Уол Хэндли - Wal Handley

Уол Хэндли
НациональностьБританский
Родившийся(1902-04-05)5 апреля 1902 г.
Астон, Бирмингем, Англия
Умер15 ноября 1941 г.(1941-11-15) (39 лет)
Статистика карьеры в мотогонках
Остров Мэн TT карьера
ТТ оспариваются13 (1922 -1934 )
TT выигрывает4
Первая победа в TT1925 Юниор ТТ
Последняя победа в TT1930 Старший ТТ
Подиумы9

Уолтер Лесли Хэндли (5 апреля 1902 - 15 ноября 1941) родился в г. Астон, Бирмингем,[1] известный как Уол Хэндли, был чемпионом британского мотогонщика между двумя мировыми войнами, одержав четыре победы на Остров Мэн TT Гонки в карьере. Позже он также участвовал в гонках на автомобилях в 1930-х годах и погиб в авиакатастрофе во время Второй мировой войны, когда служил пилотом Вспомогательный воздушный транспорт.

биография

Уолтер Лесли Хэндли родился 5 апреля 1902 года. У него было тяжелое детство. Его отец умер от рака, когда ему было всего девять лет, и вскоре ему пришлось помогать ему работой. Ему было чуть больше 12 лет, когда он рано бросил школу и пробовал разные работы, прежде чем присоединиться к мотоциклетной фирме OK. Он стал младшим тестером и главным помощником. Его карьера мотоцикла началась с испытаний на надежность, подъемов в гору и скоростных испытаний.[2] В 1922 году он воспользовался возможностью, чтобы участвовать в первой гонке легкого веса TT на острове Мэн. История его движения в неправильном направлении трассы на практике хорошо известна, но насмешки в прессе заставили его действовать, и в день гонки он показал самый быстрый круг со старта с места, но на втором круге его преимущество закончилось сломанный впускной клапан. Его неудача продолжалась и в 1923 году, но в гонке в легком весе, лидировав на первых трех кругах, ему удалось финишировать восьмым со средней скоростью 47,8 миль в час. Он был награжден Nisbet Shield от стюардов ACU за отвагу и выносливость после того, как испытал «пакет неприятностей».[3] К 1924 году он присоединился к компании Rex Acme Company, но, несмотря на то, что ему не повезло, он начал зарабатывать нежелательный ярлык «Несчастливый Хэндли». Это произошло после того, как он терпел механические поломки во всех гонках TT, когда он лидировал. Затем в 1925 году его удача кардинально изменилась: он стал первым гонщиком, выигравшим две гонки TT за одну неделю и три самых быстрых круга. Его первой победой на ТТ стал Юниор ТТ.[4] Он победил на рекордной скорости 65,02 миль в час с самым быстрым кругом 65,89 миль в час. После почти трех с половиной часов в седле; это было более чем на 35 минут быстрее, чем у победителя прошлого года. Из 50 стартовавших только 14 смогли финишировать и только четыре получили реплики из-за высокой скорости, установленной победителем.

В следующем году он финишировал вторым в своем первом Senior TT. Он задержался более чем на семь минут из-за неисправности розетки. Он пилотировал свой 60-градусный Rex Acme V-twin через поле с 22-го места до финишера до Стэнли Вудса, который выиграл первые семь кругов Senior TT с результатом 4 минуты 21 секунды. В следующем году в легком весе TT он обыграл итальянских соперников более чем на восемь минут. В 1929 году он занял второе место со своим AJS в Junior TT; позже на этой неделе Senior TT вышла на мокрый старт, и несколько гонщиков соскользнули со своих байков на первом круге на Greeba Bridge, включая Уолла. Он не пострадал и быстро убрал с дороги упавших всадников и их машины, предотвращая дальнейшие бедствия, прежде чем отправиться за помощью. 21 июня 1929 года секретарь ACU Том Лафборо послал Уолу письмо, в котором поблагодарил его за то, что он думал о других, отказавшись от собственных шансов.

Его четвертой победой стал промокший под дождем Senior TT 1930 года. Хэндли победил на своем Рудже, которому помогал на работе, на рекордной скорости 74,24 миль в час. Он стал первым гонщиком, который проехал по горной трассе менее 30 минут, первым проехал два круга меньше часа и первым сделал четыре круга менее двух часов. Это был также последний раз, когда машина с толкателем выиграла гонку TT; и это был последний раз, когда байк победителя TT мог быть куплен энтузиастом без рецепта в качестве почти стандартной производственной машины. В этой гонке рекордов это была первая гонка TT, которая транслировалась в прямом эфире BBC.[5]

Он добился успеха как на трассе, так и на дороге. В Бруклендсе он выиграл 200 миль в одиночном и байкерском залах на заведомо сложной внешней трассе. В 1929 году он участвовал в гонках на швейцарском подъезде Klausen Hill Climb, чтобы выиграть класс 350сс на рекордной скорости, катаясь на разработанном Маршаном Motosacoche. На материковой части Европы и в Северной Ирландии у него было много побед на Гран-при. Трижды за межвоенный период он становился чемпионом Европы, дважды в классе 350сс (1928 и 1935) и один раз в классе 500сс (1928). Он также стал обладателем множества мировых рекордов, установленных в 1930 году в Арпажоне и Монлери на борту бельгийского FN, спроектированного Дугалом Маршаном. Ранее, в Бруклендсе в 1926 году, он побил мировые рекорды на 200 миль во всех классах, включая 1000сс, на своем 350сс Rex Acme. В тот же день он установил престижный классический часовой рекорд для сольных машин объемом 500 куб. См на скорости 91,20 миль в час на машине с объемом двигателя 350 куб. См (Rex Acme-Blackburne).[6] Единственный раз это было сделано.

В 1933 году он также добавил пару побед на континентальных Гран-при 250 куб. См на машинах Moto Guzzi, и в том же году он прервал доминирование Norton, выиграв Гран-при Ольстера в классе 350. В 1934 году он подписал контракт на участие в гонках на мотоциклах Norton и одержал свою пятую победу на Гран-при Бельгии в Спа. В 1937 году он получил золотую звезду BSA, проехав по трассе Бруклендс со скоростью более 107 миль в час. Он сделал это в то время, когда большинство людей ошибочно предположили, что он решил уйти на пенсию.[7]

MG & Riley Cars

Он занялся автомобильными гонками в 1934 году, став членом команды Джорджа Эйстона MG. Его способности к автогонкам вскоре отметили в Brooklands, а также получили положительные отзывы в соревнованиях «Round the Houses» на острове Мэн. Он также участвовал в гонках на автомобилях в Донингтоне и RAC International TT на трассе Ардс в Северной Ирландии, но не добился успеха и после того, как MG ушел из автоспорта, он объединился с Фредди Диксоном. В 1935 году он стал штурманом Диксона, и вместе они участвовали в гонках на Диксоне Райли в Бруклендсе, где Уолтер вместе с Уолтером выиграл гоночную команду в гонке на 500 миль в 1935 году. Именно в Донингтоне во время Трофи-гонки Британской империи в 1936 году Уол получил серьезные травмы, когда Райли совершил кувырок на изгибе шпильки. Основным фактором, вызвавшим эту впечатляющую аварию, было то, что Диксон решил поэкспериментировать, заблокировав дифференциал накануне гонки, и у него не было времени на тренировку.[8] Как только Уол оправился от травм, он начал искать новую возможность участвовать в гонках, когда началась война.

Авиация и военная служба

Его главное расслабление пришло от полета. Инструктором Уолтера Хэндли был Томми Роуз, который позже стал известным авиатором, добившись рекорда в полетах из Лондона в Кейптаун. Вскоре Уолтер стал видным членом Мидлендского аэроклуба, среди его самолетов были SE 5A, истребитель Bristol и Puss Moth. Ко времени Второй мировой войны он налетал более 700 часов, что было необычным достижением для частного владельца в то время. Когда началась война, он сразу же вызвался вступить во Вспомогательную авиатранспортную службу (ATA). Он стал командующим в Хавардене, Чешир - крупнейшем паромном переправе в АТА. Он умер 15 ноября 1941 года, когда Bell P39 Airacobra AH 598 разбился после того, как двигатель загорелся вскоре после взлета возле Киркбрайда в Камберленде. Аварийный комитет АТА пришел к выводу, что причину возгорания установить не удалось.[9] Ему было 39 лет. Джефф Дэвисон, товарищ по конкурсу, который хорошо знал Уолтера, сказал, что у Уолла было много друзей и только один враг, он сам: `` он добился бы гораздо большего успеха в жизни, если бы был менее угрюмым, менее откровенно и прямо обвинял, когда болел. -использовал.'[10]

Заключительная дань

После его смерти ему было выплачено много дани. Иксион писал: «У нас были отличные всадники, которые были неустойчивыми, а другие - неуклюжими. Но Хэндли всегда был великолепен. Уолтер был одним из наших величайших асов ».[11] Он был первым гонщиком, которого отметили в двух местах на трассе TT. «Коттедж Хэндли» назван так потому, что здесь, на S-образном повороте около 12-го рубежа, он впервые разбился на высокой скорости на четвертом круге Senior TT 1932 года. Это произошло, когда он был на третьем месте, преследуя всепобеждающего Нортона. Другое место - Мемориальный комплекс на вершине Александер Драйв в Дугласе, недалеко от Куортер-Бридж-роуд. Надпись гласит:

В память об Уолтере Л. Хэндли,Создатель истории туристических трофейных гонок,Убит, служа своей стране, 15 ноября 1941 г. Никто не проходил этот путь смелее

Ok

Он был посыльным на мотоциклах на заводе OK,[12] а в 1922 году он проехал Ok Младший [13] во-первых Легкий TT гонка проводится на 1922 Остров Мэн TT Скачки. Прибытие на Остров Мэн За день до своего первого тренировочного круга Уолтер Хэндли на следующий день столкнулся с ранним утренним тренировочным занятием с сильным туманом и незнанием Горный курс, повернул направо и начал ехать не в том направлении.[14] Он был остановлен маршалом флага в Губернаторский мост точно так же, как другие участники собирались завершить свой первый круг практики.[15] Практический инцидент с участием Уолтера Хэндли был описан как "Комедия новичка из Бирмингема"[16] по национальным газетам. Он установил самый быстрый круг - 82,09 км / ч. Ok Юниор, хоть и не финишировал.

в 1923 Остров Мэн TT он пытался участвовать как в легком, так и в юниорских гонках TT, заняв восьмое место в легком весе, но не смог финишировать в юниорском. Его последняя поездка за ОК была на OK-Supreme в 1929 году Lightweight TT, но у него был DNF.

Рекс-Акме

В 1922 году мотоциклетные компании Rex и Acme были объединены в Рекс-Акме. Уолтер Хэндли участвовал в гонках на мотоциклах Rex-Acme с 1924 по 1928 год, сделав их знаменитыми, и даже стал директором компании, но уехал в 1928 году, чтобы ездить на другой технике. Хэндли ездил на Rex-Acmes на сингле Blackburne 173 cc, а в 1926 Senior TT - на Rex-Acme. OHV 498 куб.см V twin.[17]

В 1924 году он участвовал в классах юниоров, легких и сверхлегких мотоциклов на мотоциклах Rex-Acme, но так и не смог финишировать. в 1925 Остров Мэн TT, участвуя в тех же гонках и по-прежнему выступая за Rex-Acme, он выиграл как юниорские, так и сверхлегкие гонки TT, с DNF в легком весе. Эта двойная победа была первым разом, когда гонщик выиграл две гонки TT за одну неделю.[18] В 1926 году он занял второе место в Senior TT и третье в Junior TT, с DNF в легком весе TT. В 1927 году он занял первое место в легком весе TT, с DNF на последнем круге в Junior TT, когда лидировал. В 1928 году его записи Senior и Lightweight TT не были завершены. Его последняя поездка на Rex Acme была в Lightweight TT 1930 года, но у него был DNF.

Другая техника и достижения

В 1928 г. Motosacoche сделал имя в Гран При, с 350 M 35 OHC гоночный байк, построенный Дугал Марчант из Англии, завоевавший два титула чемпиона Европы, 350 и 500, Уолтер Хэндли.[19]

В 1931 году он попробовал бельгийское FN на острове Мэн Senior TT, но не финишировал. Дугал Марчант был дизайнером. На материковой части Европы они первыми побили несколько мировых рекордов Motosacoche затем в 1930 г. FN.

В 1932 году он выступал в старших, юниорских и легких классах TT, по Руджу в каждом виде, занял второе место в легком весе, третье в юниорском и DNF в старшем. Именно в последнем случае Уголок Хэндли на Горный курс был назван в его честь. Это была авария на высокой скорости, единственная подобная авария, которую он потерпел в своей карьере TT.

В 1933 году он проехал на Velocette до седьмого места среди юниоров, но его Эксельсиор не удалось финишировать в Lightweight TT.

На 1934 Остров Мэн TT он ездил на Нортоне в младшем, но не финишировал.[1]

Травма большого пальца, вызванная регулировкой приводной цепи в Салби, заставила Хэндли отказаться от участия в гонках TT 1935 года.[20]

В 1937 г. Brooklands ипподром Хэндли выиграл гонку, показав самый быстрый круг на скорости 107,57 миль в час на 500 куб. BSA Empire Star использование спирта в качестве топлива.[21] Хэндли уговорили покинуть карьеру специально для гонки с тремя кругами, что означало восемь миль на максимальной скорости на неровной и изношенной овальной трассе с наклоном.[22] Чтобы победить, потребовались навыки и опыт, и Хэндли был награжден одним из традиционных значков «Золотая звезда». Это вдохновило BSA для производства BSA Gold Star.[22]

Гоночная карьера на острове Мэн

Победы в гонках TT

ГодРаса и вместимостьМотоциклСредняя скорость
1925Сверхлегкий 175 куб.Рекс-Акме53,45 миль / ч (86,02 км / ч)
1925Юниор 350 куб.Рекс-Акме65,02 миль / ч (104,64 км / ч)
1927Легкий 250 куб.Рекс-Акме63,30 миль / ч (101,87 км / ч)
1930Старший 500 куб.Радж74,24 миль / ч (119,48 км / ч)

Краткое изложение карьеры TT

Финишная позиция1-й2-й3-й7-е8-еDNF
Количество раз4321117

Автомобильные гонки

Он также участвовал в автомобильных гонках, управлял MG и Rileys. В 1934 году он присоединился к заводской команде MG, а в 1934 году в международной гонке за трофеями BRDC в Бруклендсе Хэндли вел машину хорошо, пока в конце гонки не сломалась задняя ось.[23] Позже, в 1934 году, он был одним из управляющих Эйстона MG K3 'Magic Magnette', но разбился на Железнодорожной прямой, когда заклинило подшипник оси.[24] Это было в сентябре 1934 года, когда он участвовал в гонках International RAC Sports Car Race на MG Magnette типа N в Ards TT в Северной Ирландии, но был вынужден сойти с дистанции из-за неисправности двигателя.[25] В 1934 и 1935 годах он участвовал в гонках MG на острове Мэн. Маннин-бек «вокруг дома». В 1934 году он лидировал на первом круге с MG Magnette, но потерпел аварию и вскоре после этого сошел с дистанции. В следующем году он вошел в Маннин-Бег на 745cc MGR, но сошел с дистанции из-за поломки оси.

В 1935 году он был со-водителем Фредди Диксон Райли в Brooklands в гонке на 500 миль, но шатун застрял в картере, когда он боролся за третье место.[26]

Хэндли и Пэт Дрисколл участвовали в гонках на 2-литровом Riley Диксона в первой в истории шоссейной гонке международного Гран-при, проходившей в Великобритании в Донингтон-парке 5 октября 1935 года, но они не участвовали в гонке на финише 492,8 км.[27]

В 1936 году Хэндли потерпел серьезную аварию на Кубке Британской империи 1936 года после того, как победил Райли, занявшего третье место у Фредди Диксона, и получил серьезные травмы позвоночника и ребер.[28]

Вторая Мировая Война

Капитан У.Л. Хэндли погиб, летая на РАФ Airacobra I 15 ноября 1941 г.,[29] во время службы со вспомогательным воздушным транспортом. Самолет Airacobra разбился вскоре после взлета с аэродрома Киркбрайд (карта боеприпасов NY 227 558 GB Grid) недалеко от Киркбэмптона, Камберленд.[1] Самолет представлял собой одноместный американский истребитель. Колокол Аэрокобра.[30] ДТП описал очевидец; -

"Уолтер взлетел с аэродрома ... и врезался в вспаханное поле через пять минут после полета. Он пилотировал «Аэрокобра». Когда он взлетал, мотор «двигался» с ужасным грохотом, а когда он сбавил обороты, он на несколько секунд отключился, а затем, наконец, заглох. Уол сбоку скользнул к лесу, казалось, намереваясь погрузить свое ремесло в верхушки деревьев. Он промазал по лесу пешком. Правое крыло первым ударилось о землю, и машина сразу же взорвалась."[31]

Место крушения находилось в 2 милях (3,2 км) к востоку от RAF Kirkbride около Fingland.[32] Комитет по авариям ATA не был уверен в причине крушения.[33] Капитан Уолтер Хэндли был командиром переправы № 3 ATA в Хавардене, недалеко от Честера, во время аварии.

Источники

  1. ^ а б c [1] Kolumbus.fi Уолтер Лесли Хэндли (последнее посещение - 10 декабря 2006 г.)
  2. ^ Хэндли, Джон (2-е издание 2014 г.). Нет храбрее - внутренняя история легенды TT Уол Хэндли. Аспектный дизайн. стр.27 ISBN  978-1-908832-59-7
  3. ^ Арнольд, П (1967) Бриллиантовый юбилей TT Races 1907-1967 стр.183
  4. ^ Мотоцикл 17 июня 1925 г.
  5. ^ Мотоцикл 3 июля 1930 г.
  6. ^ Мотоцикл 5 августа 1926 г.
  7. ^ Хэндли, Джон (2014). Нет храбрее (2-е изд.). Аспектный дизайн. стр.311.
  8. ^ Хэндли, Джон Нет храбрее Дизайн Аспекта стр. 302
  9. ^ Отчет Комитета по авариям АТА 3FPP / ACC / 72 30 декабря 1941 г.
  10. ^ Дэвисон Г.С. (1948) Гоночные воспоминания TT Special. p84
  11. ^ Дэвис Б.Х. (Иксион) Мотоцикл 27 ноября 1941 г.
  12. ^ Кейг, Стэнли Робертсон (1975). Коллекция Кейга: шестьсот фотографий из мэнского дома Кейга, посвященных наездникам и их машинам с 1911 по 1939 год, том 1. Брюс Мэйн-Смит и Ко.стр.36 ISBN  0-904365-05-0
  13. ^ The Daily Times 25 мая 1922 г.
  14. ^ Райт, Дэвид (4 апреля 2006 г.). TT Темы и сказки. Публикации Amulree (Мягкая обложка). ISBN  1-901508-09-9.
  15. ^ Официальная программа и руководство ACU TT World Championship Road Races 1968, стр.25.
  16. ^ стр.14. TT Special 1956 г. под редакцией Г.С. Дэвисона от 29 мая 1956 г.
  17. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 3 февраля 2007 г.. Получено 10 декабря 2006.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) BMCT.org The Machines (последнее посещение - 10 декабря 2006 г.)
  18. ^ [2] В архиве 21 марта 2007 г. Wayback Machine IOM TT Wal Handley (последнее посещение - 10 декабря 2006 г.)
  19. ^ [3] Krackowizer Motorcycle Histories (последнее посещение - 22 октября 2006 г.)
  20. ^ Еженедельное время на острове Мэн 8 июня 1935 г.
  21. ^ "Клуб владельцев North Staffs BSA" (PDF). 2007. Архивировано с оригинал (PDF) 28 августа 2008 г.. Получено 24 октября 2010.
  22. ^ а б Терсби, Рэй Терсби (3 марта 2010 г.). "Обзор классических велосипедов BSA Gold Star 1960 года". Получено 24 октября 2010.
  23. ^ Мотор 1 мая 1934 г.
  24. ^ [4] brooklandstrack.co.uk 1934 гонка на 500 миль (последнее посещение - 10 декабря 2006 г.)
  25. ^ Хэндли, Джон Нет храбрее 2-е изд. (2014), стр.264-7
  26. ^ Легкая машина 27 сентября 1935 г.
  27. ^ [5] Kolumbis.fi Сезон Гран-при 1935 года (Проверено 15 декабря 2006 г.)
  28. ^ Хэндли, Джон Нет храбрее (2014) 2-е изд., Стр 300-04
  29. ^ Чорлтон, Мартин (25 октября 2006 г.). Аэродромы Камбрии во время Второй мировой войны, включая остров Мэн. Сельские книги. стр.143 ISBN  1-85306-983-3
  30. ^ МакДиармид, Мак (август 2004 г.). Магия TT. Haynes Group. стр. 133 ISBN  1-84425-002-4
  31. ^ Письмо П.В. Булмана - стр.14. TT Special 1956 г. под редакцией Г.С. Дэвисона от 29 мая 1956 г.
  32. ^ Название: «Аэродромы Камбрии во время Второй мировой войны, включая остров Мэн», автор: Мартин Чорлтон, издательство: Countryside Books (25 октября 2006 г.), стр. 143, ISBN  1-85306-983-3
  33. ^ Хэндли, Джон, Нет храбрее (2014) стр. 345-46

внешняя ссылка

Спортивные позиции
Предшествует
Грэм Уокер		 Чемпион Европы по мотоциклам 500cc
1928		Преемник
Тим Хант
Предшествует
Джимми Симпсон		 Чемпион Европы по мотоциклам 350cc
1928		Преемник
Лео Давенпорт
Предшествует
Джимми Симпсон		 Чемпион Европы по мотоциклам 350cc
1935		Преемник
Фредди Фрит