г.). "AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e". В архиве из оригинала 5 августа 2008 г.. Получено 2008-08-01.
  6. ^ Тербер, Мэтт (май 2009 г.). "Остатки самолета Адама видят окончательное отключение". Архивировано из оригинал в 2009-11-24. Получено 2009-05-01.
  7. ^ Бернсайд, Джозеф Э. (Джеб) (июль 2009 г.). «Адам A500: толкни меня, втяни, оживи меня?». Получено 2009-07-29.
  8. ^ Triton Aerospace (апрель 2011 г.). "О". Архивировано из оригинал 15 октября 2011 г.. Получено 19 апреля 2011.
  9. ^ Федеральная авиационная администрация (Апрель 2010 г.). "Типовой паспорт сертификата № A00009DE" (PDF). Получено 19 апреля 2011.
  10. ^ Марш, Олтон К. (апрель 2011 г.). «Самолет Adam A500 снова поднимется». Ассоциация владельцев самолетов и пилотов. В архиве из оригинала 15 мая 2011 г.. Получено 22 апреля 2011.
  11. ^ Найлс, Расс (апрель 2011 г.). ""Новый "Адам 500 в работе". AvWeb. Получено 20 апреля 2011.
  12. ^ "Архивы Triton Aerospace". Интернет-архив. 7 сентября 2019 г.. Получено 7 сентября 2019.
  13. ^ а б c d Макклеллан, Дж. Мак: Адам А500 Журнал Flying, декабрь 2007 г., страницы 54–55. Hachette Filipacchi Media.
  14. ^ Транспорт Канады (октябрь 2007 г.). "Руководство по аэронавигационной информации 3.5 Форма веса и противовеса". Архивировано из оригинал на 2007-12-06. Получено 2008-01-18.
  15. ^ а б c Грейди, Мэри (август 2008 г.). «Владельцы Adam A500 объединяются, чтобы лоббировать поддержку». В архиве из оригинала 3 сентября 2008 г.. Получено 2008-08-29.
  16. ^ «Характеристики и характеристики A500». Адам Эйркрафт. Архивировано из оригинал на 2007-10-16. Получено 2006-09-23.
  17. ^ Ледничер, Дэвид (март 2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Архивировано из оригинал 20 апреля 2010 г.. Получено 7 мая 2010.

внешняя ссылка