ValuJet Airlines - ValuJet Airlines

ValuJet Airlines
Valujet logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
J7VJACRITTER
Основан1992 (1992) Грузия, НАС.[1]
Начатые операции26 октября 1993 г. (1993-10-26)[1]
Прекращенные операции17 ноября 1997 г. (1997-11-17) (слился с AirTran Airways )
Концентраторы
Размер флота56
Направления28
Штаб-квартираClayton County, Джорджия, США
Ключевые люди
Интернет сайтValuejet.com (Архив 1997 г.)
McDonnell Douglas DC-9-32 из Valujet

ValuJet Airlines, позже известный как AirTran Airlines после слияния с AirTran Airways, был американцем ультра бюджетная авиакомпания со штаб-квартирой в некорпоративный Округ Клейтон, Джорджия,[2] которые выполняли регулярные внутренние и международные рейсы в Восточная часть США и Канада[3] в течение 1990-х гг. Компания была основана в 1992 году и была известна своими подчас опасными мерами по сокращению затрат. Все самолеты авиакомпании были приобретены подержанными у других авиакомпаний, для рабочих проводилось очень мало обучения, а подрядчики привлекались для технического обслуживания и других услуг. Компания быстро заработала репутацию своей безупречной безопасности. В 1995 году военные отказались от предложения ValuJet летать военнослужащим из-за опасений по поводу безопасности, а официальные лица FAA хотели, чтобы авиакомпания была остановлена.

В крушение рейса 592 в 1996 году, вызванный незаконным хранением опасных материалов на борту, обернулся гибелью для авиакомпании. В следующем месяце ValuJet был остановлен, и ему не разрешили летать до сентября, поскольку флот сильно сократился. Основные клиенты авиакомпании так и не вернулись, и компания понесла серьезные убытки.

В 1997 году материнская холдинговая компания авиакомпании приобрела гораздо меньшую региональная авиакомпания холдинговая компания Airways Corporation, холдинговая компания AirTran Airways. Флот и операции ValuJet были переданы AirTran в 1998 году, а ValuJet была объединена с AirTran Airways в 1999 году. Однако в течение многих лет после слияния считалось, что ValuJet оставалась номинальной выжившей, изменив свое название на AirTran Airways из-за того, что руководство ValuJet управляло компанией. авиакомпания. AirTran был куплен Юго-западные авиалинии в 2011 году и прекратил полеты в 2014 году.

История

Зарождение

ValuJet была основана в 1992 году и начала свою деятельность 26 октября 1993 года. Первоначально она предлагала услуги от Атланта к Орландо, Джексонвилл, и Тампа с одним Дуглас DC-9 который ранее принадлежал Delta Air Lines. Первый рейс, рейс 901, вылетел из Атланты в Тампу. Перевозчика возглавляла группа ветеранов отрасли, в том числе соучредитель и председатель Роберт Придди, который основал ряд успешных авиакомпаний, в том числе Атлантик Юго-Восточные авиалинии (КАК), Эйр Мидвест Эйрлайнз и Florida Gulf Airlines. Члены правления Мори Галлахер и Тим Флинн, другие соучредители, разработали и управляли WestAir, прежде чем продать его Меса Эйрлайнз; бывший Continental Airlines и Летающие тигры Президент Льюис Джордан присоединился к авиаперевозчику через некоторое время в качестве президента.

Авиакомпания стала публичной в июне 1994 года после года колоссального роста с добавлением 15 самолетов с момента первого полета в 1993 году. Она стала самой быстрой авиакомпанией, получившей прибыль в истории американской авиации, заработав 21 миллион долларов только в 1994 году. В октябре 1995 года ValuJet разместила заказ у Макдоннелл Дуглас для 50 самолетов МД-95 (ныне известных как Боинг 717 ) с возможностью еще 50. Чтобы снизить расходы, авиакомпания закупила много подержанных самолетов по всему миру. В то время флот ValuJet был одним из старейших в США, в среднем 26 лет. В 1995 году авиакомпания подала в суд на Delta Air Lines и TWA над посадочные места.[4]

Как и большинство лоукостеров, ValuJet не владела ангарами или запасами запчастей. Однако многие меры, которые потребовались для удержания тарифов, были очень агрессивными даже по стандартам низкой стоимости. Например, от пилотов требовалось оплачивать собственное обучение и платить им только после выполненных полетов, а бортпроводникам предоставлялось только базовое обучение. Это также аутсорсинг многие функции другие авиакомпании выполняют сами. Например, он поручил обслуживание нескольким компаниям, а эти компании, в свою очередь, передали работы другим компаниям. Каждый раз, когда задержки были вызваны механиками, ValuJet сокращала оплату труда механиков, работающих на этом самолете.[5]

Проблемы безопасности

В августе 1995 г. Министерство обороны США (DoD) отклонило предложение ValuJet по запуску военнослужащих, сославшись на серьезные недостатки в системе ValuJet. гарантия качества процедуры.[5]

В Федеральная авиационная администрация 14 февраля 1996 г. полевой офис в Атланте направил меморандум в свою штаб-квартиру в Вашингтоне, округ Колумбия, в котором говорилось, что "следует рассмотреть возможность немедленного FAR 121 повторная сертификация этой авиакомпании "- другими словами, FAA требовало заземления ValuJet. Самолеты ValuJet совершили 129 аварийных посадок: пятнадцать в 1994 году, 57 в 1995 году и 57 с января по май 1996 года. В феврале FAA приказало ValuJet искать одобрение перед добавлением каких-либо новых самолетов или городов в их сеть, чего отрасль не видела с момента отмены государственного регулирования в 1979 году. Эта попытка отменить сертификацию ValuJet была «потеряна в лабиринте FAA», по словам председателя NTSB Джима Холла.[6] К этому времени количество авиационных происшествий ValuJet было не только одним из самых высоких в секторе дешевых билетов, но и более чем в 14 раз превышало аналогичный показатель у традиционных авиакомпаний.[5]

Последствия крушения рейса 592

11 мая 1996 г. на ValuJet произошла крупнейшая авария, когда Рейс 592, DC-9, летевший из Майами к Атланта, врезался в Эверглейдс Флорида, погибли все 110 человек на борту. Авария была вызвана возгоранием на борту, вызванным полным химические генераторы кислорода которые были незаконно размещены в грузовом отсеке без предохранительных колпачков субподрядчиком по техническому обслуживанию SabreTech. В результате расследования было выявлено множество системных недостатков, и в конечном итоге оба SabreTech были обвинены в хранении генераторов в самолете, а ValuJet - в том, что они не контролировали их.

После аварии многие другие методы сокращения затрат ValuJet подверглись тщательной проверке. Один из его самолетов пролетел 140 раз, несмотря на негерметичную гидравлическую систему, а другой - 31 раз с неисправным метеорологическим радаром. Другой самолет был допущен к полету, несмотря на ржавчину двигателя, которая осталась незамеченной во время его ремонта; через несколько месяцев он загорелся и был полностью разрушен. Во время крушения FAA находилось на заключительной стадии трехмесячной проверки деятельности ValuJet. В Транспортный отдел изначально хотел дать ValuJet чистый счет здоровья. Однако из-за решительных возражений генерального инспектора департамента, Мэри Скьяво FAA остановило ValuJet 11 июня 1996 года.[5]

26 сентября 1996 года ValuJet возобновил полеты с 15 самолетами, по сравнению с 52 до крушения, после выполнения всех требований DOT и FAA. 4 ноября 1996 г. ValuJet объявил, что Джозеф Корр, бывший Исполнительный директор из Continental Airlines, стал генеральным директором и президентом в то время, когда у авиакомпании были серьезные проблемы. Однако самые высокооплачиваемые клиенты так и не вернулись, и после крушения рейса 592 компания потеряла 55 миллионов долларов.

После того, как инцидент с рейсом 592 получил широкую огласку, у ValuJet возникли серьезные финансовые проблемы. 11 июля 1997 года они объявили о слиянии с гораздо меньшим Airways Corporation, родитель AirTran Airways который был завершен 17 ноября 1997 года. Airways Corporation была объединена с холдинговой компанией ValuJet (ValuJet, Inc.), а холдинговая компания ValuJet изменила свое название на AirTran Holdings; холдинговая компания ValuJet, ныне AirTran Holdings, сохранила историю цен акций ValuJet до 1997 года. В ноябре 1997 года AirTran Holdings объявила о переносе штаб-квартиры из Атланта к Орландо.[7][8][9]

Холдинговая компания, ранее носившая название ValuJet, переименовала ValuJet Airlines в AirTran Airlines, при этом весь флот и операции были переданы AirTran Airways в 1998 году, а затем слились с AirTran Airways в 1999 году; ValuJet Airlines прекращает свое существование как AirTran Airlines.[10][11] Однако в течение многих лет после слияния широкая общественность и СМИ думали, что ValuJet номинально выжила.[12]

AirTran до того, как ее приобрела компания Southwest, особо не упомянула о прошлом ValuJet. Вместо этого AirTran держала большой тайник памятных вещей ValuJet, в том числе радиорекламу, на складе в Атланте. AirTran также предпочла не делать каких-либо серьезных заявлений по поводу десятой годовщины крушения из уважения к семьям погибших.[13]

Флот

ValuJet эксплуатирует парк из 48 самолетов, состоящий из McDonnell Douglas DC-9s вместе с несколькими Макдоннелл Дуглас MD-80s. На самолетах были оранжевые сиденья. Большинству самолетов было более 15 лет, многие были получены от других перевозчиков. В среднем у ValuJet был один из старейших флотов в Америке, насчитывающий 27 лет. Все самолеты были выкрашены в белый цвет с сине-желтой окантовкой, с обеих сторон самолета на передней части изображены улыбающиеся «твари». Позывной ValuJet FAA был "зверюга" из-за улыбающегося логотипа авиакомпании.

На момент гибели флот состоял из:

Направления

Основная статья: Список направлений ValuJet

Главный хаб ValuJet находился в Атланте, а их основные города были Орландо, Филадельфия, Бостон, Майами, и Вашингтон Даллес. До крушения рейса 592 ValuJet выполняла рейсы в 22 города США и один в Канаде. Большинство людей выбрали ValuJet из-за их низких тарифов, таких как билеты за 39 долларов на рейс из Атланты в Джексонвилл.

Несчастные случаи и происшествия

Рейс 597

8 июня 1995 г. DC-9-32, прервался взлет из Международный аэропорт Хартсфилд Атланта после катастрофического отказа двигателя, вызванного ржавчиной компонентов двигателя. ValuJet знала о проблеме, но у нее не было средств на ее устранение, и самолет продолжал летать. Шрапнель из правого двигателя пробил фюзеляж и правый двигатель в главный топливопровод, в кабине произошел пожар. Самолет был остановлен на взлетно-посадочной полосе, и капитан Грег Стрэссл приказал эвакуировать самолет. Самолет летел по расписанию в Международный аэропорт Майами.[14]

Последующий пожар уничтожил самолет. Из пяти членов экипажа один бортпроводник получил серьезные колотые ранения в результате осколочных и термических травм, а другой бортпроводник получил легкие травмы. Из 57 пассажиров на борту пятеро получили легкие травмы.[15]

В Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) определила, что отказ двигателя был вызван обнаруживаемой трещиной в диск компрессора, по которым подрядчик по техническому обслуживанию не провёл надлежащую проверку и вёл плохой учет. Инцидент привел к тому, что NTSB выпустил рекомендацию по улучшению правил технического обслуживания во всей отрасли.[16]

Рейс 558

В воскресенье, 7 января 1996 года, рейс 558 ValuJet, еще один самолет DC-9-32, FAA регистрация N922VV, когда на конечном подходе к международному аэропорту Нэшвилла возникли проблемы с герметизацией. Из-за этого экипаж отключил выключатели реле наземного управления (GCR) H20 и J20. На последнем заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу 02R на высоте 100 футов в кабине полностью сбросили давление, поэтому капитан сбросил выключатели. В результате интерцепторы внезапно сработали автоматически, заставив реактивный самолет перейти на высокую скорость снижения, ударившись о взлетно-посадочную полосу на полной мощности и в высоком положении. Пять человек получили легкие травмы.[17]

Рейс 592

Основная статья: ValuJet, рейс 592

ValuJet, рейс 592, еще один DC-9-32, разбился в Флорида Эверглейдс в субботу, 11 мая 1996 г., из-за пожара, вызванного срабатыванием химических генераторов кислорода, которые были незаконно доставлены в грузовой отсек подрядчиком ValuJet по техническому обслуживанию, SabreTech. Огонь повредил электрическую систему самолета и, в конечном итоге, охватил экипаж, в результате чего погибли все 110 человек на борту. Самолет летел из Майами к Атланта.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б «История AirTran Airways». airtranairways.com. AirTran Airways. 2011 г.. Получено 2011-01-10. В 1992 году ветеранами авиационной отрасли была основана авиакомпания-предшественница ValuJet Airlines ...
  2. ^ "Гражданский иск № 1-96-CV-1355-JTC В архиве 2007-09-07 на Wayback Machine." Юридический факультет Стэнфордского университета. Проверено 19 мая 2009 г. "Ответчик ValuJet имеет свои главные административные офисы в этом округе по адресу: 1800 Phoenix Boulevard, Атланта, Джорджия, и многие действия и операции, приводящие к нарушениям закона, на которые обжалованы в настоящем документе, включая подготовку и распространение информации в распространение ложной и вводящей в заблуждение информации произошло в этом округе ".
  3. ^ "Маршрутная карта ValuJet Airlines." Departedflights.com. Проверено 4 июля, 2009.
  4. ^ Адам, Брайант. (10 ноября 1995 г.) Valujet Airlines подает иск против T.W.A. и слоты Delta Over Landing
  5. ^ а б c d Опасность в небе. Средний Запад сегодня, Осень 1998 г.
  6. ^ "Час новостей в Интернете: крушение ValuJet - 19 августа 1997 г.". Pbs.org. Получено 2012-10-07.
  7. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-97-002099.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19971205
  8. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/914277/0000931763-98-000002.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980102
  9. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/0000931763-98-000779.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 10-K 19980327
  10. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000093176300000724/0000931763-00-000724.txt AIRTRAN HOLDINGS INC 20000330
  11. ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/948846/000094884602000006/f10k_2001.htm AirTran Holdings, Inc. 31 декабря 2001 г.
  12. ^ "CNN - ValuJet начинает работу под новым названием - 24 сентября 1997 г.". CNN.
  13. ^ Huettel, Стив. Спустя 10 лет после трагедии AirTran летает дальше В архиве 2012-10-12 в Wayback Machine. Санкт-Петербург Таймс, 2006-05-11.
  14. ^ «Неудерживаемый отказ двигателя / пожар, рейс 597 авиакомпании ValuJet Airlines, Дуглас DC-9-32, N908VJ, Атланта, Джорджия, 8 июня 1995 г.» (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 8 июня 1995 г. NTSB / AAR-96/03. Получено 2018-02-08.
  15. ^ «Идентификация NTSB: ATL95MA106». Национальный совет по безопасности на транспорте. ATL95MA106. Получено 17 августа, 2012.
  16. ^ «NTSB призывает ужесточить правила ремонта самолетов, обновить диктофоны кабины пилотов на всех самолетах после аварии двигателя Atlanta ValuJet в 1995 году» (Пресс-релиз). Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 июля 1996 г.. Получено 17 августа, 2012.
  17. ^ «Краткое описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 апреля 2019.
  18. ^ "Пожар в полете и столкновение с землей, рейс 592 авиакомпании ValuJet Airlines, DC-9-32, N904VJ, Эверглейдс, близ Майами, Флорида, 11 мая 1996 г." (PDF). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 августа 1997 г. NTSB / AAR-97/06.

внешняя ссылка