Wigan Junction Railways - Wigan Junction Railways

Wigan Junction Railway
Обзор
Статус	закрыто
Locale	Северо-Западная Англия
Термини	Glazebrook West Junction Уиган
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр

[ v т е ] Wigan Junction Railways
Легенда
Уиган Сентрал Уиган Дарлингтон-стрит Springs Branch Линия Манчестер – Саутпорт Ince Нижний Инс Уиган избегает линии к Пембертон Hindley к Springs Branch Junction Линия Манчестер – Саутпорт Железная дорога Ланкаширского союза Железная дорога Ланкаширского союза "Петля Уилли" Strangeways West Junction Hindley South Strangeways East Junction Platt Bridge Манчестер и Уиган Железнодорожный Бикершоу и Абрам Park Lane Halt Вест Ли и Бедфорд Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога Lowton St Mary's Junction Lowton St Mary's Линия Chat Moss Kenyon Junction Калчет Newchurch Halt Линии Ливерпуль – Манчестер Glazebrook

А Железнодорожный расчетный центр карта с указанием железнодорожных линий вокруг Уигана в 1907 году

А Железнодорожный расчетный центр карта, показывающая (слева) железнодорожные пути вокруг Глейзбрук и Партингтон в 1903 году

В Wigan Junction Railways связанный Glazebrook West Junction с угольными месторождениями Ланкашира в Уигане.

История

Железные дороги Уиган-Джанкшн (WJR) были включены 16 июля 1874 г.^[1] Он должен был связать угольные месторождения вокруг Уигана с Комитет Чеширских линий (CLC) линия на Glazebrook,^[2] на линии между Ливерпуль Центральный и Манчестер Сентрал.^[3] Предложенный местными бизнесменами, он заинтересовал правление Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MSLR), который предположил, что он может стать расширением CLC, в котором MSLR имеет одну треть доли.^[4] Однако из двух других совместных партнеров MSLR в CLC, Midland Railway (MR) были за, тогда как Великая Северная железная дорога (GNR) не было. Соответственно, MSLR и MR решили, что его строительство должно поддерживаться обеими компаниями, а затем официально добавлено к Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда (SMRCC), организация, которой совместно владеют только MSLR и MR.^[5]

Строительство началось 27 октября 1876 г., первый дерн был срублен Домашний секретарь, то Rt. Достопочтенный Р.А. Пересекать,^[5] кто также был Депутат для Юго-Западный Ланкашир.^[6] Линия была открыта между Глейзбруком и Стрэнгуэйсом для товаров 16 октября 1879 г. и продлена до Уигана 1 апреля 1884 г .; пассажирские перевозки также начались 1 апреля 1884 года.^[3] Поезда были предоставлены МСЛР.^[3] Центральный железнодорожный вокзал Уигана был открыт 3 октября 1892 года.^[3]

Филиал к Сент-Хеленс был построен из Лоутон-Сент-Мэрис:^[7] то Ливерпуль, Сент-Хеленс и Южный Ланкашир железная дорога (ЛШСЛ); он открылся 2 января 1900 года.^[8][9]

CLC построил кривую от своей линии на перекрестке Дам-Лейн до линии WJR на перекрестке Глейзбрук-Мосс; известный как Западная кривая Глейзбрук. 37 цепи (740 м ) длиной, он был утвержден 25 мая 1900 года и открыт 1 июля 1900 года, образовав треугольный перекресток в Глейзбруке; таким образом, поезда из Уигана (а также острова Сент-Хеленс) могли добраться до Уоррингтон и Ливерпуль Центральный.^[10][11]

4 августа 1905 года GCR было разрешено поглотить как WJR, так и LSHSL, что формально было проведено 1 января 1906 года.^[3][12]

Маршрут

• Уиган Сентрал
• Нижний Инс^[13]
• Hindley South
• Бикершоу и Абрам^[14]
• Вест Ли и Бедфорд^[15]
• Lowton St Mary's^[16]
• Калчет
• Newchurch Halt
• Glazebrook

В апреле 1884 года в каждом направлении в день ходило семь поездов, все ходили между Манчестер Сентрал и Уиган. Шесть из них заходили на все станции между Глейзбруком и Уиганом, а некоторые также заходили на Urmston, Flixton и Ирлам. Было два экспресса: 10:40 из Манчестера прибыл в Уиган в 11:15, заходя только в Глейзбрук; и 12:00 из Уигана, который без остановок ехал в Манчестер за полчаса. Воскресная служба состояла из двух поездов в каждом направлении, которые заходили в Урмстон, Фликстон, Ирлам и на все станции между Глейзбруком и Уиганом.^[17]

Будущее

В 2009 году ATOC определила южную часть линии, соединяющей Глейзбрук с линией Chat Moss, как возможную линию связи для грузовых перевозок.^[18]

Заметки

1. Доу 1962, стр. 68,104.
2. Конолли 1976, п. 45, разделы C3, C2, D2.
3. Awdry 1990, п. 171.
4. Доу 1962, п. 8.
5. Доу 1962, п. 104.
6. Погашение 2010, Юго-Западный Ланкашир.
7. Конолли 1976, п. 45, разделы C3, D3.
8. Awdry 1990, п. 144.
9. Доу 1965, стр. 9–11.
10. Доу 1965, п. 194.
11. Доу 1965, п. 32.
12. Доу 1965, п. 106.
13. Заброшенные станции: Нижний Инс
14. Заброшенные станции: Бикершоу и Абрам
15. Заброшенные станции: West Leigh и Bedford
16. Заброшенные станции: Лоутон-Сент-Мэрис
17. Доу 1965, п. 354.
18. «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009. с. 21 год. Получено 7 сентября 2018.

использованная литература

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний. Лондон: Издательство Гильдии. CN 8983.
• Конолли, У. Филип (январь 1976 г.). Атлас предварительной группировки и справочник British Railways (5-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0320-3. ЕХ / 0176.
• Доу, Джордж (1962). Грейт Сентрал, Том второй: Доминион Уоткин, 1864-1899. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-1469-8.
• Доу, Джордж (1965). Грейт Централ, Том третий: Фэй задает темп, 1900-1922. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-0263-0.
• Реймент, Ли (11 мая 2010 г.). «Палата общин: округа, начинающиеся с буквы L». Страница пэров Ли Реймент. Сидней, Новый Южный Уэльс. Получено 13 июн 2010.