ARA Rivadavia - ARA Rivadavia

Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей с названием ARA Rivadavia.

Линкор Ривадавия LOC 14781u.jpg
ARA Ривадавия
История
Аргентина
Имя:Ривадавия
Тезка:Бернардино Ривадавиа
Строитель:Судостроительная компания Fore River
Выложено:25 мая 1910 г.
Запущено:26 августа 1911 г.
Введен в эксплуатацию:27 августа 1914 г.
Списано:1952
Судьба:Продан Италии на слом в 1957 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Ривадавия-учебный класс линкор
Смещение:
Длина:
  • 594 футов 9 дюймов (181,28 м) оа,
  • 585 футов (178 м) pp[1]
Луч:98 футов 4,5 дюйма (29,985 м)[1]
Проект:27 футов 8,5 дюймов (8,446 м)[1]
Движение:
Скорость:22,5 узлов (25,9 миль / ч; 41,7 км / ч)[1]
Классифицировать:
  • 7000 морских миль (8100 миль; 13000 км) при скорости 15 узлов (17 миль / ч; 28 км / ч)[1]
  • 11000 морских миль (13000 миль; 20000 км) при скорости 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч)[1]
Вооружение:
Броня:
  • Пояс: 12–10 дюймов (300–250 мм)[1]
  • Револьверы: 12 дюймов (305 мм)[1]
  • Казематы: 91/3–61/5 дюймы (238–159 мм)[1]
  • Боевая рубка: 12 дюймов (300 мм)[1]

ARA Ривадавия (Испанский:[riβaˈðaβja]) - аргентинский линкор, построенный в Южноамериканская гонка дредноутов. Названный в честь первого президента Аргентины, Бернардино Ривадавиа,[2] это было головной корабль из его класс. Морено был Ривадавия'только родственный корабль.

В 1907 году бразильское правительство разместило заказ на два мощных новых "дредноут «военные корабли в рамках более крупной программы строительства военно-морских сил. Аргентина быстро отреагировала, поскольку бразильские корабли превзошли все аргентинский флот. процесс торгов, контракты на проектирование и строительство Ривадавия и Морено были отданы американским Судостроительная компания Fore River. Во время их строительства ходили слухи, что корабли могут быть проданы стране, участвовавшей в Первой мировой войне, но оба были введены в эксплуатацию ВМС Аргентины. Ривадавия прошел обширный ремонт в Соединенных Штатах в 1924 и 1925 годах. Корабль не принимал участия в боевых действиях во время Второй мировой войны, и его последний рейс был совершен в 1946 году. Пораженный из военно-морского регистра 1957 г., Ривадавия был продан в том же году и разобран на металлолом, начиная с 1959 года.

Фон

Основная статья: Южноамериканская гонка дредноутов

Ривадавия'Его происхождение можно проследить до гонки морских вооружений между Чили и Аргентиной, которая была порождена территориальными спорами по поводу их общих границ в Патагония и Пуна-де-Атакама, наряду с контролем над Канал Бигль. Эта гонка вооружений вспыхнула в 1890-х годах и снова в 1902 году; последнее в конечном итоге было остановлено при посредничестве Великобритании. Положения договора о прекращении споров наложили ограничения на военно-морские силы обеих стран. Соединенного Королевства Королевский флот купил два Constitución-учебный класс до дредноута линкоров, которые строились для Чили, и Аргентина продала свои два Ривадавия-учебный класс броненосные крейсеры строится в Италии в Японию.[3][4]

После HMSДредноут был заказан Соединенным Королевством, Бразилия решила в начале 1907 г. остановить строительство трех устаревших предварительные дредноуты и начать работу над двумя дредноуты (в Минас-Гераес учебный класс ).[5] Эти корабли, которые были предназначены для перевозки самого тяжелого линейного вооружения в мире в то время,[6] стал шоком для флотов Южной Америки,[5] а Аргентина и Чили быстро аннулировали пакт 1902 года об ограничении вооружений.[7] В частности, Аргентина была обеспокоена возможной мощностью кораблей. В Министр иностранных дел, Мануэль Аугусто Монтес де Ока, заметил, что даже один Минас-ГераесКорабль класса мог уничтожить весь аргентинский и чилийский флот.[8] Хотя это могло быть преувеличением, любое из них было намного мощнее любого отдельного судна аргентинского флота.[9] В Аргентине бушевали дебаты о том, стоит ли тратить более двух миллионов фунтов стерлингов приобрести дредноуты. С дальнейшими пограничными спорами, особенно с Бразилией около Рио-де-ла-Плата («Ривер Плейт»), Аргентина планировала заключить контракт на производство собственных дредноутов. После продолжительного процесс торгов, Ривадавия и Морено были заказаны из Судостроительная компания Fore River В Соединенных Штатах.[1][10]

Строительство и испытания

Положил 25 мая 1910 г., Ривадавия был запущен и окрещен 26 августа 1911 года Изабель, жена аргентинского министра в Соединенных Штатах Ромуло Себастьян Наон. Свидетелями события были тысячи людей,[1][11] в том числе представители ВМС Аргентины и страны миссия в Вашингтоне. Соединенные Штаты направили помощника начальника Латиноамериканского дивизиона в Государственный департамент, Генри Л. Джеймс, быть его официальным представителем. Также присутствовали два начальника бюро ВМС США.[11]

В середине сентября 1913 г. Ривадавия провели испытания Рокленд, штат Мэн, после двухнедельной задержки из-за неисправности турбины. В течение скоростные испытания 16-го,[12] дредноут смог развить максимальную скорость 22,567 узлов (25,970 миль / ч; 41,794 км / ч).[13] На 30-часовом испытании на выносливость, которое начнется на следующий день, Ривадавия повредил одну из его турбин и был вынужден вставить Президентские дороги, один из Бостонская гавань глубоководные якорные стоянки.[12] Турбины все еще оставались проблемой даже в августе 1914 года. Одна была сброшена краном в июле, и в августе ее пришлось снять для ремонта.[14]

Попытка продажи

В процессе их строительства, Ривадавия и Морено Ходили слухи, что Аргентина примет корабли, а затем продаст их Японии, быстрорастущему военному сопернику США, или одной из европейских стран.[15] Слухи были частично правдой; некоторые в правительстве хотели избавиться от линкоров и направить вырученные средства на открытие новых школ,[16] и Нью-Йорк Таймс В конце 1913 г. сообщалось, что в страну поступило несколько предложений от заинтересованных сторон.[13] Это разозлило американское правительство, которое не хотело, чтобы его технологии военного корабля предлагались по самой высокой цене. Они также не хотели использовать предусмотренный контрактом вариант, который давал бы Соединенным Штатам право выбора, если аргентинцы решат продать, поскольку военно-морские технологии уже прошли Ривадавия класс, особенно в принятии "все или ничего "схема брони. Вместо этого Соединенные Штаты и их Государственный департамент и Военно-морское ведомство оказал дипломатическое давление на правительство Аргентины.[17]

После социалист Благодаря успеху в законодательном органе правительство Аргентины внесло в мае 1914 года несколько законопроектов, которые выставляли бы линкоры на продажу, но все они были отклонены к концу июня. После начала Первая мировая война послы Германии и Великобритании в США пожаловались в Государственный департамент США; первые считали, что британцам будут переданы корабли, как только они достигнут Аргентины, а вторые считали обязанностью Соединенных Штатов обеспечить, чтобы корабли никогда не покидали владения Аргентины. Международные компании по производству вооружений пытались заставить Аргентину продать одному из более мелких Балкан страны и ожидали, что затем корабли вступят в войну.[18][A]

Служба

Ривадавия был заказанный в Armada de la República Argentina 27 августа 1914 г. Чарлстаунская военно-морская верфь,[19][20] хотя он не был полностью завершен до декабря.[1] 23 декабря 1914 г. Ривадавия уехал из США в Аргентину. Он прибыл в свою столицу, Буэнос айрес 19 февраля 1915 года. Более 47 000 человек вышли посмотреть на новый корабль в течение следующих трех дней, включая Президент Victorino de la Plaza. В апреле 1915 г. Ривадавия был зачислен в учебную дивизию ВМФ и оставался там до 1917 года, когда ВМФ перевели корабль в Первую дивизию. В 1917 г. Ривадавия отплыл в Комодоро Ривадавиа когда бастовали коммунистические нефтяники.[19]

Позже в 1917 году аргентинцам пришлось резко сократить Ривадавия'из-за нехватки топлива, но они отправились в Соединенные Штаты с послом Аргентины в 1918 году.[19] Ривадавия затем взял груз золотых слитков и привез их в Аргентину, пристыковав Пуэрто Бельграно 23 сентября 1918 г.[19][21] В декабре 1920 г. Ривадавия участвовал в церемониях, посвященных 400-летию открытия Магелланов пролив. 2 числа корабль зашел Вальпараисо в Чили; 25 дней спустя он принял участие в международном военно-морской обзор. Два года спустя, Ривадавия был помещен в бронировать.[19]

В 1923 году флот решил отправить Ривадавия в Соединенные Штаты для модернизации. Корабль отбыл 6 августа 1924 года и 30 августа прибыл в Бостон, где провел следующие два года. Ривадавия был переоборудован для использования мазута вместо угля и прошел «капитальный ремонт оборудования».[22] Новый система управления огнем был снабжен дальномерами на носовой и кормовой турелях со сверхстрочной стрельбой, а кормовая мачта была заменена на треногу. Крышка воронки была установлена, чтобы дым из воронок не мешал точному дальнометрии кораблей противника. 6-дюймовое вторичное вооружение было сохранено, но меньшие 4-дюймовые пушки были заменены четырьмя 3-дюймовыми (76 мм). зенитный пистолеты и четыре 3-х фунтовые.[23][24]

После отплытия в Аргентину в марте и апреле 1926 года,[25] Ривадавия провел остаток года, проходя ходовые испытания. Дредноут снова попал в учебную дивизию в 1927 году, но после Ривадавия совершил четыре тренировочных рейса, дивизия была расформирована, и корабль оставался на якоре в Пуэрто-Бельграно до 1929 года. С этого началась серия циклических действий, за которыми последовало перевод в резервный флот. Несмотря на активность в 1929 и 1930 годах, Ривадавия был помещен в резерв 19 декабря 1930 года. Вскоре после этого он был восстановлен в действующей службе, чтобы служить флагман для учений флота 1931 года. Ривадавия вернулся в резерв в 1932 году, а затем вернулся в январе 1933 года. Он оставался в полном составе большую часть оставшейся части десятилетия в составе дивизии линкоров вместе с Морено.[19]

Ривадавия на его скоростных испытаниях

В январе 1937 года корабль зашел в Вальпараисо и Кальяо в Перу. В компании с Морено, Ривадавия вылетел из Пуэрто Бельграно в Европу 6 апреля. После пересечения океана они разделились, Ривадавия швартовка во французском порту Брест пока Морено принял участие в британских Обзор коронации в Spithead. Затем два корабля отправились в несколько немецких портов: оба стояли в Вильгельмсхафен перед Ривадавия пошел в Гамбург и Морено к Бремен. Они вернулись в Аргентину 29 июня.[19]

Пока Ривадавия совершил официальный визит в Рио де Жанейро, Бразилия, в 1939 году Аргентина оставалась нейтральной для большинства Вторая мировая война, а стареющий дредноут не видел активной службы.[19] Его следующий рейс состоялся после окончания войны (с 29 октября по 22 декабря 1946 г.), когда он посетил страны Карибского бассейна и северной части Южной Америки, в том числе Тринидад, Венесуэла и Колумбия. Это был последний раз, когда корабль находился на вооружении собственным ходом. Пришвартованный в Пуэрто-Бельграно с 1948 года, корабль был выведен из строя в 1951 году и на долгие годы разобран из-за полезного вооружения и оборудования. 18 октября 1956 г. судно было выставлено на утилизацию, и оно было пораженный от ВМФ 1 февраля 1957 г. 30 мая Ривадавия был продан итальянцу корабль ломается компания для АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 2 280 000. Начиная с 3 апреля 1959 г. судно буксировали двумя буксиры к Савона, Италия, куда они прибыли 23 мая. После этого он был разбит на Генуя.[19]

Сноски

  1. ^ Конкретный пример, приведенный в Ливерморе, сноска 106, заключается в том, что «группа французских банкиров от имени правительства России предлагала золотом в два раза дороже контрактной цены судов, которые должны были быть переданы Греции».[18] Переворот кораблей, вероятно, имел целью обойти правила нейтралитета Соединенных Штатов.

Сноски

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Шейна, "Аргентина", 401.
  2. ^ Уитли, Линкоры, 19.
  3. ^ Шейна, Военно-морская история, 45–52.
  4. ^ Гарретт, "Спор на канале Бигля", 86–88.
  5. ^ а б Уитли, Линкоры, 24.
  6. ^ "Германия может покупать английские военные корабли," Нью-Йорк Таймс, 1 августа 1908 г., C8.
  7. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 32.
  8. ^ Мартинс Филью, "Колоссы делают кобылы", 76.
  9. ^ Шейна, "Аргентина", 400.
  10. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 33.
  11. ^ а б "Запустить Ривадавию, самый большой линкор," Нью-Йорк Таймс, 27 августа 1911 г., 7.
  12. ^ а б "Катастрофа в Ривадавии," Нью-Йорк Таймс, 19 сентября 1913 г., 1.
  13. ^ а б "Аргентинский военный корабль развивает скорость 22,56 узла," Нью-Йорк Таймс, 17 сентября 1917 г., 2.
  14. ^ "Ривадавия отложена," Нью-Йорк Таймс, 24 августа 1914 г., 7.
  15. ^ «Германия купит два линкора», Мир Торонто, 10 августа 1914 г., 12.
  16. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 45.
  17. ^ Ливермор, «Линкор Дипломатия», 45–46.
  18. ^ а б Ливермор, "Линкор Дипломатия", 46–47.
  19. ^ а б c d е ж грамм час я Уитли, Линкоры, 21.
  20. ^ "Корабль Аргентины готов," Нью-Йорк Таймс, 28 августа 1914 г., 7.
  21. ^ "Приказывает Ривадавии принести золото," Нью-Йорк Таймс, 7 октября 1918 г., 12.
  22. ^ Шейна, "Аргентина", 402.
  23. ^ Уитли, Линкоры, 21–22.
  24. ^ Бурзако и Ортис, Acorazados y Cruceros, 94.
  25. ^ "Ривадавия Off For Home," Нью-Йорк Таймс, 15 марта 1926 г., 12.

Смотрите также

Рекомендации

Бурзако, Рикардо и Патрисио Ортис. Acorazados y Cruceros de la Armada, Аргентина, 1881–1982 гг.. Буэнос-Айрес: Эухенио Б. Эдисионес, 1997. ISBN  987-96764-0-8. OCLC  39297360.
Мартинс, Жоао Роберто, Филью. "Колоссы делают кобыл [Колоссы морей] ". Revista de História da Biblioteca Nacional 3, вып. 27 (2007): 74–77. ISSN  1808-4001. OCLC  61697383.
Гарретт, Джеймс Л. «Спор в проливе Бигл: конфронтация и переговоры в Южном конусе». Журнал межамериканских исследований и мировых отношений 27, нет. 3 (1985) :, 81–109. JSTOR  165601. ISSN  0022-1937. OCLC  2239844.
Ливермор, Сьюард (W). «Линкорная дипломатия в Южной Америке: 1905–1925». Журнал современной истории 16, нет. 1 (1944) :, 31–44. JSTOR  1870986. ISSN  0022-2801. OCLC  62219150.
Scheina, Роберт Л. «Аргентина» в Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.под редакцией Роберта Гардинера и Рэндала Грея, 400–402. Аннаполис, Мэриленд, Соединенные Штаты: Издательство военно-морского института, 1985. ISBN  0-87021-907-3. OCLC  12119866.
———. Латинская Америка: военно-морская история 1810–1987 гг.. Аннаполис: издательство военно-морского института, 1987. ISBN  0-87021-295-8. OCLC  15696006.
Уитли, М.Дж. Линкоры Второй мировой войны: Международная энциклопедия. Аннаполис, Мэриленд, США: Издательство военно-морского института, 1998. ISBN  1-55750-184-Х. OCLC  40834665.

внешняя ссылка