Wapama (паровая шхуна) - Wapama (steam schooner)

Wapama
Паровая шхуна Wapama на верфи Ричмонд, февраль 2006 г.
История
Имя:
  • Wapama (1915–1938)
  • Тонгасс (1938 – c.1963)
  • Wapama (c.1963–2013)
Запущено:1915
Судьба:Демонтирован в августе 2013 г.
Общие характеристики
Тоннаж:945 (брутто), 524 (нетто)
Длина:216,91 футов (66,11 м)
Луч:42,33 футов (12,90 м)
Глубина:19 футов (5,8 м)
Установленная мощность:Паровая машина тройного расширения 825 л.с. (615 кВт)
Емкость:1000000 досок футов (2000 м3) пиломатериалов
Wapama (паровая шхуна)
Паровая шхуна WAPAMA, Саусалито (округ Марин, Калифорния) .jpg
Wapama (паровая шхуна) находится в Калифорнии.
Wapama (паровая шхуна)
Место расположенияРичмонд, Калифорния[2]
Координаты37 ° 54′21.1 ″ с.ш. 122 ° 22′0 ″ з.д. / 37,905861 ° с.ш.122,36667 ° з. / 37.905861; -122.36667Координаты: 37 ° 54′21.1 ″ с.ш. 122 ° 22′0 ″ з.д. / 37,905861 ° с.ш.122,36667 ° з. / 37.905861; -122.36667
Построен1915[2]
АрхитекторДжеймс Х. Прайс; Судостроительная компания Сент-Хеленс
Ссылка NRHPНет.73000228[1]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP24 апреля 1973 г.[1]
Назначенный НХЛ20 апреля 1984 г.[3]
Исключенная НХЛ27 февраля 2015 г.[4]

Wapama, также известный как Тонгасс, последнее судно находилось в Ричмонд, Калифорния. Она была последней из 225 деревянных паровых шхун, которые обслуживали торговля пиломатериалами и другие прибрежные службы вдоль Тихоокеанского побережья Соединенные Штаты.[2] Ею управляла Служба национальных парков в Морской национальный исторический парк Сан-Франциско пока не разобрали в августе 2013 г.

Wapama был назначен Национальный исторический памятник в 1984 г .;[3][2] Обозначение было снято в 2015 году.[4]

Дизайн

Wapama представляла собой двухмачтовую деревянную шхуну длиной 216,91 фута (66,11 м) с шириной 42,33 фута (12,90 м) и глубиной 19 футов (5,8 м), чистая вместимость 524, но валовая вместимость 945. . Wapama был построен в Судостроительная компания Сент-Хеленса, дочерняя компания Компания Charles McCormick Lumber Company, на Остров Сови в Округ Колумбия, Орегон в 1915 году. Джеймс Прайс был главным строителем корабля и руководил командой из 85–100 человек в компании во время Wapama'строительство.[5] Верфь спустила незавершенный Wapama, описанный как «немного больше, чем готовый корпус», во время празднования 20 января 1915 года. Затем судно было отбуксировано в Сан-Франциско Кламат для доработки, но во время буксировки корабль дрейфовал, и его пришлось поймать буксиром Goliah купцов и судовладельцев. Буксировку завершил первый корабль, построенный судостроительной компанией Сент-Хеленс. Малтнома. В течение февраля и марта 1915 года компания Main Street Iron Works установила двигатель, а также были завершены работы по размещению пассажиров и экипажа. В Wapama официально поступил на вооружение McCormick LumberCompany 29 апреля 1915 года и стоил в общей сложности 150 000 долларов.[5] Сан-Франциско Examiner сообщил: «Судно будет иметь помещения [sic] для сорока пяти пассажиров с каютами и пятнадцати рулевых. Грузоподъемность пиломатериалов составит 1 100 000 бортовых футов».[2]

Служба

Вначале владение Wapama эксплуатировалась компанией Charles R. McCormick Lumber Company, но была изменена по юридическим или корпоративным причинам. В 1915 году он был продан пароходной компании Wapama за 10 долларов, и есть свидетельства того, что дополнительные инвесторы владели долей в судне. В ноябре 1922 года судно было передано пароходной компании McCormick Steamship Company после выкупа всех остальных акционеров. В сентябре 1925 года он был передан компании Charles R. McCormick Lumber Company.[5] На протяжении всего срока службы в компании McCormick Wapama перевозил пассажиров и грузы из Сан-Франциско на северо-запад. На северо-западе корабль загружал пиломатериалы и пассажиров перед возвращением в Сан-Франциско. Корабль иногда буксировал другие суда, такие как лесовозная шхуна. Алпена и китобой Bowhead, но были оппортунистическими и делались в море. Первоначально экипаж состоял из 31 человек, но в 1927 году их было 26 человек.[5]

Корабль был продан Лос-Анджелес-Сан-Франциско навигационной компании Клодин С. Гиллеспи, Альберта Э. Гиллеспи и Чарльза Гиллеспи 20 мая 1930 года. Он служил пассажирским и грузовым судном между двумя городами и включал службу, которая разрешили пассажирам также перевозить свои автомобили. Он был продан Эрику Крэгу, президенту Viking Steamship Company, дочерней компании Межокеанская пароходная корпорация, компанию, управляемую Эриком Крэгом и Гарри Брауном, за 12 500 долларов 20 апреля 1937 года. Судно совершило два пассажирских рейса без потерь, прежде чем было продано Транспортная компания Аляски за 27000 долларов 23 декабря 1937 года.[5]

Сейчас в собственности Транспортная компания Аляски корабль был переименован в Тонгасс 4 февраля 1938 года. Судно было переоборудовано для грузовых перевозок компанией Lake Union Dry Dock and Construction Company и завершено в мае 1938 года. В результате переделок увеличился до 999 брутто-тонн и 524 нетто-тонн.[5] Остались только записи о его последнем рейсе, но судно доставило "пассажиров, почту и генеральный груз в портовые города Аляски и вернулось с грузом, в основном состоящим из замороженной рыбы. Экипажи на маршруте Аляски обычно насчитывали около тридцати человек, включая пилот и казначей ".[5]

В 1948 году он был продан Джеку Мендельсону и Сыну на слом, но уцелел и 10 января 1958 года был продан Калифорнийскому отделению пляжей и парков за 16000 долларов. Wapama было несколько несчастных случаев и неудач. 27 ноября 1915 года корабль сел на ил в Река Фрейзер и был снят с мели только 6 декабря в Сан-Франциско, оба раза без повреждений. 17 мая 1917 г. Wapama столкнулся с пароходом Дорис и месяц спустя, 16 июня, приземлились на грязи возле Сан-Диего, оба без повреждений. Первая серьезная авария произошла в декабре 1932 года, когда при погрузке груза сломались мачты. Другая авария неизвестной даты привела к «значительному ущербу», когда Wapama столкнулся с волнорезом в Лонг-Бич. 10 мая 1947 г. в г. Сиэтл произошло столкновение с пароходом Узел Reff что увеличивало протечку корпуса. Инспекция береговой охраны 6 июня 1947 года отметила, что корпус находится в удовлетворительном состоянии, но корабль собирался вывести из эксплуатации и позже продать на металлолом в 1948 году. Последняя авария произошла в 1950-х годах в Сиэтле, когда вспыхнул пожар. в машинном отделении.[5]

Корабль-музей

В 1950-х годах группа морских энтузиастов из Калифорнии сформировала Морской музей Сан-Франциско с намерением сохранить историю и корабли регионального значения. Экспертиза была предоставлена ​​музеем, а государство выделило средства на приобретение К. А. Тайер и Тонгасс. В январе 1958 г. Тонгасс был продан за 16000 долларов, а его первоначальным ремонтом руководил капитан Адриан Рейно. Судно находилось в сухом доке на две недели в августе и сентябре 1958 года для снятия старых мачт и осмотра, очистки и ремонта днища судна. Корпус был зачеканен и окрашен, «маскируя», но помогая сохранить корабль до тех пор, пока не будет проведена надлежащая реставрация.[5] Этот «минимальный объем» работы был сделан, чтобы сделать его годным для буксировки в Калифорнию, но он все равно прибыл с 8 футами (2,4 м) воды в машинном отделении.[5] С 1959 по 1963 год компания Oakland Dock and Warehouse Company восстановила корабль и переименовала его обратно в Wapama.[5]

В Морской государственный исторический парк Сан-Франциско открылся для публики 2 октября 1963 года, а корабль открылся для публики как корабль-музей 10 октября 1963 года.[5] В течение нескольких лет после открытия судну угрожало серьезное ухудшение состояния, которое стало критическим в августе 1969 года, когда утечка увеличила расход воды до 600 галлонов в час, а при сильном ветре - до 1000 галлонов в час. Два судовых насоса были способны справиться с этим потоком, но две недели спустя утечка увеличилась вдвое и составила 2000 галлонов в час. Во время погружения утечка была обнаружена и перекрыта дубом и мешковиной, а позже она была укреплена, чтобы устранить ее в следующем сухом доке в ноябре 1970 года.[5] В октябре 1972 г. Конгресс США учредил Национальная зона отдыха Золотые ворота и Морской государственный исторический парк Сан-Франциско был намеренно включен в его диапазон. В сентябре 1977 года штат Калифорния передал парк и коллекции федеральному правительству, и он был реорганизован в Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. В 1979 г. Wapama'Состояние судна ухудшилось до такой степени, что потребовался значительный ремонт для восстановления структурной целостности корабля, и его поместили на баржу.[5]

В Wapama'продолжалась сухая гниль, и ухудшение состояния ухудшалось до тех пор, пока в 1982 году не было проведено новое обследование. Мейнард Брей, начальник верфи из Мистический морской порт в Коннектикуте, осмотрел судно и рекомендовал как можно быстрее прикрыть его и построить «достаточно красивый, довольно постоянный навес с боковыми стенками и торцами, опирающимися непосредственно на палубу баржи». Брэй пришел к выводу, что для «приличной реставрации» необходима реставрация продолжительностью от шести до десяти лет. 1 июня 1984 года был составлен отчет о реставрации стоимостью 3,62 миллиона долларов за четыре года, с 1986 по 1989 год. 7 июня сообщалось, что ассигнования в размере 1 013 100 долларов на 1985 финансовый год на восстановление и празднование его Национальный исторический памятник статус следил на следующий день.[5] Однако восстановление было отложено из-за проблем с затратами и персоналом, но рекомендация построить защитное покрытие была выполнена. Построенный в декабре 1985 года за 98 000 долларов, парк «предпочел частичную крышу, опирающуюся на фальшборты судна, которая покрывала только бак и основную палубу».[5]

Обновлять

Служба национальных парков объявила о намерении демонтировать Wapama в 19 ​​мая 2011 г., Хроники Сан-Франциско статьи, но также рассматривали возможность сохранения паровой машины.[6] В то время как большинство блоггеров, ответивших на статью, выразили тревогу и / или поддержали идею сохранения, меньшинство выступило за сожжение Wapama в манере последнего коммерческого парусного судна Великих озер J T Wing на острове Белл, недалеко от нынешнего музея Великих озер Доссен в Детройте.

Wapama'надвигающаяся гибель последовала за судьбой деревянной шхуны Wawona (1897) Северо-Западного морского порта, Сиэтл, Вашингтон, который был разбит в 2009 году.

Не все перечисленные исторические деревянные корабли, которые в последние годы нуждались в серьезной реставрации, оказались разбиты. Шхуна из древесины C.A. Тайер (1895 г.), также заряд NPS, был восстановлен, хотя Заменено 80% ее древесины через реставрацию, которая длилась с 2004 по 2007 год. Мистический морской порт началось капитальное восстановление китобойного судна Чарльз В. Морган (1841) в 2009 году на мореходный статус.

Важность

Wapama был добавлен в Национальный реестр исторических мест 24 апреля 1973 г. и позже назначен Национальный исторический памятник 20 апреля 1984 г.[2] Он имел историческое значение как последний оставшийся в живых из примерно 235 паровых шхун с деревянным корпусом, которые работали в торговле пиломатериалами на Тихоокеанском побережье. В Wapama имел возможность выгружать собственный груз, который был «активом в торговле пиломатериалами, где порты были примитивными и не имели береговых сооружений для погрузки грузов».[2] Из-за плохого состояния Wapama планировалось демонтировать, а Исторический американский технический рекорд задокументировал корабль через его разборку, чтобы зафиксировать детали его конструкции. Кусочки Wapama, включая его двигатель, будут сохранены и использованы для создания постоянной интерпретирующей экспозиции на Морской национальный исторический парк Сан-Франциско. В августе 2013 года демонтаж Wapama было выполнено.[7] Обозначение судна как Национальный исторический памятник было отменено в 2015 году.[4]

Уцелело пять американских деревянных пароходов, хотя три намного меньше Wapama был. Они Вирджиния V (1922) Сиэтла; то Сабино (1908), бывшая лодка штата Мэн, теперь эксплуатируемая Mystic Seaport; Миннехаха (1906), озера Миннетонка, штат Висконсин; Ненана (1933), кормовую машину с Аляски; и железнодорожный паром Эврика (1890) корабль-музей в Сан-Франциско. Первые три - винтовые отпариватели. Фонд Steamer Virginia V потратил 6,5 миллиона долларов на восстановление своего судна, которое длилось с 1995 по 2001 год.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ а б c d е ж грамм Дельгадо, Джеймс П. (17 декабря 1982 г.). "Национальный реестр исторических мест - номинация: паровая шхуна Wapama (Тонгасс)" (pdf). Служба национальных парков. Получено 2012-10-21.
    «Сопровождающие фотографии» (pdf). Служба национальных парков. Получено 2012-05-22.
  3. ^ а б "Wapama (Паровая шхуна)". Программа национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Получено 2007-11-18.
  4. ^ а б c «Еженедельный список действий с 06.04.15 по 10.04.15». Служба национальных парков. Получено 2015-04-21.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Портер, Марк Р. (2001). "Паровая шхуна WAPAMA" (PDF). Исторический американский технический рекорд. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса.
  6. ^ Нольте, Карл (23 мая 2011 г.). "Лесная шхуна Wapama, последняя в своем роде, осуждена". Хроники Сан-Франциско. Получено 2012-10-21.
  7. ^ "Отчет о лишении обозначения национальной достопримечательности" (PDF). Служба национальных парков. 2014 г.. Получено 9 мая 2014.
  8. ^ "История парохода Вирджиния V". Фонд Пароход Вирджиния V. Получено 2012-10-21.

внешняя ссылка