Вектор W8 - Vector W8

Вектор W8
Обзор
Производитель	Vector Aeromotive Corporation
Также называется	Вектор W8 Twin-Turbo
Производство	1989–1993 22 произведено[1]
Модельные годы	1990–1993
Сборка	Уилмингтон, Лос-Анджелес, Калифорния, Соединенные Штаты
Дизайнер	Джеральд Вигерт Давид Костка
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина (S )
Тип кузова	2-дверный купе
Макет	Задний поперечный средний двигатель, задний привод[2]
Платформа	Углеродное волокно и Кевлар панели кузова приклеены к алюминиевым сотам монокок
Двери	Ножницы
Трансмиссия
Двигатель	6.0 л Родек с двойным турбонаддувом V8[3]
Передача инфекции	3-х ступенчатая Дженерал Моторс Turbo-Hydramatic 425 автоматический
Габаритные размеры
Колесная база	103,0 дюйма (2616 мм)[3]
Длина	172,0 дюйма (4369 мм)[3]
Ширина	76,0 дюйма (1930 мм)[3]
Рост	42,5 дюйма (1080 мм)[3]
Снаряженная масса	1506 кг (3320 фунтов) (оцен.)[4]
Хронология
Предшественник	Вектор W2
Преемник	Вектор WX-3

В Вектор W8 это спортивная машина производства американского автопроизводителя Vector Aeromotive Corporation с 1989 по 1993 гг.^[1] Его разработали основатель компании и главный дизайнер. Джеральд Вигерт^[1][5] при получении доработок от главного инженера Vector Давида Костки. W8 был производственной версией Вектор W2 прототип, который компания демонстрировала на протяжении 1980-х годов.

История и характеристики

W8 был улучшенной версией более раннего прототипа компании, W2. Производство было отложено после того, как W2 был представлен публике в 1976 году из-за спада в мировой экономике и недостаточной финансовой поддержки. К концу 1980-х Вайгерт наконец смог обеспечить достаточные финансовые резервы, и компания выросла с одного здания с четырьмя сотрудниками до четырех зданий с 80 сотрудниками, чего было достаточно, чтобы осуществить мечту Вайгерта по созданию своего совершенного спортивного автомобиля.^[4] Дизайн W8 был вдохновлен Альфа Ромео Карабо, имевший футуристический аэродинамический дизайн. W8 сочетал в себе конструктивные характеристики Carabo с технологиями и геометрией истребителей той эпохи. Компания использовала новейшие и самые передовые аэрокосмические материалы при производстве W8, и термин «аэромоторная техника» использовался компанией, когда относился к производственному процессу W8. До производства W8 успешно прошел ТОЧКА краш-тесты, а также тесты на выбросы. Полуалюминиевый монокок шасси было эпоксидная смола склеен и приклепан алюминием сотовая структура поддон пола и 5000 заклепок авиационной спецификации были использованы при сборке автомобиля. Кузов был выполнен в основном из легкого углеродное волокно и Кевлар.^[3]

6,0-литровый двигатель Rodeck V8 с двойным турбонаддувом, расположенный поперечно.

Автомобиль был основан на алюминиевом сменном гоночном двигателе Rodeck 365 куб. Дюймов (6,0 л) с коваными поршнями TRW, шатунами из нержавеющей стали Carrillo, клапанами из нержавеющей стали, роликовыми коромыслами, кованым кривошипом и системой смазки с сухим картером три отдельных фильтра и шланги из нержавеющей стали в оплетке с анодированными красными и синими фитингами. Трансмиссия была сильно модифицирована. Turbo-Hydramatic 425 Трехступенчатый автомат General Motors, который использовался в переднем приводе Oldsmobile Toronado датируется двумя десятилетиями ранее. Двигатель имел два с промежуточным охлаждением Турбонагнетатели Garrett и имели заявленную выходную мощность 625 л.с. (466 кВт) при 5700 об / мин и 880 Нм крутящего момента при 4900 об / мин при давлении наддува 8 фунтов на квадратный дюйм. Уровни давления наддува регулировались водителем от 8 до 14 фунтов на квадратный дюйм, а во время динамометрических испытаний на заводе двигатель зафиксировал максимальную выходную мощность 1200 л.с. (895 кВт) при давлении наддува 14 фунтов на квадратный дюйм. В W8 использовались специальные шины Michelin XGT Plus (255 / 45ZR-16 спереди, 315 / 40ZR-16 сзади), специально разработанные для автомобиля с широкими колесами, дизайн которых соответствовал требованиям владельца. В подвеске W8 использовались двойные А-образные рычаги спереди и трубчатая подвеска De Dion сзади, расположенная на четырех продольных рычагах, которые тянулись полностью вперед к брандмауэру. Регулируемые амортизаторы Koni с концентрическими пружинами использовались повсюду. Тормоза представляли собой 13-дюймовые вентилируемые диски с алюминиевыми 4-поршневыми суппортами Alcon спереди и сзади.

Интерьер

Интерьер был обтянут кожей и замшей премиум-класса, наряду с шерстяными коврами и ковриками. Кожаные сиденья Recaro с электрической регулировкой и система кондиционирования премиум-класса завершили роскошный интерьер. Сиденье водителя было немного ближе к центру автомобиля для лучшей управляемости. На приборной панели было четыре экрана с информацией о состоянии автомобиля, а также кнопки для настройки различных функций автомобиля. Дисплеи приборной панели были похожи на истребители той эпохи. Некоторые удобства для вождения были исключены, например, рулевое управление с усилителем и антиблокировочная система тормозов, чтобы снизить снаряженную массу. W8 развил ускорение в 0,97g, самое высокое в своем классе.^[2]

Производительность, аэродинамика и производство

Вектор W8 в Беверли Хиллс

Vector утверждал, что W8 может развивать прогнозируемую максимальную скорость 242 миль в час (389 км / ч), а ускорение от 0 до 60 миль в час (0–97 км / ч) достигается за 3,9 секунды.^[5] Во время тестирования на Bonneville Salt Flats, прототип W2 достиг максимальной скорости 242 миль в час (389 км / ч) с алюминиевым блочным двигателем Donovan, который был менее мощным, чем двигатель серийного W8,^[6] как сообщает журнал Top Wheels. Эта максимальная скорость была достигнута при использовании высокого прижимная сила заднее крыло. Позднее аэродинамические испытания позволили еще больше отточить эффективность, в результате чего автомобиль коэффициент сопротивления (${\displaystyle \scriptstyle C_{\mathrm {d} }\,}$) до 0,32 до ТОЧКА краш-тестирование в Анн-Арбор, Мичиган. В конструкцию W8 во время серийного производства были внесены небольшие изменения в кузове, так что первоначальный автомобиль, снятый с конвейера, выглядел немного иначе, чем предыдущий. Изменения включали устранение некоторых жабр, нижней передней панели и разделителя воздуха, а также регулировку заднего крыла, воздухозаборников зеркал и передней решетки. После испытаний на максимальную скорость серийные Vector W8 больше не оснащались съемной стеклянной крышей из-за ударов, возникающих на экстремальных скоростях.

Семнадцать автомобилей клиентов и два предсерийные автомобили были произведены до того, как Vector попал в приемную комиссию в 1993 году.^[4]

Преемник

В AWX-3 и AWX-3R должны были стать преемниками W8. Обозначения моделей расшифровывались как Avtech Wiegert Experimental, 3-го поколения, с суффиксом R, означающим родстер версия. Серийное производство AWX-3 так и не началось, производство W8 закончилось в 1993 году после враждебного поглощения основным акционером, Мегатех. Вигерт подал в суд на Megatech и отыграл авторские права на дизайн, оборудование и оставшиеся непроданные автомобили. В 1995 году Мегатек начал производство M12 который был основан на Lamborghini Diablo и был частично основан на конструкции AWX-3.

СМИ и прием

Вектор W8 на Родео Драйв

В 1991 году автомобиль получил негативную огласку, когда звезда тенниса Андре Агасси вернул его на возмещение после того, как заднее ковровое покрытие сгорело из-за слишком горячей выхлопной системы.^[7] Агасси настоял на доставке автомобиля до того, как машина будет полностью подготовлена, и Вектор согласился доставить ее при условии, что машина будет храниться на складе и не будет управляться, пока Вектор не настроит выбросы сделать дорогу законной.^[8]

Также в 1991 году Автомобиль и водитель не удалось завершить тестирование W8, потому что все три предоставленные машины сломались по-разному. В статье 2017 года журнал отметил, что Vector W8 служит примером того, почему они не верят заявлениям производителя о транспортном средстве, не тестируя его сами, и описал W8 как «паровая посуда ".^[9]

В отличие от отрицательного Автомобиль и водитель статья, Дорога и трек Road протестировал автомобиль, не столкнувшись с какими-либо проблемами, и опубликовал результаты тестов W8 в выпусках за март 1991 г. и август 1992 г., высоко оценивая почти все аспекты характеристик автомобиля. В своих тестах W8 зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,2 секунды. Несмотря на то, что они не проводили испытания на максимальную скорость, они обеспечили расчетную максимальную скорость 218 миль в час (351 км / ч), исходя из минимальных оборотов высшей передачи W8 в его 3-ступенчатой ​​автоматической коробке передач. Обзор завершился следующими словами: «Снимаю шляпу перед Джеральдом Вигертом и его командой преданных своему делу инженеров, а также перед всеми остальными, которые проявили стойкость и решимость воплотить свои мечты в жизнь».^[4]

использованная литература

1. Воутер Мелиссен (25 июля 2005 г.). "1990–1993 Vector W8 Twin Turbo". Ultimatecarpage.com. Получено 7 января, 2009.
2. "Вектор W8". Издательство Supercars.net. Получено 7 января, 2009.
3. "1992 W8 twinturbo". Корпорация Вектор Моторс. Архивировано из оригинал 18 января 2009 г.. Получено 7 января, 2009.
4. Дуглас Котт (19 мая 2016 г.). "Первый привод Vector W8 Twin-Turbo". Дорога и трек. Получено 8 июня, 2018.
5. "Вектор Моторс - Компания". Vector Motors Corp. Получено 7 января, 2009.
6. http://www.conceptcarz.com/z24338/Vector-W8.aspx
7. "Лимон или лимонад?". 5 ноября 1995 г.
8. "1978-1998 Вектор". auto.howstuffworks.com. Получено 17 июня, 2019.
9. «Время, когда мы тестировали вектор W8, показывает, почему мы в первую очередь тестируем автомобили».

внешняя ссылка

• Корпорация Вектор Моторс