Württemberg Tssd - Württemberg Tssd

Württemberg Tssd
Класс 99.63
Бухау 99637.jpg
Число (а)KWSE: 41 - 49
DRG: 99 631 - 99 639
Количество9
ПроизводительMaschinenfabrik Esslingen
Год (ы) выпуска1899, 1901, 1904
На пенсиик 1969 г.
Колесная формула0-4-4-0Т
Расположение осиБ′Б н4вт
ТипК 44,7
Ширина колеи750 мм (2 футов5 1⁄2 в)
Длина более буферы8,226 мм (26 футов 11 3⁄4 в)
Высота3650 мм (11 футов 11 11⁄16 в)
Ширина2,500 мм (8 футов 2 7⁄16 в)
Тележка колесная база1350 мм (4 фута 5 1⁄4 в)
Общая колесная база4400 мм (14 футов 5 1⁄4 в)
Пустой вес21.80 т
Вес службы28,70 т
Клейкий вес28,70 т
Максимальная скорость30 км / ч (19 миль / ч)
Ведущее колесо диаметр900 мм (35 3⁄8 в)
Шестерня клапанаWalschaerts (Heusinger)
№ цилиндры4
Отверстие цилиндра НД420 мм (16 9⁄16 в)
Отверстие цилиндра высокого давления275 мм (10 13⁄16 в)
Ход поршня500 мм (19 11⁄16 в)
Котел Избыточное давление12 кг / см2 (1,18 МПа; 171 фунт / кв. Дюйм)
Решетка площадь0,97 м2 (10,4 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева56,38 м2 (606,9 кв. Футов)
Емкость воды2,50 т, 3,00 м3 (660 имп гал) *
Топливо1,0 т угля
Локомотивные тормозаРучной тормоз
Тормоза поездаWestinghouse с дополнительным тормозом
* №№ 47–49

В Württemberg Tssd был класс немецкого узкоколейного, паровоз управляемый Королевские государственные железные дороги Вюртемберга. Первоначально они были развернуты на Öchsle Железная дорога в 1899 г. Биберах-ан-дер-Рис и Ochsenhausen. Вдобавок они работали Federsee Железная дорога между Шуссенридом и Ридлинген, то Забергой железная дорога между Lauffen am Neckar и Леонбронн и Боттварская железная дорога между Марбах-на-Неккаре и Хайльбронн Süd. Всего было поставлено девять единиц в трех сериях по три двигателя в 1899, 1901 и 1904 годах с железнодорожными номерами 41–49. Первоначально они были классифицированы как локомотивы Tss, а затем как Tssd 41–49.

Т это сокращение от танковый локомотив, SS означает, что это узкая колея локомотив с колея из 750 мм (2 футов5 1⁄2 в), а буква d, добавленное позже, было сокращением для дуплексный локомотив, поскольку пар расширялся дважды, сначала в зоне высокого давления. цилиндры а затем в цилиндрах низкого давления. Сегодня дуплексные локомотивы описываются как составные локомотивы.

Все двигатели были переданы Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft и даны номера от 99 631 до 99 639. После Вторая мировая война четыре двигателя все еще находились в эксплуатации. Они вышли на пенсию следующим образом:

  • Номер 99638-26 октября 1954 г.
  • Номер 99639-27 ноября 1956 г.
  • Номер 99637-25 марта 1965 г.
  • Номер 99 633-18 марта 1969 г.

Сохранились два локомотива, номера 99 633 и 99 637. Локомотив 99 633 находился в собственности Немецкое железнодорожное историческое общество (DGEG) и был отдан Öchsle Schmalspurbahn (Узкоколейная железная дорога Öchsle) и выставлена ​​в сарае Ochsenhausen, его первоначальном доме. В 2007 году общество сразу выкупило его. С самой первой передачи КСВ телепрограмма, Eisenbahn-Romantik, он фигурирует во введении и в логотипе программы. Номер 99 637 выставлен как памятник на бывшей привокзальной площади в Бад-Бухау, его последняя домашняя станция.

Двигатели несли 2,5 м.3 воды (у третьей серии были резервуары для воды большего размера с 3,0 м3 вместимость) и 1,0 тонны каменный уголь. Максимальная нагрузка поезда составила 140 т на уклоне 1:40.

Смотрите также