АРВ Супер2 - ARV Super2

Super2
Arv super2 g-bpmx at kemble arp.jpg
РольЛегкий летательный аппарат
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАРВ
ДизайнерБрюс Гиддингс
Первый полет11 марта 1985 г.
Положение делПроизводство прекращено
Количество построенныхоколо 40
АРВ-прототип
АРМ с шинами MidWest AE110, Ecoprop и Trelleborg
АРВ с Rotax 912 и тундровые шины
АРВ-терапия с Jabiru 2200

В АРВ Супер2 (Воздушный Рекреационный Автомобиль) - британский двухместный, подкосный, плечевое крыло, трехколесный велосипед шасси легкий летательный аппарат разработанный Брюсом Гиддингсом.[1] Доступный либо заводским способом, либо в виде комплекта, он должен был стать экономически эффективным тренер[2] и доступный самолет для частных владельцев.[3] Позже названный "Opus", он приобрел США. FAA Легко-спортивный самолет утверждение в феврале 2008 г.[4][5]

Около 35[6] самолеты выпускались в 1980-х годах до Остров Уайт -будет ликвидирована.[7] Впоследствии было предпринято несколько попыток возобновить производство, все безуспешные, последняя из которых была предпринята Opus Aircraft. В ноябре 2013 года Opus Aircraft объявила об успешной продаже ее активов с аукциона, добавив: «Мы надеемся, что наши планы продолжатся и к 2015 году полет полностью алюминиевого самолета».[8][9]

Дизайн и развитие

Ричард Ноубл, мир 1983 рекордсмен наземной скорости и британский предприниматель, выявивший пробел на рынке недорогих легких двухместных тренажеров после того, как дорогостоящие судебные иски об ответственности за качество продукции в США привели к тому, что крупнейшие американские авиация общего назначения производители временно отказаться от производства таких самолетов. Ноубл основал фабрику в Sandown на Остров Уайт построить самолет ARV Super2, первый прототип которого полетел 11 марта 1985 г.[10] На фабрике использовались некоторые новаторские технологии производства, в том числе британский ALCAN Supral.[11] (а сверхпластичный алюминиевый сплав), клеи (чтобы уменьшить количество заклепок и тем самым сэкономить вес) и сделанный на заказ новый британский двигатель, Hewland AE75. Эти нововведения позволили АРВ снизить вес пустого на 40% по сравнению с Cessna 152,[12] делая Super2 дешевле как в покупке, так и в эксплуатации. Производитель заявил, что может снизить затраты на обучение пилотов на 25%.[2]

ARV Super2 - это параллельная конфигурация двухместный с плечевое крыло для лучшей видимости.[11] Крыло понеслись вперед 5 ° для поддержания правильного центр тяжести баланс.[11] Площадь крыла составляет 92 кв. Фута (8,5 м).2), давая нагрузку на крыло 11,9 фунт / фут2 (58,1 кг / м2).[11] Прямая развертка может также способствовать воздушный поток по размаху внутрь к корню, тем самым уменьшая вероятность срыва кончика крыла. Суженный АРВ стекловолокно законцовки крыльев помогают уменьшить сопротивление от концевые вихри.

АРВ состоит в основном из алюминий легкосплавные, с законцовками крыла, обтекателями и рамой фонаря из стеклопластика.[2][13] Кабина жесткая монокок сплава "Супрал" для легкости и повышенной защиты от столкновений. В кормовой части переборки кабины БРЭМ построен традиционно, с шпангоутами, лонжеронами и стрессовая кожа формирование полумонокок. Секции кожи приклеиваются и приклепываются. Самолет имеет сдвоенные ручки управления. Элероны, руль высоты и закрылки управляются толкателями, но руль направления и триммер связаны тросом. Педали руля направления также управляют управляемым носовым колесом, но ручное управление дисковые тормоза не являются дифференциалом и не влияют на рулевое управление.[11]

Двигатель AE75, 49 кг (108 фунтов)[13]75 л.с. (56 кВт)[2] перевернутый трехцилиндровый двухтактный агрегат с водяным охлаждением двойное зажигание и редуктор 2.7: 1,[14] был специально разработан для АРВ-препаратов Hewland от их существующих двухцилиндровых сверхлегкий двигатель. Двигатель AE75 имеет TBO всего 800 часов, и, в отсутствие постоянной заводской поддержки, у многих БРЭП были заменены их AE75 двигателями, такими как Rotax 912,[15] то Rotax 914,[16][17] или Джабиру 2200.[18] Изначально три АРВ были изготовлены с MidWest двухроторный двигатель Ванкеля.[19][20][21][22]

Super2 получил сертификат летной годности в июле 1986 г.,[10] и вскоре после запуска в производство. В ноябре 1985 г. компания Noble достигла соглашения о поставках запасных частей для БРМ канадской компании Instar Aviation, где самолет собирался собирать для североамериканского рынка. Транспорт Канады согласился сертифицировать самолет на основании того, что он «соответствует критериям Великобритании», но в конце концов эти планы канадского производства ни к чему не привели.[23]

Первоначально АРВ были доступны либо в виде комплектов самолетов (при условии PFA Разрешение), или построенное на заводе (и при условии CAA Сертификат летной годности ). Весной 1990 года Aviation Scotland Limited должна была возобновить производство, а в 1993 году эта компания намеревалась открыть еще один завод в г. Швеция создавать АРВ-препараты.[24] В конце 1990-х годов самолет продавался в США как Highlander компанией Highlander Aircraft Corporation. Золотая долина, Миннесота.[24]

В 2004 году CAA реклассифицировало все АРВ-препараты как PFA (сейчас LAA ) Разрешить самолет. Первоначально ARV Super2 предназначался для фигур высшего пилотажа, но завод на острове Уайт был закрыт до получения разрешения Управления гражданской авиации, поэтому высший пилотаж по-прежнему запрещен. Также на заводе планировалось разработать четырехместную версию, баки с законцовкой крыла и поплавки.[25]

Opus Aircraft обновила некоторые характеристики самолета, увеличив его Вне до 134 узлов (248 км / ч) и увеличения полной массы до 1168 фунтов (530 кг). Компания намеревалась оснастить самолет Rotax 912UL или 912A мощностью 80 л.с. (60 кВт).[26]

История производства

История производства ARV Super2 была прервана: несколько последовательных компаний выпустили в общей сложности 40 самолетов.[27]

Вскоре после начала поставок самолетов произошел ряд вынужденных посадок. Это произошло из-за отказов коробки передач, вызванных вибрацией гребного винта, и в ноябре 1987 г. CAA заземлил самолет.[28] Хотя эти проблемы были быстро решены, репутация самолета пострадала.[29] Покупатели и инвесторы потеряли доверие, что привело к закрытию фабрики на острове Уайт, и компания была вынуждена администрация. Это привело к выкуп предприятия администрацией и компания переименовывается Остров Самолет.[30] Около 30 самолетов были построены компанией ARV, а затем компанией Island Aircraft в Сандауне. Затем производство было перенесено сначала в Шотландию, а затем в Швецию, где АРВ был переименован в «Opus 280».[31][32] Однако до банкротства владельцев в 1995 году в Швеции не производилось ни одного самолета.[33] После очередной безуспешной попытки перезапустить производство в Огайо, Соединенные Штаты Америки, все права на производство (плюс выбор деталей самолетов) были проданы новому консорциуму «Opus Aircraft».[34] Opus Aircraft открыла завод в Рокингеме, недалеко от Стоунвилл, Северная Каролина,[35][36] а в феврале 2008 года "Opus Super 2" получил сертификат FAA. Легкий спортивный самолет одобрение.[7] На заводе был изготовлен прототип «Опус Супер 2», но предполагаемого возобновления производства не произошло.[35] Компания, оцениваемая в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 8 миллионов долларов США, была выставлена ​​на продажу за 2,9 миллиона долларов США, а в октябре 2013 года компания была куплена на аукционе.[7][8][9][35][37][38] Дальнейшего перезапуска производства не произошло.

История эксплуатации

ARV Super2 получил положительные отзывы, которые описывают его как самолет с отличной обзорностью, которым приятно летать.[39] Небольшая площадь крыла и довольно высокая нагрузка на крыло обеспечивают маневренность, но стабильность.[40] Недостаток - нехватка места для багажа, что делает ARV непригодным для путешествий.[нужна цитата ] Второй прототип, G-STWO, имеет фюзеляжное багажное отделение в кормовой части топливного бака, доступ к которому осуществляется с правого борта, но никакие другие БРЭП не имеют этой функции.[нужна цитата ]

После начала производства по крайней мере две летные школы приняли на вооружение ARV, но сегодня большинство Super2 в Великобритании летают частными лицами.[41][42][43]

В Hewland AE75 двигатель, который больше не доступен, имеет жизнь 800 часов, после чего устанавливаются альтернативные двигатели. Все замененные двигатели были тяжелее оригинальных 49 кг (108 фунтов), и для сохранения баланса требовался свинцовый противовес в хвостовой части. Хвостовое оперение имеет короткое сцепление, а его площадь немного ограничена для посадочной сигнальной ракеты, так что при неработающем двигателе установка ракеты может оказаться сложной.[44]

Модификации, одобренные LAA, включают регулируемые с земли гребные винты, тундровые шины, дополнительные топливные баки и впрыск топлива. LAA одобрило установку и тестирование генераторы вихрей, с целью снижения скорости сваливания и улучшения посадочной сигнальной ракеты.[45]

Технические характеристики (АРВ Супер 2)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1988–89 [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 5,49 м (18 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,69 м (28 футов 6 дюймов)
  • Ширина: 2,54 м (8 футов 4 дюйма) (крылья сложены)
  • Высота: 2,31 м (7 футов 7 дюймов)
  • Площадь крыла: 8,59 м2 (92,5 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 8.8:1
  • Аэродинамический профиль: NACA 2415 (модифицированный)
  • Пустой вес: 306 кг (675 фунтов)
  • Вес брутто: 499 кг (1100 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 55 л (12 имп галлонов; 15 галлонов США)
  • Электростанция: 1 × Hewland AE75 3-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, 57 кВт (77 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт Хоффмана с фиксированным шагом, диаметр 1,60 м (5 футов 3 дюйма)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 190 км / ч (120 миль / ч, 100 узлов) на высоте 610 м (2000 футов)
  • Крейсерская скорость: 153 км / ч (95 миль / ч, 83 узлов) на высоте 610 м (2000 футов)
  • Скорость сваливания: 88 км / ч (55 миль / ч, 48 узлов) (закрылки опущены)
  • Никогда не превышайте скорость: 232 км / ч (144 миль / ч, 125 узлов)
  • Классифицировать: 500 км (310 миль, 270 миль) (с максимальным расходом топлива)
  • Скороподъемность: 3,1 м / с (620 фут / мин)
  • Разбег до 15 м (50 футов): 712 м (2336 футов)
  • Посадочный разбег с 15 м (50 футов): 470 м (1540 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Пилот журнал, июнь 1985 г., стр. 6
  2. ^ а б c d Грин 1987, стр 26–27
  3. ^ Международный рейс 6 апреля 1985 г., стр. 13–14.
  4. ^ Джонсон, Дэн (2102), ООО «Опус Эйркрафт», получено 17 марта 2012 г.
  5. ^ Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011–12 гг., стр. 67. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  6. ^ Мосс, Роджер (январь 2010 г.), АРВ2[постоянная мертвая ссылка ], получено 17 марта 2012 г.
  7. ^ а б c OPUS ARV Super 2 (США), Самолет - Самолет - Гражданский. Jane's.com. Информационная группа Джейн. 19 февраля 2010 г. Дата обращения 9 сентября 2010 г.
  8. ^ а б «Активы ООО« Опус Эйркрафт ». Железный конь аукцион. Получено 18 октября 2013.
  9. ^ а б "Опус Эйркрафт". Архивировано из оригинал 16 декабря 2014 г.. Получено 16 декабря 2014.
  10. ^ а б c Тейлор 1988, с.279.
  11. ^ а б c d е Журнал "Пилот" февраль 1986 г. стр. 32–33
  12. ^ Блеч 1986, с.47.
  13. ^ а б Журнал "Пилот", июнь 1985 г. стр. 5–6
  14. ^ Журнал "Air Pictorial" апрель 1986 г.
  15. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-XARV". Получено 7 августа 2011.
  16. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-ZARV". Получено 7 августа 2011.
  17. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-OTAL". Получено 7 августа 2011.
  18. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство), Результаты поиска GINFO, дата обращения 15 декабря 14
  19. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-ORIX". Получено 7 августа 2011.
  20. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-BWBZ". Получено 7 августа 2011.
  21. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Результаты поиска GINFO G-BMWJ". Получено 7 августа 2011.
  22. ^ Журнал "Пилот" апрель 1994 г. стр. 22
  23. ^ Журнал "Канадская авиация" декабрь 1986 г.
  24. ^ а б Парди, Дон: AeroCrafter - Справочник по самодельным самолетам, пятое издание, стр. 174. BAI Communications, 15 июля 1998 г. ISBN  0-9636409-4-1
  25. ^ Журнал "Пилот" февраль 1996 г. стр. 34
  26. ^ Opus Aircraft. «Технические характеристики самолета». Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  27. ^ «АРВ». britishaviation-ptp.com. Получено 29 апреля 2015.
  28. ^ Международный рейс, 14 ноября 1987 г., стр.16
  29. ^ Рекламный проспект журнал, февраль 1994 г., стр.13
  30. ^ Белч 1989, стр. 92–94.
  31. ^ Международный рейс, 11–17 августа 1993 г., с.24.
  32. ^ Дэйли 1994, с.30.
  33. ^ Международный рейс. 27 сентября - 3 октября 1995 г. с.6.
  34. ^ Opus Aircraft. «Добро пожаловать в Opus Aircradft, LLC. Производители спортивных самолетов OPUS Super2». Получено 19 августа 2011.
  35. ^ а б c Грейди, Мэри (16 октября 2013 г.). «Производитель LSA будет продан на аукционе». AVweb. Получено 17 октября 2013.
  36. ^ "LSA Videos". ByDanJohnson.com. Архивировано из оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 27 октября 2012.
  37. ^ Opus Aircraft (февраль 2008 г.). "Opus Aircraft home". Получено 5 августа 2011.
  38. ^ Opus Aircraft (без даты). "Возможности Opus Aircraft". Архивировано из оригинал 15 июля 2011 г.. Получено 5 августа 2011.
  39. ^ «Милая» в журнале «Флаер», февраль 1994 г., стр. 13
  40. ^ Журнал "Пилот" апрель 1994 г. стр. 26
  41. ^ Журнал "Флаер" март 1991 г. стр. 12
  42. ^ Журнал "Пилот" апрель 2003 г. стр. 66
  43. ^ Управление гражданской авиации (Соединенное Королевство) (Август 2011 г.). "Сводка результатов поиска GINFO". Получено 16 августа 2011.
  44. ^ Журнал "Пилот" апрель 2003 г. стр. 65
  45. ^ Модельные номера LAA: 10360, 10906 и 12250

Библиография

внешняя ссылка