Школа боевого спасения ВВС США - United States Air Force Combat Rescue School

Школа боевого спасения ВВС США
Активный1946-1995
Страна Соединенные Штаты Америки
Ответвляться ВВС США
РольПоиск и спасение
Девиз (ы)Чтобы другие могли жить "
Знаки отличия
Щит службы спасения воздухаИсторическая служба спасения ВВС США Shield.jpg
Щит службы аэрокосмического спасения и восстановленияЗнак различия Аэрокосмической службы спасения и спасения (ВВС США), 1982 (6366830) .png
Щит школы боевого спасенияЭмблема аэрокосмической службы спасения и спасения.png
Самолет летал
ВертолетH-19, HH-43, HH-3, HH-53
ТранспортHU-16, HC-130

В Школа боевого спасения ВВС США (на протяжении большей части своего существования либо Служба спасения в воздухе или же Авиакосмическая служба спасения и восстановления), была организацией ВВС США.

Школа была основана в 1946 году как Авиационно-спасательная служба ' под Командование воздушного транспорта, чуть более чем за год до ВВС США обозначение отдельной военной службы в сентябре 1947 года. С июня 1948 года по 1983 год это была техническая служба Военно-воздушная транспортная служба (потом Военное командование воздушным транспортом ), когда он стал частью Двадцать третья воздушная армия. Он вернулся в управление военного командования воздушным транспортом и был передан Воздушное боевое командование в 1993 г.

Экипажам самолетов и вертолетов командования зачислено 996 боевых спасений в Корейская война и 2780 в Юго-Восточной Азии во время война во Вьетнаме. Девизом подразделения было: «Чтобы другие могли жить».

ARRS вернулась к своему прежнему названию ARS в 1989 году.

Текущая структура и сила поисково-спасательных операций в сегодняшних ВВС США сосредоточены в первую очередь на боевых поисково-спасательных операциях (CSAR) и восстановлении персонала (PR) и значительно сокращены по сравнению со структурой авиационных спасательных сил, которые служили с 1946 года до конца Вьетнамская эра.

Происхождение

Предвидя опору спасательной структуры ВВС США после Второй мировой войны, первый Военно-воздушные силы армии США спасение вертолета выполнял лейтенант Картер Харман в Бирме в тылу японцев 25–26 апреля 1944 года. Первый пилот-сержант-коммандос Эд «Мерфи» Хладовчак совершил аварийную посадку своего самолета L-1 с тремя ранеными британскими солдатами на борту. Налогообложение его YR-4 Вертолет на пределе своих возможностей, Хармон совершил четыре полета к месту, сделав последний поспешный взлет, как раз в тот момент, когда из джунглей вылетели кричащие солдаты. Позже он узнал, что солдаты были не японцами, а союзниками из сухопутного отряда спасения.

В марте 1946 года при Командовании воздушного транспорта была создана Служба спасения с воздуха для обеспечения спасательной службы на континентальной части США. К 1949 году самолеты ARS покрыли все транспортные маршруты мира. Эмблема Воздушно-спасательной службы была создана техническим сержантом Уильямом Р. Стеффенсом, дислоцированным на базе ВВС Хикэм в 1952 году. Эмблема была выбрана правительством для использования в качестве официального логотипа Воздушно-спасательной службы до тех пор, пока филиал не был ликвидирован и не был создан Pararescue. Ангел-хранитель и латинская фраза Ut Alique Viva, (транс), что другие могут жить, все еще используются в нынешнем логотипе Pararescue ВВС США.[1]

Корея и холодная война

Во время Корейской войны все более частое использование вертолетов для спасательных операций помогло спасти больше жизней. К моменту перемирия в Корее экипажам ARS было приписано спасение 9898 человек, в том числе 996 человек в боевых ситуациях.[2]

После войны в Корее служба спасения ВВС США возобновила операции по спасению во всем мире, а эскадрильи ARS совершили сотни гуманитарных миссий по оказанию помощи и спасению, в основном используя HU-16 Альбатрос самолет-амфибия и варианты UH-19 и HH-19 H-19 Chickasaw вертолет. В 1954 г. штаб-квартира ARS переехала в г. База ВВС Орландо, Флорида. HU-16, который начал службу в Тихом океане во время корейского и вьетнамского конфликтов, был возвращен континентальной части Соединенных Штатов в 1968 году после 18 лет активного использования.[3]

В конце 1950-х годов ВВС США купили H-43 Хаски для использования на базах ВВС и авиабаз или вблизи них, а затем CH-3E Морской король /HH-3E Вертолет Jolly Green Giant и HC-130 Геркулес, модифицированная версия C-130 Геркулес тактический авиалайнер, середина 1960-х гг.

1 января 1966 г., одновременно с изменением названия Военно-воздушная транспортная служба (КОВРИКИ) как Военное командование воздушным транспортом (MAC), Авиационная служба спасения была переименована в Аэрокосмическую службу спасения и восстановления (ARRS), чтобы отразить ее дополнительную роль во всемирной поддержке спасения и восстановления пилотируемых космических полетов США. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА).

война во Вьетнаме

Силы авиакосмической службы спасения и восстановления мирного времени не были оснащены, обучены и структурированы для удовлетворения потребностей войны в Юго-Восточной Азии в начале 1960-х годов. По мере извлечения уроков возможности службы спасения увеличивались. Вовремя война во Вьетнаме, Экипажи ARRS спасут 4 120 человек, из них 2780 - в боевых условиях.

В начале войны во Вьетнаме основным спасательным вертолетом ВВС США был вертолет. HH-43B "Хаски" изготовлены по Kaman Aircraft, которые добавили возможности пожаротушения и аварийно-спасательной службы для обеспечения заказов ВВС США. Но HH-43 был медленным, малодействующим и невооруженным, его закупали в первую очередь для миссии по восстановлению местной базы (LBR) на базах ВВС США и за рубежом. Концепция LBR также включала роль пожаротушения с внешним AFFF баллон с пеной и пожарные в составе летного экипажа.

В течение июня 1961 года вертолеты HH-43, экипажи и вспомогательный персонал различных основных командиров были переведены с их соответствующих баз и базовых крыльев в Службу спасения воздуха в попытке унифицировать их командную структуру. Также были внедрены стандартизированные концепции обучения и миссии.

По мере эскалации войны во Вьетнаме спасательные отряды HH-43 с баз в континентальной части США (CONUS) были переброшены на авиабазы ​​во Вьетнаме и в других частях Юго-Восточной Азии (SEA) под новым прозвищем и позывным «Педро». Боевой радиус HH-43B, составлявший всего 75 миль (121 км), был увеличен за счет дополнительных топливных бочек, закрепленных в кабине. В конечном итоге он был заменен на бронированную модель HH-43F с дополнительными внутренними топливными баками для использования в миссии Area Crew Recovery (ACR). Подразделения HH-43F были укомплектованы персоналом USAF Pararescue в составе группы боевого восстановления. На протяжении всей войны вертолеты HH-43B и HH-43F летали в глубь Северного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи. Экипажи HH-43 спасли больше жизней, чем любой другой спасательный вертолет ВВС США во время войны во Вьетнаме.[4]

Спасательная команда ВВС США

В июле 1965 года ARS получила свой первый CH-3C, самолет считается подходящим спасательным средством для летных экипажей. Десантное управление спасательными операциями было обеспечено в декабре 1965 г. с введением модифицированного Локхид HC-130H Бортовой диспетчер CROWN. С появлением в июне 1967 г. HC-130P / N, самолета HH-3E "Jolly Green Giant" с возможностью дозаправки в воздухе и поставки самолета с дозаправкой в ​​воздухе. HH-53B "Super Jolly Green Giant" (первый вертолет, специально разработанный для боевых поисково-спасательных операций (CSAR)) позже в том же году (два последних самолета являются двухмоторными вертолетами), теперь переименованный в Военное командование воздушным транспортом (MAC) и ARRS пришли к выводу, что у них наконец-то была правильная структура сил для боевых спасательных операций во Вьетнаме.[5]

Другие самолеты, которые были в команде спасательной операции, включали низко- и тихоходные Контроллеры прямого воздушного потока (FACs) Тактическое воздушное командование (TAC), позывной "Гвоздь", частый компонент спасательных сил, летающий на O-1E Bird Dog, а позже O-2A Skymaster.

"Гвоздь" первоначально будет выполнять функции командира на месте во время спасательной операции до прибытия самолета ВВС HC-130 Hercules с позывным "King", дополненным Дуглас А-1 Skyraider самолет с позывным «Сэнди». Самолет «Гвоздь» помог определить местонахождение сбитого экипажа, обозначив это место дымом для «Сэндис» и вертолетов-пикапов, используя позывные «Педро» или «Веселый», и направив непосредственную авиационную поддержку (CAS) против наземных войск противника.

В 1968 году, когда База Орландо был передан ВМС США и переименован Военно-морской учебный центр Орландо, Штаб-квартира ARRS в США переехала в Скотт AFB, Штат Иллинойс, и встроен в штаб-квартиру MAC.

В 1970 году под управлением ТАС ОВ-10 Бронко Самолеты начали работать с поисково-спасательными силами, заменив более медленные невооруженные O-1 Bird Dogs и O-2 Skymasters в качестве самолетов FAC. OV-10, оснащенные оборудованием для ночного наблюдения PAVE NAIL, могли обнаруживать выживших ночью или в плохую погоду и помогали разрабатывать спасательные операции, которые больше полагались на передовые технологии.

Один Министерство обороны В отчете говорится, что один член поисково-спасательной команды ВВС и два самолета были потеряны на каждые 9,2 выздоровления во Вьетнаме, в то время как ВМС потеряли одного члена экипажа на каждые 1,8 выздоровления.[6]

ARRS начала завоевывать репутацию лучшей в мире боевой спасательной силы. Однако ARRS по-прежнему страдала от собственной близорукости, даже несмотря на то, что были разработаны новая тактика и доктрина комбинированных спасательных операций. Еще в октябре 1970 г. полковник Фредерик В. Сол, командующий 3-я группа аэрокосмического спасения и восстановления, сказал бы, «Наше развитие ... было историей повторного изучения уроков, уже извлеченных кем-то другим, но, к сожалению, не смог или не задокументировал это, чтобы другие могли извлечь из этого выгоду».

Этот недостаток документации и неспособность интегрировать институциональную память среди сил ARRS (за возможным исключением парашютно-спасательных сил) будет препятствовать подразделениям CSAR даже в 1980-х годах. Следовательно, миссия CSAR стала подчиняться повседневной поддержке и вспомогательным ролям миссии. Если один урок можно извлечь из войны во Вьетнаме, так это то, что необходимы эффективные силы CSAR. К сожалению, институциональные ВВС не смогли хорошо усвоить этот урок, и активы ARRS столкнулись с тем же пренебрежением и недостатком финансирования, что и его предшественник ARS.[5][7][неудачная проверка ]

От Вьетнама до бури в пустыне

В дополнение к зарубежным задачам, для ARRS также продолжалось выполнение задач в США. До 1974 года ВВС разделили континентальную часть США на три региона, в каждом из которых имелся отдельный координационный центр спасения ВВС. Помимо самолетов ARRS, эти AFRCC также координировали использование Гражданский воздушный патруль добровольцы и их самолеты CAP и наземные подразделения поддержки в их роли гражданских вспомогательных ВВС США, в первую очередь в поисках пропавших без вести гражданских лиц США авиация общего назначения самолетов в Соединенных Штатах, оставляя самолеты и подразделения ARRS в США, чтобы сосредоточиться на обучении, авариях с военными самолетами в США, поддержке НАСА или сложных поисково-спасательных операциях или развитии бедствий, которые были вне возможностей воздушных и наземных средств местных гражданских властей или КОЛПАЧОК.

В мае 1974 г. ВВС США объединили три центра в один объект в г. База ВВС Скотт, Иллинойс. Этот односайтовый Координационный центр спасения ВВС (AFRCC) разрешено совместное размещение со штаб-квартирой, Военное командование воздушным транспортом; обеспечила лучшую координацию деятельности; улучшенные коммуникации и экономия операций; и стандартизированные процедуры. Недавно созданный AFRCC также позволил работать с меньшим количеством людей, создавая более опытный персонал.

Вывод боевых сил США из войны во Вьетнаме напоминал массовое сокращение ресурсов CSAR, которое произошло после войны в Корее. После Вьетнама было проведено несколько заметных спасательных операций, таких как развертывание вертолетов ARRS на борту USSСайпан (LHA-2) в июне и августе 1979 г. в поддержку возможного аварийная эвакуация американского персонала в Никарагуа после переворота коммунистических сандинистов. Однако такие миссии случались нечасто.

В начале 1976 года штаб-квартира ARRS располагалась на авиабазе Скотт, штат Иллинойс, и командовала тремя крыльями и многочисленными отдельными эскадрильями, отрядами и оперативными пунктами. Его подчиненные крылья были 39-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло (39 ARRW), 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло (41 RWRW), а 1550-е учебно-испытательное крыло летного экипажа.[8]

По иронии судьбы, классическая операция на случай непредвиденных обстоятельств / спасения оказалась похоронным звеном для ARRS, и, что еще более иронично, ни одно вертолетное подразделение ARRS не участвовало в операции. Прерванная миссия по спасению заложников американского посольства в Тегеране, Иран, весной 1980 года резко продемонстрировала необходимость тесной, реалистичной координации и планирования совместных операций. Хотя постфактум легко рассуждать о том, что можно было бы сделать по-другому, чтобы миссия была успешной, не было никаких сомнений в том, что ARRS MH-53J Pave Low III самолет был лучше приспособлен к операции. Однако модифицированный ВМС США RH-53D Вместо этого использовался самолет-тральщик Sea Stallion с экипажами морской пехоты США.

В ходе многочисленных анализов прерванной попытки спасения были постулированы две возможные причины использования RH-53D: (1) либо система Pave Low еще не была готова для этого типа миссии, потому что она только что закончила длительные эксплуатационные испытания, либо , (2) RH-53D использовался для умиротворения Корпуса морской пехоты США, чтобы они могли участвовать с самолетом, который больше напоминал их собственный USMC CH-53D Морские жеребцы. Конечно, нужно признать, что экипажи Пейв Лоу, которые прошли подготовку на арене CSAR и обычно полагались на HC-130s и МС-130 в их повседневных операциях они были логичным выбором для такого типа задач и имели лучший самолет для их выполнения. Как бы то ни было, одно ясно: вся операция критически зависела от вертолетов. В результате неудачной операции ВВС США передали все ARRS HH-53E (самолет MH-53E Pave Low III) на 1-е крыло специальных операций (SOW) и что было тогда Тактическое воздушное командование контроль в мае 1980 года. Эта передача знаменовала конец роли ARRS в CSAR и ускорила нынешние различия между «водителями-спасателями» и «специальными операторами».

Таким образом, у ARRS остался стареющий флот из UH-1 / HH-1 Ирокез или "Хьюи" (разные серии), CH-3 E и HH-3E Jolly Green Giant, дополненные самолетами HC-130N и HC-130P / N Hercules, преобразованными из C-130E планеры. Фактически, у ARRS не было средств для выполнения миссии CSAR в условиях угроз 1980-х и 1990-х годов. В то время как UH-1, которому более 20 лет, с авионикой 1960-х и 1970-х годов больше не использовался, HH-3E продолжал обеспечивать определенную эффективность благодаря своей способности дозаправляться в воздухе и использованию очков ночного видения ( ПНВ). Последняя особенность позволяла летным экипажам работать под покровом темноты, тем самым снижая их уязвимость в средах с низким и средним уровнем угрозы.

Хотя у ARRS больше не было надлежащего состава самолетов для выполнения современных операций CSAR, она продолжала обучать экипажи в среде CSAR с упором на операции NVG. Однако дезактивация подразделений HH-1 CSAR в сентябре 1987 г. закрыла ценный поток членов экипажей, прошедших обучение CSAR, и ограничила боевые спасательные операции в общей сложности четырьмя заграничными HH-3E Юниты Jolly Green Giant и штаты MH-60G способная к спецоперациям эскадрилья Pave Hawk. Более того, события середины 1980-х годов поставили под сомнение, будет ли MH-60G продолжать работать с ARRS или с Военное командование воздушным транспортом недавно сформированный 23-я воздушная армия для специальных операций после вывода всех сил специальных операций ВВС США из Тактическое воздушное командование (TAC).

В августе 1989 г. ARRS была реорганизована и преобразована в Службу спасения воздуха (ARS) в г. База ВВС Макклеллана, Калифорния, снова в качестве подкоманды Командования военного воздушного транспорта (MAC). Однако после Операция DESERT STORM в 1991 году последующие крупные реорганизации ВВС США привели к упразднению Военного командования воздушными перевозками, С-130 тактические / театральные воздушные перевозки на ВВС США в Европе (USAFE), Тихоокеанские ВВС (PACAF) и недавно созданный Воздушное боевое командование (ACC), и интеграция его С-141 и С-5 стратегические воздушные перевозки с KC-135 и KC-10 авиационные топливозаправочные активы бывшего Стратегическое воздушное командование (SAC) для создания нового Командование воздушной мобильности.[примечание 1]

Между тем, бывший MAC Двадцать третья воздушная армия стал ядром для нового Командование специальных операций ВВС (AFSOC). Последующий Перестройка базы и закрытие (BRAC) решения 1990-х годов также отметили закрытие базы McClellan. Вскоре после этого, в 1993 году, ARS была снова ликвидирована, и большая часть ее активов CSAR была передана в Воздушное боевое командование (ACC), который был создан в результате слияния сил бомбардировщика SAC и сил стратегической разведки с истребителем и АВАКС активы бывшего тактического авиационного командования (TAC). Одновременно меньшее количество форвардных активов CSAR в Европе и Тихоокеанском регионе было передано USAFE и PACAF соответственно.

В 1993 году, одновременно с упразднением MAC и передачей ACC обязанностей по поиску и спасанию мирного времени и боевым действиям, AFRCC переехал из базы Скотт в База ВВС Лэнгли, Вирджиния. В октябре 2003 года CSAR был временно передан AFSOC, в результате чего предполагалось слияние Regular Air Force, Командование резерва ВВС, и Авиация Национальной гвардии Активы HC-130P / N с MC-130P Боевая тень активы и интеграция HH-60G Мостовой Ястреб активы с MH-53J / M Pave Low IV ресурсы. Однако это слияние оказалось недолгим, и в 2005 году активы CSAR HC-130P / N и HH-60G были в конечном итоге переданы обратно в компанию ACC.

Во время временного назначения миссии CSAR в AFSOC, AFRCC оставался на авиабазе Лэнгли. Однако 1 марта 2006 г., после передачи активов CSAR обратно в ACC, AFRCC был передан под 1-й ВВС / Air Forces North (AFNORTH), командование компонентов ВВС по новому Северное командование США (USNORTHCOM) и номерные воздушные силы ACC для средств ПВО Воздушной национальной гвардии. В результате AFRCC перешел на База данных Тиндаля, Флорида, где он теперь объединен с 601-й центр воздушных операций, давая ему больше возможностей использовать воздушные и космические возможности ВВС для поиска и спасания в континентальной части Соединенных Штатов.

AFNORTH / 1AF AOC также получил ответственность за выполнение поисково-спасательных операций с воздуха и связанных с ними операций по поиску персонала для гражданских и военных самолетов на суше в НОРАД -USNORTHCOM область деятельности. Это привело к повышению эффективности и возможностей как военного персонала, так и гражданского населения.

Текущие обозначения подразделений ангелов-спасателей и ангелов-хранителей

Основная часть сегодняшней спасательной миссии ВВС США по-прежнему приходится на Воздушное боевое командование (АКК). Отряды ангелов-хранителей, состоящие из параспасателей, специалистов по выживанию и боевых спасателей, выполняют все пять задач по восстановлению персонала: сообщать, определять местонахождение, поддерживать, восстанавливать и реинтегрировать. Набор параспасателей и уполномоченных боевых спасателей (CRO) в командах восстановления ангелов-хранителей развертывается в неопределенных или враждебных условиях независимо или совместно с роторный и с неподвижным крылом самолеты, водные и наземные транспортные средства для обнаружения, аутентификации и восстановления изолированного персонала для возвращения на свои позиции.[9]

Регулярные ВВС

По состоянию на 1 октября 2011 года оперативно-спасательные подразделения РДЦ:

347 RQG имеет один HC-130P / N эскадрилья, 71-я спасательная эскадрилья (71 RQS), один HH-60G эскадрилья, 41 RQS, и одна парашютно-спасательная эскадрилья ангелов-хранителей, 38 RQS.

563 RQG имеет один HC-130P / N эскадрилья, 79 RQS, два HH-60G эскадрилий, 55 RQS на База Дэвис-Монтан, Аризона и 66 RQS в База данных Неллис, Невада, и две эскадрильи спасательных ангелов-хранителей, 48 RQS в База Дэвис-Монтан, Аризона и 58 RQS в База данных Неллис, Невада.

Спасение на море и на море и активы CSAR также закреплены за Тихоокеанские ВВС (PACAF) и ВВС США в Европе (USAFE), в частности:

В этой схеме 31 RQS (Pararescue) и 33 RQS (HH-60G ) обычно обеспечивают поддержку во всем регионе Западной части Тихого океана, в то время как 56 RQS (HH-60G ) И 57-й RQS (Pararescue) оказывают поддержку в Великобритании и Западной Европе.

Текущие авиационные активы CSAR в составе активных ВВС включают: HH-60G Вертолет Pave Hawk, HC-130P / N Hercules "Combat King" и самолет Fairchild Republic A-10 Тандерболт II («Бородавочник») штурмовик. В 2008 финансовом году A-10 23-я истребительная группа ранее базировался в Папа AFB, Северная Каролина, переехали на прежнюю базу Moody AFB, Джорджия, где они присоединились к своему родительскому 23-му крылу.

В аналогичной компоновке 563 RQG опирается на совместно размещенные A-10 355-й истребительный авиаполк в База Дэвис-Монтан, Аризона. Как их A-1 Skyraider и LTV A-7 Corsair II предшественники, А-10, предназначенные для поддержки с воздуха, продолжают использовать "Сэнди" позывной и тесно связаны с операциями CSAR. При участии в миссии CSAR A-10 могут нейтрализовать вражеские угрозы для дружественных выживших на земле, вступая в бой с вражескими силами, с их 30-мм пушкой Гатлинга GAU-8, которая является уникальной для А-10 Тандерболт II. GAU-8 позволяет A-10 вести огонь по вражеским целям с высокой точностью в непосредственной близости от своих войск. А-10 также сопровождают HH-60 вертолеты и HC-130s во время спасательных операций. Помимо блоков ACC A-10, другие блоки, эксплуатирующие A-10 в USAFE, PACAF, Командование резерва ВВС (AFRC) и Авиация Национальной гвардии (ANG) также регулярно тренируются и работают со спасательными подразделениями в миссии CSAR.

Командование резерва ВВС

Дополнительные силы CSAR также существуют в компоненте воздушного резерва (ARC), состоящем из Командование резерва ВВС (AFRC) и Авиация Национальной гвардии (ANG).

в Командование резерва ВВС (AFRC), полученный ACC 920-е спасательное крыло в Патрик AFB, Флорида структурирована как для CSAR, так и для SAR в мирное время, и включает в себя основную ответственность Министерства обороны за поддержку пилотируемых космических полетов для НАСА с Космический центр Джона Ф. Кеннеди, а также Оборонная поддержка гражданских властей (DSCA), такая как крыло, предоставленное после урагана Катрина в 2005 году.

Операционные возможности 920 RQW сосредоточены на следующих агрегатах в Патрик AFB:

920 RQW также содержит дополнительные географически разделенные блоки (GSU), состоящие из:

Авиация Национальной гвардии

в Авиация Национальной гвардии, полученный ACC Нью-Йорк Эйр Национальная гвардия с 106-е спасательное крыло в База ВВС Национальной гвардии имени Фрэнсиса С. Габрески (бывший AFB округа Саффолк ) Нью-Йорк имеет структуру, аналогичную 920 RQW резерва ВВС США. Основное различие между этими двумя крыльями состоит в том, что в 106 RQW все оперативные возможности сосредоточены на единой объединенной спасательной эскадрилье - 102-я спасательная эскадрилья (102 RQS), слияние HC-130P / N, HH-60G и парашютно-спасательные средства в единую эскадрилью. 102 RQS также является самым старым Авиация Национальной гвардии подразделение в США, восходящее к 1-й авиаэскадрилье, сформированной в Нью-Йорке в 1908 году.

Два дополнительных «гибридных» спасательных отряда также присутствуют в Авиация Национальной гвардии. В Калифорнийская воздушная национальная гвардия с 129-е спасательное крыло (129 RQW) основан на Федеральный аэродром Моффетт (бывший Военно-морская авиабаза Моффетт Филд ), Калифорния с оперативными возможностями, сосредоточенными в 129 RQS (HH-60G ), 130 RQS (HC-130J ) и 131 RQS (Pararescue).

В Национальная гвардия Аляски с 176-е крыло, композитное крыло, полученное PACAF, ранее находившееся в Авиабаза Национальной гвардии Кулис и теперь находится по адресу База данных Эльмендорф, Аляска, также включает в себя как обычную службу спасения в воздухе и море, так и службу CSAR, проживающую в 210 RQS (HH-60G ), 211 RQS (HC-130P / N ) и 212 RQS (Pararescue).

Среди этих различных оставшихся сил CSAR 23-е крыло теперь считается основной организацией CSAR для ВВС США.[10] и несет наследие и знамя известных Летающие тигры, который боролся против японцев во Второй мировой войне и заработал известность, тактически продвигаясь против многочисленных успехов Японии в начале войны. Но хотя знамя и щит старого «Ангела-спасателя авиации» были преданы истории ВВС, знамя по-прежнему близко и дорого в сердцах всего персонала CSAR ВВС, приверженного кредо «Это мы делаем для того, чтобы другие могли жить».

Происхождение

62-я база ВВС США
  • 62-я армейская база ВВС (Поисково-спасательная служба) организована 5 декабря 1945 г.
62-я армейская база ВВС переписанный 62-я армейская база ВВС (Поисково-спасательные работы) 23 января 1946 г.
62-я армейская база ВВС переписанный 62-я армейская база ВВС (Штаб, Служба спасения авиации) 23 января 1946 г.
62-я армейская база ВВС переименован 62-я база ВВС США (Штаб, Служба спасения воздуха) 26 сентября 1947 г.
62-я база ВВС США (Штаб, Служба авиационного спасения) прекращена 3 марта 1948 года и заменена Штаб-квартирой Службы авиационного спасения
Школа боевого спасения ВВС США
  • Создан как Служба спасения в воздухе
Активирован 13 марта 1946 г.
Переименован Авиакосмическая служба спасения и восстановления 8 января 1966 г.
Переименован Служба спасения в воздухе 1 июня 1989 г.
Переименован Школа боевого спасения ВВС США 2 июля 1993 г.
Деактивирован 15 июля 1995 г.

Задания

Составные части

Центры
  • Аэрокосмический учебно-спасательный центр, 7 февраля 1969 г. - 30 июня 71 г.
  • Координационный центр спасения ВВС, май 1974 г. - ок. 1 июня 1989 г., неизвестен - гр. 1 марта 1993 г.
  • Атлантический авиационный спасательный центр (позже Атлантический аэрокосмический спасательный и восстановительный центр, 40-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло), 8 октября 1961 г. - 30 июня 1973 г.
  • Центральный авиационно-спасательный центр (позднее - Центральный аэрокосмический спасательный и восстановительный центр), 16 февраля 1961 г. - 1 января 70 г.
  • Восточный авиационный спасательный центр (позже Восточный аэрокосмический спасательный и восстановительный центр), 16 февраля 1961 г. - 1 января 70 г.
  • Тихоокеанский авиационный спасательный центр (позже Тихоокеанский аэрокосмический спасательный и восстановительный центр, 41-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло), 8 октября 1961 - 1 октября 1983
  • Западный центр спасения воздуха (позже Западный центр аэрокосмического спасения и восстановления), 16 февраля 1961 - 1 января 1970
Крылья
  • 39 Аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 1 января 1970 г. - 1 октября 1983 г.[11]
  • 40-е аэрокосмическое крыло спасения и восстановления (см. Атлантический центр спасения воздуха)
  • 41-е аэрокосмическое спасательное и восстановительное крыло, 41-е спасательное и погодное разведывательное крыло (см. Тихоокеанский авиационный спасательный центр)
Группы
  • 1-я авиационная спасательная группа (см. 1-я спасательная эскадрилья)
  • 2-я спасательная группа (см. 2-я спасательная эскадрилья)
  • 3-я спасательная группа (см. 3-ю спасательную эскадрилью)
  • 4-я авиационная спасательная группа (см. 4-ю спасательную эскадрилью)
  • 5-я авиационная спасательная группа (см. 5-ю аварийно-спасательную эскадрилью)
  • 6-я авиационная спасательная группа (см. 6-ю спасательную эскадрилью)
  • 7-я авиационная спасательная группа (см. 7-ю спасательную эскадрилью)
  • 8-я воздушно-спасательная группа, 1 апреля 1954 г. - 30 июня 58 г.
  • 9-я воздушно-спасательная группа (см. 9-я авиационная спасательная эскадрилья)
  • 10-я авиационная спасательная группа (см. 10-ю спасательную эскадрилью)
  • 11-я воздушно-спасательная группа (см. 11-й воздушный спасательный отряд)
  • 12-я воздушно-спасательная группа (см. 12-ю воздушно-спасательную эскадрилью)
  • 14-я воздушно-спасательная группа, 14 мая 1953 - 15 декабря 1957 г.
Эскадрильи
  • Воздушно-спасательная эскадрилья, временная, 1, прикрепленная 25 января 1963 - 1 ноября 1963
  • 1-я спасательная эскадрилья (позже 1-я авиационная спасательная эскадрилья, 1-я авиационная спасательная группа), 1 сентября 1949 г. - 8 декабря 1956 г. Карибское воздушное командование после 14 ноября 1952 г.)[12]
  • 2-я спасательная эскадрилья (позже 2-я авиационная спасательная эскадрилья, 2-я авиационная спасательная группа), 1 мая 1949 г. - 24 июня 1958 г. (прикреплена к Тринадцатая воздушная армия Ноябрь 1952 г. - ноябрь 1955 г., Тихоокеанские ВВС после этого)[13]
  • 3-я спасательная эскадрилья (позже 3-я воздушно-спасательная эскадрилья, 3-я воздушно-спасательная группа), 1 мая 1949 г. - 18 июня 1957 г. (прикреплена к Пятые ВВС, 1 мая 1949 г., 314-я авиадивизия, 18 мая 1951 г. Силы ПВО Японии 14 ноября 1952 г., Дальневосточные ВВС после 1 августа 1954 г.)[14]
  • 4-я спасательная эскадрилья (позже 4-я авиационная спасательная эскадрилья, 4-я авиационная спасательная группа), 1 мая 1949 г. - 8 декабря 1956 г.
  • 5-я аварийно-спасательная эскадрилья (позже 5-я спасательная эскадрилья, 5-я воздушно-спасательная эскадрилья, 5-я авиационная спасательная группа), март 1946 г. - 8 декабря 56 г.
  • 6-я спасательная эскадрилья (позже 6-я авиационная спасательная эскадрилья, 6-я авиационная спасательная группа), c. 1 сентября 1949 г. - 18 февраля 1958 г.
  • 7-я спасательная эскадрилья (позже 7-я авиационная спасательная эскадрилья, 7-я авиационная спасательная группа), 1 сентября 49 - 8 декабря 1956 г.
  • 9-я площадь спасательной авиации (позднее - 9-я авиационная спасательная группа), 10 августа 1950 г. - 24 июня 1958 г.
  • 10-я спасательная эскадрилья (позже 10-я авиационная спасательная эскадрилья, 10-я авиационная спасательная группа), c. 1 января 1950 - 8 января 1958
  • 11-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 11-я авиационная спасательная группа), 12 февраля 1951 - 16 февраля 1954 г.
  • 12-я площадь спасательной авиации (позднее - 12-я авиационная спасательная группа), 1 марта 1952 г. - 18 февраля 1958 г.
  • 31-я воздушно-спасательная эскадрилья (позднее 31-я аэрокосмическая спасательно-восстановительная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 сентября 1960 г., 8 июля 1963 г. - апрель 1967 г. (присоединена к Тихоокеанскому авиационному спасательному центру (позже Тихоокеанский аэрокосмический центр спасения и восстановления после 8 июля 1963 г.))[15]
  • 33-я воздушно-спасательная эскадрилья (позже 33-я авиационная спасательная эскадрилья, 33-я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 18 марта 1960 (прикреплена к Тихоокеанским ВВС до 17 марта 1959 г., затем к отряду 2 Воздушно-спасательной службы (Тихоокеанский центр восстановления) )), 18 июня 1961 г. - 1 апреля 1967 г. (до 8 октября 1961 г. прикреплен к отряду № 1 авиационной службы спасения (Тихоокеанский центр спасательных операций), затем - в Тихоокеанском авиационном спасательном центре (позднее Тихоокеанский аэрокосмический спасательно-восстановительный центр).[16]
  • 36-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 36-я авиационная спасательная эскадрилья, 36-я аэрокосмическая спасательно-спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 18 марта 1960 (прикреплена к Пятым воздушным силам), 18 июня 1961 - 1 апреля 1967 (прикреплена к Пятым воздушным силам)[17]
  • 38-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 июля 1965 г. - 8 января 1966 г. (прикреплена к 2-я авиационная дивизия )[18]
  • 39-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 января 1992 г. - 1 февраля 1993 г.[19]
  • 41-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 41-я аэрокосмическая спасательная эскадрилья), 8 декабря 1956 г. - 18 марта 1960 г., 8 января 1962 г. - 1 января 1970 г.[20]
  • 46-я авиационная спасательная эскадрилья, 8 декабря 1956 - 18 марта 1960
  • 48-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 48-я авиационная спасательная эскадрилья, 48-я аэрокосмическая спасательная эскадрилья), 8 декабря 1956 - 7 февраля 1969[21]
  • 53-я воздушно-спасательная эскадрилья, 18 февраля 1958 - 18 апреля 1960
  • 54-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 54-я авиационная спасательная эскадрилья, 54-я аэрокосмическая спасательная эскадрилья), 18 февраля 1958 - 18 июня 1960, 18 июня 1961 - 1 января 1970[22]
  • 55-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 55-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья), 18 февраля 1958 - 18 июня 1960, 18 июня 1961 - 1 января 1970[23]
  • 56-я авиационная спасательная эскадрилья, 18 февраля 1958 - 18 марта 1960 (прикреплена к отряду 3, 8-й воздушно-спасательной группе 18 февраля 1958 года, отряд 3 авиационной спасательной службы после 18 марта 1959 года)[24]
  • 57-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 57-я авиационная спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 8 января 1966 г.
  • 58-я авиационная спасательная эскадрилья (позднее - 58-я авиационная спасательно-восстановительная эскадрилья), 8 декабря 1956 - 18 сентября 1960 (прикреплена к ВВС США в Европе ), 18 июня 1961 - 1 апреля 1967[25]
  • 64-я авиационная спасательная эскадрилья, 20 июня 1958 - 18 июня 1960
  • 66-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 марта 1991 г. - 1 февраля 1993 г. 4404-я оперативная группа (временная) после 25 января 1993 г.)[26]
  • 67-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 67-я авиационная спасательная эскадрилья, 67-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 марта 60 г., 18 июня 1961 г. - 8 апреля 1967 г.[27]
  • 71-я авиационная спасательная эскадрилья, 21 октября 1957 г. - 18 марта 1960 г., 1 августа 1989 г. - 30 июня 1991 г., 1 октября 1991 г. - 1 февраля 1993 г.[28]
  • 76-я авиационная спасательная эскадрилья (позднее 76-я авиационно-космическая спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 - 1975 гг. (Прикреплена к 326-я авиадивизия до мая 1959 г., 6486-е крыло авиабазы ​​до 1975 г.)
  • 79-я авиационная спасательная эскадрилья (позже 79-я аэрокосмическая спасательная эскадрилья), 24 июня 1958 г. - 18 сентября 1960 г., 18 июня 1961 г. - 1 апреля 1967 г.[29]
  • 2156-я авиационная спасательная эскадрилья (см. 2156-й воздушный спасательный отряд)
  • 2157-я авиационная спасательная эскадрилья, 1 марта 1952 г. - 8 апреля 1956 г.
  • 2157-я авиационная спасательная эскадрилья,[заметка 2] 1 февраля 1958 г. - 18 марта 1959 г.
Рейсы
  • 1060-й Air Rescue Flt (позже 2153d Rescue Unit), 1 июня 1948 - 1 сентября 49
  • 1061-й самолет спасения (позже 2154-й спасательный отряд), 1 июня 1948 г. - 1 сентября 49 г.
Единицы
  • 8-й спасательный отряд, 1 марта 1948 г. - 28 августа 1948 г.
  • 9-й спасательный отряд, 1 марта 1948 г. - 28 августа 1948 г.
  • 511-я база ВВС (авиа-спасательный полет), 16 мая 1948 г. - 3 июня 1948 г.
  • 512-я база ВВС (авиа-спасательный полет), 1 мая 1948 г. - 3 июня 1948 г.
  • 1050-е авиационное спасательное подразделение (позднее 2152-е спасательное подразделение), 1 июня 1948 г. - ок. 1 сентября 1949 г.
  • 2150-й спасательный отряд, 26 августа 1948 г. - 1 сентября 1949 г.
  • 2151-й спасательный отряд, 26 августа 1948 - 1 сентября 1949
  • 2152d Спасательное подразделение (см. 1050-й воздушный спасательный отряд)
  • 2153d Спасательный отряд (см. 1060-й спасательный полет)
  • 2154-й спасательный отряд (см. 1061-й спасательный полет)
  • 2155-й спасательный отряд, 1 июля 1949 - 1 сентября 1949
  • 2156-я авиационная спасательная группа (переходная тренировочная группа) (позднее 2156-я воздушно-спасательная эскадрилья (переходная тренировочная группа)), 1 января 1950 г. - 24 октября 51 г.

Станции

Рекомендации

Примечания

Пояснительные примечания
  1. ^ Позже активы ACC C-130 будут переданы обратно в AMC, в то время как активы USAFE и PACAF C-130 остались под их соответствующим контролем.
  2. ^ Хотя у них было одинаковое обозначение, две 2157-й воздушно-спасательной эскадрильи не связаны между собой.
Цитаты
  1. ^ Ветеран Петоски победил в конкурсе дизайна и узнал, что его эмблема была утверждена 61 год спустя, petoskeynews.com, Кэтрин Дьюи, от 11 октября 2013 г., последний доступ 15 мая 2020 г.
  2. ^ "Спасать." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 19 марта 2018.
  3. ^ «Последний Альбатрос покидает Pac ARRC после 18 лет службы в Тихом океане» (PDF). Искатель. Тихоокеанский аэрокосмический центр спасения и восстановления. 1 (1). Ноябрь 1968 г.. Получено 9 июля 2016.
  4. ^ "Kaman HH-43B Huskie". Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 19 марта 2018.
  5. ^ а б «Наследие боевых поисковиков и спасателей». Командование специальных операций ВВС США. Архивировано из оригинал 16 октября 2013 г.. Получено 9 июля 2016.
  6. ^ Пек, Майкл (май 2006 г.). «Боевые спасательные подразделения видят смену миссий». Журнал национальной обороны. Архивировано из оригинал 9 июля 2016 г.. Получено 9 июля 2016.
  7. ^ «Боевые поисково-спасательные операции в Юго-Восточной Азии». Национальный музей ВВС США. 18 мая 2015. Архивировано с оригинал 9 июля 2016 г.. Получено 9 июля 2016.
  8. ^ Уиткомб, Даррел Д. (2012). Я еду на стальном коне: история малолитражных вертолетов MH-53 в войне и мире (PDF). Монтгомери, Алабама: издательство Air University Press. п. 92. ISBN  978-1-58566-220-3.
  9. ^ «Квартиры арендатора на авиабазе Неллис». ВВС США. 8 января 2013 г.. Получено 9 июля 2016.
  10. ^ Gyokeres, Tech. Сержант Паркер (4 мая 2007 г.). «Его миссия завершена,« Босс »готовится к следующей роли в ACC». База ВВС Муди. Получено 27 мая 2019.
  11. ^ Хаулман, Дэниел Л. (18 мая 2017 г.). "Информационный бюллетень 352 Крыло специальных операций (AFSOC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 27 мая 2017.
  12. ^ Хаулман, Дэниел Л. (8 июля 2015 г.). «Информационный бюллетень 1 Экспедиционно-спасательный отряд (АСС)». Агентство исторических исследований ВВС. Получено 2 января 2017.
  13. ^ Бейли, Карл Э. (без даты), История происхождения и почестей 2-й группы спасения воздуха, Агентство исторических исследований ВВС
  14. ^ Бейли, Карл Э. (2 января 2008 г.). "Информационный бюллетень 563 Спасательная группа (AFSOC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 5 мая 2015.
  15. ^ Робертсон, Пэтси (10 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 31 спасательной эскадрильи (PACAF)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 7 февраля 2017.
  16. ^ Робертсон, Пэтси (2 апреля 2014 г.). "Информационный бюллетень 33-й спасательной эскадрильи (PACAF)". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 6 февраля 2018.
  17. ^ Бейли, Карл Э. (2 августа 2017 г.). «Информационный бюллетень 36-й спасательной эскадрильи (AETC)». Агентство исторических исследований ВВС. Получено 17 февраля 2018.
  18. ^ Доллман, TSG Дэвид (19 октября 2016 г.). "Информационный бюллетень 38-й спасательной эскадрильи (АСС)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 5 мая 2015.
  19. ^ Доллман, TSG Дэвид (18 октября 2016 г.). "Информационный бюллетень 39-й спасательной эскадрильи (AFRC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 27 февраля 2018.
  20. ^ Доллман, TSG Дэвид (11 октября 2016 г.). "Информационный бюллетень 41 Спасательная эскадрилья (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 9 января 2018.
  21. ^ Бейли, Карл Э. (18 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 48 спасательной эскадрильи (AFSOC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 24 января 2018.
  22. ^ Робертсон, Пэтси (3 сентября 2015 г.). "Информационный бюллетень 54 вертолетной эскадрильи (AFGSC)". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 28 сентября 2015 г.. Получено 21 декабря 2017.
  23. ^ Хаулман, Дэниел Л. (12 мая 2017 г.). "Информационный бюллетень 55 Спасательной эскадрильи (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 28 декабря 2017.
  24. ^ Робертсон, Пэтси (6 мая 2013 г.). "Информационный бюллетень 56 спасательной эскадрильи (USAFE)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 15 ноября 2016.
  25. ^ Эндикотт, Джуди Г. (20 декабря 2007 г.). "Информационный бюллетень 58 спасательной эскадрильи (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 4 января 2018.
  26. ^ Хаулман, Дэниел (27 марта 2017 г.). "Информационный бюллетень 66-й спасательной эскадрильи (ACC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 3 ноября 2016.
  27. ^ Робертсон, Пэтси (20 июня 2011 г.). "Информационный бюллетень 67-й эскадрильи специальных операций (AFSOC)". Агентство исторических исследований ВВС. Получено 2 декабря 2017.
  28. ^ Бейли, Карл Э. (27 марта 2015 г.). "Информационный бюллетень 71-й спасательной эскадрильи". Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинал 27 сентября 2015 г.. Получено 18 сентября 2007.
  29. ^ Доллман, TSG Дэвид (19 июня 2017 г.). «Информационный бюллетень 79 Спасательной эскадрильи (ACC)». Агентство исторических исследований ВВС. Получено 3 октября 2017.

внешняя ссылка