Цюрих – Цуг – Люцерн железная дорога - Zürich–Zug–Lucerne Railway
| Цюрих-Цуг-Люцерн железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железные дороги Цюрих-Люцерн: оригинальная железная дорога Цюрих-Цуг показана синим цветом, а железная дорога Цуг-Люцерн - зеленым. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки | 670, 711 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Швейцария | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Zürich Hauptbahnhof Люцерн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 15 кВ / 16,7 Гц переменного тока контактная сеть | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальный наклон | 1.9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Цюрих – Цуг – Люцерн железная дорога (Zürich-Zug-Luzern-Bahn) - бывшая железнодорожная компания, которая строила железнодорожные линии в швейцарских кантонах Цюрих, Цуг и Люцерн с 1860-х гг. Он был поглощен Швейцарские федеральные железные дороги (SBB) в 1902 году. Его линии теперь образуют Цюрих-Цуг железная дорога (через Affoltern ) и Железная дорога Цуг-Люцерн.
История
Проект железной дороги Восток-Запад
В 1857 г. Федеральный советник Якоб Штемпфли учредил Швейцарская железная дорога Восток – Запад (Schweizerische Ostwestbahn, OWB), который предполагал реализовать вторую железнодорожную ветку через Центральное плато в прямой конкуренции с Центральная швейцарская железная дорога (Schweizerische Centralbahn, SCB). Базирующаяся в Базеле SCB приобрела лицензии на строительство и эксплуатацию железных дорог в Аарау, Люцерне, Берне и Биле и контролировала железнодорожное движение на Центральном плато. OWB должна была составить конкуренцию железнодорожной компании из Берна в прямой конкуренции с SCB.
OWB спроектировал железнодорожную ветку от Ла Неввиль через Биль, Берн, Langnau im Emmental, Люцерн и Цуг к Цюрих и начал строительство, не получив финансирования для линии. OWB смогла открыть линию только между Фринисбергом (в Ле Ландерон ) и Биль 3 декабря 1860 г., прежде чем обанкротиться. В апреле 1861 года кантон Берн основал Бернские государственные железные дороги (Bernische Staatsbahn, BSB), которая приняла на себя обанкротившуюся OWB 1 июня 1861 года. BSB завершила проекты в кантоне Берн, строительство которых началось в 1864 году.
Строительство Северо-Восточной железной дороги
то Швейцарская Северо-Восточная железная дорога (Schweizerische Nordostbahn, NOB) взял на себя планирование и концессию линии Цюрих – Цуг – Люцерн из имущества банкрота OWB. Базирующаяся в Цюрихе компания NOB создала дочернюю компанию под названием Цюрих-Цуг-Люцерн железная дорога (ZZL) и после небольших доработок проекта приступили к строительству линии.
В основном планировался как единый маршрут, топография позволяла недорогое сообщение с Цугом только посредством ответвления, которое было соединено в Коллермюле посредством большого треугольный переход ("звездочка"). Участки Альтштеттен – Цуг и Коллермюле – Гютч, а также соединительная кривая Кнонау-Чам были введены в эксплуатацию вместе ZZL 1 июня 1864 года. Треугольное соединение позволило напрямую соединить линии Цюрих – Цуг, Цуг – Люцерн и Люцерн – Цюрих. .
Станция Альтштеттен был переработан как Keilbahnhof (станция, расположенная между разветвленными путями) для соединения ZZL с NOB Линия Цюрих – Бругг и новое здание вокзала было построено по проекту Якоба Фридриха Ваннера. Тот же архитектор отвечал за дизайн Цугский вокзал который располагался на сегодняшней Bundesplatz и имел треугольный путь для поворота поездов.
Маршрут ZZL заканчивался на верфи Untergrund, где он соединялся с линией Люцерн-Эмменбрюкке (-Olten), открытой SCB в 1859 году, которую нужно было использовать для достижения Люцернский вокзал, который также принадлежал SCB. Подход к Люцерну снова изменился, и в августе 1875 года он присоединился к новой верфи Флухмюле, когда линия Берн-Люцерн Железная дорога (Берн-Люцерн-Бан, BLB) из Лангнау-им-Эмменталь был открыт вместе с новым входом на станцию через 317-метровый Гибралтарский туннель.
Готардское железнодорожное сообщение
Поскольку швейцарские частные железные дороги уже находились в слабом финансовом положении, экономический кризис 1870-х годов остановил строительство железных дорог. Однако строительство Готардская железная дорога (Gotthardbahn, Великобритания) началось после 1869 года. SCB и NOB учредили Южная железная дорога Аргау (Aargauische Südbahn, ASB) для построения маршрута доступа; это достигло Станция Роткройц на ZZL от Мури 1 декабря 1881 года. 1 июня 1882 года ASB также открыл Brugg –Hendschiken (–Muri) и линии Rotkreuz – Immensee, и Великобритания открыла Immensee –Арт-Гольдау –Göschenen линия, позволяющая непрерывно работать над Готардом.
ASB разрешил SCB осуществлять прямые перевозки через Ольтен и Арау в Иммензее к временной отправной точке Готардской железной дороги, а NOB также мог осуществлять прямые перевозки через Бругг. Поезда, идущие через ZZL из Цюриха и Цуга, должны были делать обратный ход в Роткройце, но поезда, идущие из Люцерна, могли идти прямо на Готардскую железную дорогу. Строительство прямых подъездов из Цюриха и Люцерна к Готардской железной дороге, а именно линиям (Цюрих–) Тальвиль – Цуг (NOB), Цуг – Арт – Гольдау (Великобритания) и Люцерн – Иммензее (Великобритания), было отложено. При их открытии ZZL потеряет юридическую независимость.
Готардский железнодорожный подход
1 января 1892 года ZZL была полностью передана материнской компании NOB. Между тем на федеральном уровне продолжались переговоры о национализации частных железных дорог, предложение о выкупе SCB еще не обсуждалось официально в 1891 году, но число сторонников государственной железнодорожной компании в советах неуклонно росло.
1 ноября 1896 года SCB снова изменил подход к Люцерну в рамках строительства второй станции Люцерн; Платформа станции была повернута на 90 градусов к югу, а подход был перестроен так, чтобы проходить через два новых туннеля, названных Шёнхайм и Гютч, что позволило убрать все железнодорожные переезды в городе. Спустя всего 21 год эксплуатации Гибралтарский туннель стал ненужным и стал третьим швейцарским железнодорожным туннелем, который пришлось покинуть; до 1981 года это был самый длинный заброшенный железнодорожный туннель в Швейцарии.
Подъездные пути к Готардской железной дороге были окончательно завершены 1 июня 1897 года, ровно через 15 лет после открытия Готардской железной дороги. Линия Люцерн – Иммензее GB была введена как параллельная линия SCB с собственной платформой на станции Люцерн.
Готовясь к открытию Железная дорога Тальвиль-Арт-Гольдау По решению НОБ и ГБ, станция Цуг была перенесена и построено новое здание вокзала - старое здание вокзала было перенесено в Wollishofen. Вторая станция была построена между расходящимися линиями, а соединение «звезда» было заменено так называемой Цугской петлей. Сама петля Цуга была закрыта в 1990 году с введением Zürich S-Bahn.
Поезда, идущие по линии ZZL из Цюриха, заходят на станцию через петлю с севера; можно было бежать в сторону Арт-Гольдау или продолжить движение по линии ZZL до Люцерна. Для последней возможности 18 декабря 1897 года был открыт параллельный путь между Чоллермюли (Kollermühle) и Цугом, так что поезда по маршруту ZZL могли идти из Чама по южному пути к станции, петле и обратно по северному пути до Кнонау. (и наоборот), что позволяет обслуживать станцию Цуг.
В течение 1897 года Федеральный совет также принял так называемый Закон о выкупе (Rückkaufsgesetz) быть поставленным на референдум; этот закон, который должен был лечь в основу Швейцарских федеральных железных дорог (SBB), был помещен в референдум 1898 г. и был принят большинством в две трети голосов. Национализация НОБ формально состоялась 1 января 1902 г .; это включало передачу линии бывшего ZZL в собственность SBB.
Цюрих – Аффольтерн-ам-Альбис – Цуг железная дорога
В Железная дорога Цюрих-Аффольтерн-ам-Альбис-Цуг проходит через первый Knonaueramt (ныне район Аффольтерн), дав ему разговорное название Knonauer-Strecke (Линия Кнонау). Его значение как подъездной дороги к Готтарду было утрачено с открытием в 1897 году железной дороги Тальвиль-Арт-Гольдау. Прямые поезда Цюрих-Люцерн теперь используют маршрут через Тальвиль, так что эта ветвь линии стала второстепенной линией без через трафик. С введением Zürich S-Bahn, линия была несколько реанимирована и внесены некоторые улучшения в результате увеличения пассажиропотока.
Железная дорога Цуг-Люцерн
Линия между Цугом и Люцерном еще не полностью разделена на две дорожки. Прежде всего, однопутный участок по Rotsee и однопутный туннель Фридталь и последующий однопутный мост Реус теперь считаются узкими местами. В настоящее время проходят испытания различные варианты модернизации этих участков в связи с реконструкцией станции Люцерн.
В Баар Участок Цуг-Шутценгель был значительно модернизирован для введения Zug S-Bahn.
Рекомендации
Сноски
- ^ Eisenbahnatlas Schweiz (атлас швейцарских железных дорог). Schweers + Wall. 2012. С. 12, 22, 63, 64. ISBN 978-3-89494-130-7.
Источники
- Вэгли, Ханс Г. (2010). Schienennetz Schweiz, Réseau Ferré Suisse (на немецком языке) (3-е изд.). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Вэгли, Ханс Г. (2004). Bahnprofil Schweiz 2005 (на немецком). Графенрид: Diplory Verlag.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Берчи, Ханс-Петер; Дублер, Энн-Мари. "Айзенбанен: Die Bauperiode 1850–1870". Historisches Lexikon der Schweiz (на немецком).