Варшавская пригородная железная дорога - Warsaw Commuter Railway

Варшавская пригородная железная дорога
WKD.svg
Wkd schemat.svg
Схема линии WKD серой зоной отмечена Варшава
Обзор
Штаб-квартираул. Batorego 23 (wjazd od ul. Radońskiej), 05-825, Grodzisk Mazowiecki
LocaleВаршава
Сроки работы1927 – настоящее время
Другой
Интернет сайтнед..com.pl

Варшавская пригородная железная дорога (Польский: Warszawska Kolej Dojazdowa, WKD) это пригородная электричка линия в Польша столица Варшава. Линия вместе с двумя ветвями связывает Варшаву с муниципалитетами Михаловице, Прушкув, Brwinów, Подкова Лесна, Милановек и Grodzisk Mazowiecki к юго-западу от Варшавы.

История

Сохранившийся оригинальный вагон 1920-х годов (позже обозначенный как ПКП класса EN80)
Электрооборудование класса PKP EN94 в Гродзиск-Мазовецки-Радоньска
ПКП класса EN95 EMU
класс EN97 EMU

Линия была построена и эксплуатировалась под первоначальным названием. Elektryczne Koleje Dojazdowe (Electric Commuter Rail) частным консорциумом электроэнергетики Сила и Святло (Power and Light), созданная с участием британского капитала вскоре после восстановления независимости Польши после Первой мировой войны в 1918 году. Консорциум стремился построить электрическую железную дорогу, чтобы ускорить экономическое развитие и повысить спрос на свои услуги. Для достижения этой цели в 1922 году была создана компания. Elektryczne Koleje Dojazdowe S.A., 40% акций принадлежат Siła i wiatło, 25% одному из финансирующих банков, а остальные 35% принадлежат мелким акционерам.

В 1924 году компания получила концессию от министерства транспорта на строительство частной железной дороги из Варшавы через Гродзиск-Мазовецкий в Жирардув при условии, что она будет проходить не менее чем в 2 км от существующей линии бывшей железной дороги. Варшава-Вена железная дорога принадлежит Польским государственным железным дорогам (PKP). Работа началась в Коморов и шел одновременно в двух направлениях. В 1927 г. протяженностью 32,4 км. стандартный калибр Была открыта линия с напряжением 650 В постоянного тока с воздушным проводом, которая соединила Гродзиск-Мазовецкий с центром Варшавы. Линия была соединена с 3-километровой неэлектрифицированной технической линией с национальной железнодорожной системой в Коморове, 24-километровая линия между Подковой Лесной и Варшавой состояла из двухпутной дороги, четырехкилометровый отрезок линии, ведущий к конечной станции железных дорог в Варшава в Маршалковская улица был встроен в городские улицы. На железной дороге эксплуатировалось 20 четырехосных электровагонов производства Английская электрическая компания в Престон, способный двигаться со скоростью до 70 км / ч вместе с 20 безмоторными легковыми автомобилями.

В 1932 году линия была продлена в Гродзиск-Мазовецком до станции Гродзиск-Мазовецкий ПКП, и короткая ветка была построена в Влохи недалеко от Варшавы, также соединяется со станцией Włochy PKP. В 1936 году была открыта ветка из Подкова Лесна в Милановек со станцией PKP. Перед началом Второй мировой войны были начаты работы по строительству второй линии от Коморова до Надажин и Mszczonów.

В 1939 году «Elektryczna Kolej Dojazowa» перевозила 4000 пассажиров в день, а поезда курсировали каждые 10 минут в часы пик. Ее основной бизнес еще не достиг рентабельности, однако компания зарабатывала на перепродаже недвижимости, которая значительно выросла в цене благодаря железной дороге.

Во время Второй мировой войны железная дорога оставалась в эксплуатации на протяжении большей части немецкой оккупации, хотя и только на ее части. В 1947 году компания была национализирована советским коммунистическим правительством, а в 1951 году передана в ведение Польских государственных железных дорог и переименована в Warszawska Kolej Dojazdowa (Варшавская пригородная железная дорога), однако линия сохранила более узкую. датчик загрузки и его специфическая система электрификации, в то время как национальная железнодорожная сеть использует 3 кВ постоянного тока. В течение 1960-х годов линия была постепенно обрезана на ее концах и в Варшаве, а в Варшаве были переброшены на недавно построенные железнодорожные пути в разрезе западной части реки. Варшавская линия между городами. В 1972 году почти полувековые вагоны English Electric были заменены на новые ПКП класса EN94. EMU произведено Pafawag в Вроцлав разработан специально для линии.

В 2001 году с реструктуризацией Польских государственных железных дорог отдельная компания под названием PKP Warszawska Kolej Dojazdowa Sp. z o.o. был создан в Группа ПКП а в 2007 г. был поглощен консорциумом, образованным Мазовецкое воеводство и муниципалитеты, через которые проходит эта линия, без букв PKP из названия.

Было внесено несколько предложений по модернизации линии, предлагая поочередно либо перевод линии на стандартный трамвайный подвижной состав, либо в конечном итоге интеграцию с Варшавский трамвай или перестройка линии на стандартную железнодорожную ширину колеи и перевод на систему электрификации 3 кВ с целью интеграции ее с национальной железнодорожной сетью. Кроме того, были подготовлены планы переноса конечной станции линии в Варшаве на Рондо Дмовского на улице Маршалковской, чтобы облегчить пересадку на Centrum станция на первая линия метро города и построить линию между Коморовым и Надажином, однако по состоянию на 2011 год никаких средств на это не выделялось.

В 2004 году Warszawska Kolej Dojazdowa получила единственный прототип нового электропоезда, обозначенного PKP класса EN95, построенный компанией PESA в Быдгощ который остается в эксплуатации и сегодня, однако никаких дополнительных заказов этого типа не поступало. Вместо этого в 2010 году компания заказала также у PESA 14 электропоездов класса EN97 (также известного как 33WE) совершенно новой конструкции, требующей в спецификации возможности преобразовать их в напряжение, используемое в национальной железнодорожной сети.

Маршрут

Warszawska Kolej Dojazdowa
к Варшава Всходня
Варшавский Метро Centrum Варшавский Метро
Warszawa ródmieście
Warszawa Centralna
0.00
Warszawa ródmieście WKD
1.71
Варшава Охота Польские государственные железные дороги
к Варшава Гданьска
2.61
Warszawa Zachodnia Польские государственные железные дороги
Варшава Вола
4.06
Варшава Редута Ордона
5.54
Warszawa Aleje Jerozolimskie
Польские государственные железные дороги ПКП линия к Радом
6.97
Warszawa Raków
8.13
Варшава Саломея
9.64
Opacz
11.38
Михаловице
12.96
Reguły
14.24
Маличи
15.48
Tworki
16.56
Pruszków WKD
техническая линия к Прушкув ПКП
18.13
3.05
Коморов
19.60
Nowa Wieś Warszawska
21.36
Кани Хеленовски
22.43
Отрембусы
24.04
Podkowa Leśna Wschodnia
24.96
Podkowa Leśna Główna
25.86
0.48
Подкова Лесная Заходня
 
1.53
Полесье
 
2.68
Milanówek Grudów
27.39
Казимеровка
28.89
Brzózki
30.23
Grodzisk Mazowiecki Okrężna
30.87
Grodzisk Mazowiecki Piaskowa
31.94
Grodzisk Mazowiecki Jordanowice
32.61
Grodzisk Mazowiecki Radońska
Эта диаграмма:

Начиная как двухпутный от Warszawa ródmieście WKD конечная остановка рядом с основной линией Железнодорожная станция Варшава Центральная, линия сначала идет на запад вдоль главной железнодорожной линии Варшавы с востока на запад, а затем поворачивает на юго-запад по своей полосе отвода. Протяженность железнодорожной ветки Варшава-Средместье до Гродзиск-Мазовецки-Радоньска составляет 33 км, а ветки Милановек - 3 км.[1]

Здесь линия разделяется на две однопутные ветви. Станции ветки Милановек (строка 48) находятся:

Станции на ветке Гродзиск-Мазовецкий (строка 47) находятся:

Между станцией Коморов и железнодорожной сетью PKP (станция Прушкув) существует однопутное неэлектрифицированное сообщение, по которому нет регулярного движения.

Операция

Штаб-квартира компании и главная техническая база находятся в г. Grodzisk Mazowiecki. WKD - это стандартный калибр линия и электрифицирована на 3 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ. До мая 2016 года эта железнодорожная линия использовала 600 В постоянного тока как единственную железнодорожную линию общего пользования в Польше.

Подвижной состав

 Текущий флот
Учебный классИзображение Тип Скорость км / ч Число Построен Примечания
EN95EN95-01, Warszawa ródmieście WKD, 2016-04-16.jpgЭлектрический многоканальный блок9012004
EN97EN97-014, Творки, 2016-03-07.jpgЭлектрический многоканальный блок80142011
EN100EN100-01, Pruszków WKD, 2016-05-30.jpgЭлектрический многоканальный блок10062016
 Списанный флот
EN80EKD EN80 (5) .jpg85521927Не обслуживается 1972
EN94 101NEN94-01 próba.jpgЭлектрический многоканальный блок11969Оригинальный тип Pafawag 101N. Выведен из эксплуатации 1989
EN94 101NaEN94-26, Маличи, 2016-03-07.jpgЭлектрический многоканальный блок391972Оригинальный тип Pafawag 101Na. Не обслуживается 2016

Компания также владеет четырехосным электрическим агрегатом винтажного типа EN80, созданным компанией Английский Электрический в Престон в 1927 году и небольшой маневровый дизель, полученный из вторых рук у ПКП.[2][3]

На главной линии поезда ходят каждые 15 минут в часы пик и каждые 30 минут в часы пик, с перерывом между полуночью и 05:00. Большую часть дня один поезд в час проходит до Milanówek Grudów, и большинство других поездов идут в Grodzisk Mazowiecki Radońska. Все поезда останавливаются на всех станциях своего маршрута, а поездка из Warszawa ródmieście к Grodzisk Mazowiecki Radońska занимает чуть меньше часа.[4]

В пределах Варшавы WKD принимает дневные билеты и транзитные проездные, выданные Варшавское транзитное управление.[5]

Рекомендации

  1. ^ «WKD - Маршрутная карта». Warszawska Kolej Dojazdowa. Получено 18 сентября, 2006.
  2. ^ «Железнодорожные операторы в Польше». railfaneurope.net. Получено 19 сентября, 2006.
  3. ^ «Маневры и составы WKD». railfaneurope.net. Получено 19 сентября, 2006.
  4. ^ "Rozkład jazdy kolejki WKD Warszawa - Grodzisk Mazowiecki". Warszawska Kolej Dojazdowa. Получено 19 сентября, 2006.
  5. ^ «ZTM Warszawa - билеты и сборы». Zarzad Tranportu Miejskiego. Получено 10 января, 2010.

внешняя ссылка