Единичная нагрузка - Unit load

Ричтраки для обработки единичных грузов, упакованных в эластичную пленку

Период, термин удельная нагрузка относится к размеру сборки, в которой несколько отдельных элементов объединены для удобства хранения и обращения,[1] например, груз на поддоне представляет собой единичный груз, который можно легко перемещать с помощью домкрат для поддонов или Грузоподъемник, или загрузка контейнера представляет собой единицу для доставки. Единичный груз можно плотно упаковать в склад стойка интермодальный контейнер, грузовая машина или товарные вагоны, но может быть легко разобран в точке распространения, обычно центр распространения, оптовик, или розничный магазин для продажи потребителям или для использования.[2]

Функция

Большинство потребительских и промышленных товаров перемещаются по цепочке поставок в виде единичной или единичной загрузки, по крайней мере, в течение части цикла их распределения. Штучные грузы делают погрузочно-разгрузочные работы, хранение и распределение более эффективными. Они помогают снизить затраты на погрузочно-разгрузочные работы и уменьшить ущерб за счет сокращения индивидуального обращения.

Типичная единичная нагрузка может состоять из гофрированный картон коробки сложены на поддон или Прокладочный лист и стабилизирован стретч-пленка, чувствительная к давлению лента, обвязка или термоусадочная пленка. Ежедневно в США используется около 2 миллиардов единиц груза.[3]

Расчет удельной нагрузки

Существует три вида дизайна единичной нагрузки: компонентный, системный и соответствующий стандартам. У них разные приложения.

Компонентный дизайн

Компонентный дизайн устарел. для этого случая метод расчета удельной нагрузки. Компоненты иногда переоцениваются, чтобы получить гарантированную производительность, или тестируются для получения недорогих экономических характеристик.

Системы хранения и распределения единичной нагрузки состоят из нескольких взаимодействующих частей:

Существуют обширные знания о конструкции каждого из этих компонентов: их взаимодействие было недавно изучено. Когда системы упаковки, поддонов и погрузочно-разгрузочных работ проектируются отдельно в разных местах разными группами, результатом могут быть неэффективные системы единичной загрузки.

Последствия независимого компонентного проектирования в цепочке поставок могут включать:

  • Небезопасные рабочие места
  • Повреждение продукта
  • Высокая стоимость упаковки
  • Сниженная эффективность обработки
  • Потраченные впустую природные ресурсы
  • Снижение качества окружающей среды

Системный дизайн

Системное проектирование - это проверенный процесс оптимизации затрат на компоненты единичной загрузки, основанный на понимании того, как паллета, упаковка и погрузочно-разгрузочное оборудование взаимодействуют во время распределения и хранения продукции, чтобы разработать составные части единичной нагрузки.

Системный подход к проектированию единичной нагрузки использует программные инструменты и лабораторные испытания для создания упаковки, в которой используется только необходимое количество материала для защиты продукта, безопасного обращения и транспортировки и сведения к минимуму использования неперерабатываемых материалов.[4]

Компании теперь должны учитывать экологичность при определении того, как их упаковочная продукция будет повторно использована или переработана в конце их пути. Сочетая экологичность с наукой о единичной загрузке, они не только создают оптимальную единичную загрузку, но также сокращают количество упаковочного материала, используемого для транспортировки этого груза, максимально увеличивая количество материалов, которые могут быть переработаны, и сводя к минимуму то, что попадает на свалку.[4]

Единичные грузы перемещаются через непредсказуемую комбинацию многих типов транспортных средств и складских площадей, и точное множество трудно предсказать. Следовательно, штучные грузы должны быть рассчитаны на перемещение на любых таких транспортных средствах и храниться в самых разных местах. Требования к длительному хранению и транспортировке штучных грузов на большие расстояния имеют много общего.

Факторы, учитываемые при проектировании систем единичной нагрузки, включают:

  • Распределение вибрации и резонанса
  • Преодоление нагрузки и деформация
  • Прогибы удельной нагрузки
  • Межфазное трение и устойчивость к нагрузкам
  • Напряжение сжатия и защита продукта
  • Вертикальная и горизонтальная стабилизация

Часто несколько недорогих дополнений к упаковке могут стабилизировать или усилить критическую деталь и обеспечить хорошие характеристики единичной нагрузки при невысокой стоимости.[5]

Дизайн, соответствующий стандартам

Стандарты разрешить проектирование и испытание единичной нагрузки на соответствие письменному Технические характеристики или Метод испытания. Единичная нагрузка может быть проверено соответствовать стандарту и подтверждено чтобы определить, что удельная нагрузка действительно эффективна.

Стандарты обеспечивают институциональную память о многих условиях в реальных логистических поездах и собирают передовой опыт проектирования и тестирования единичных нагрузок. Стандарты также описывают требования к нагрузке, чтобы поставщики логистических услуг могли планировать их выполнение.

  • Стандарты на основе материалов описывают проверенные конструкции для конкретных обстоятельств. Они часто используются для описания компонентов единичной нагрузки, таких как поддоны, обвязка, уплотнения, заглушки, стопорные кольца и рейки.
  • Тестирование производительности стандарты описывают потребности и позволяют гибко выбирать материалы. Они применяются к конкретным расчетам удельной нагрузки.

ASTM D4169 имеет стандартные протоколы испытаний для единичных нагрузок. Они различаются в зависимости от величины нагрузки, ожидаемых опасностей и среды распределения. Это стандарт, основанный на производительности.

Другой стандарт для штучных боеприпасов - это MIL-STD-1660, стандарт для штучных боеприпасов.[1] Для единичных грузов DOD обычно используются поддоны размером 40 дюймов × 48 дюймов (1016 мм × 1219 мм), которые, к сожалению, не упаковываются эффективно в контейнеры ISO. Они весят менее 4 000 фунтов (1814 кг), чтобы снизить нагрузку на подъемно-транспортное оборудование. Они устойчивы к атмосферным воздействиям и имеют высоту стека 16 футов (4,877 м). Часто используются стальные поддоны, стальные ленты с зубчатыми уплотнениями, наружная фанера и полиэтиленовая пленка. MIL-STD-1660 требует, чтобы грузы никогда не были меньше ширины поддона, при этом допускается некоторый свес. Обозначения - ЛОГМАРЫ. штрих-коды и стандартные инвентарные номера. Стандарт описывает основные этапы логистического пути, включая складирование, судно, воздух, грузовик, вилочный погрузчик и стропу (т. Е. От корабля к кораблю и парашют). Существуют вспомогательные стандарты для переброски с корабля на корабль и морских переходов. Существуют испытания на штабелирование, транспортировку, стропу, вилочный погрузчик и домкрат для поддонов, испытания на удар, падение, опрокидывание, удержание воды (т.е. погодные условия) и безопасную разборку.

MIL-STD-1660 на первый взгляд кажется чрезмерным для коммерческих проектировщиков. Однако аналогичные стандарты маркировки, безопасности, стабильности, объемной эффективности, предельного веса и ударопрочности обычно необходимы в коммерческой логистике. Обработка строп - обычное дело для небольших портов и неконтейнерных перевозок. Атмосферостойкость может быть необязательной. Иногда это ценно, а мешочки дешевы. Также может быть необязательна высокая стандартизованная укладка. Это дорого, но иногда ценно для клиентов без стеллажа и военных.

дальнейшее чтение

  • Уорд, Р. 1993. Перспективы погрузочно-разгрузочных работ из США. Презентация на выставке INTERMAX 93. Подъемно-транспортная промышленность Америки, Шарлотт, Северная Каролина. www.MHIA.org.
  • Ям, К. Л., "Энциклопедия упаковочных технологий", John Wiley & Sons, 2009 г., ISBN  978-0-470-08704-6
  • ASTM D6055 Механическая обработка штучных грузов
  • ASTM D6179 Грубая обработка штучных грузов
  • MHIA / ANSI MH1–2005 Поддоны, поддоны и другие основания для штучных грузов

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б Критерии расчета загрузок боеприпасов, Министерство обороны США, Департамент военно-морского флота, Командование морских систем, 8 апреля 1970 г., MIL-STD-1660, заархивировано оригинал 24 ноября 2007 г., получено 2008-01-01
  2. ^ Прачечная (1986), «Укладка товаров на поддоны и листы, FPL-GTR-52» (PDF), Лаборатория лесных товаров США, получено 7 апреля 2020
  3. ^ Уорд 1993
  4. ^ а б http://www.millwoodinc.com/resources/1/literature/Designing-The-Better-Unit-Load-From-The-Ground-Up.pdf
  5. ^ [1] Системный дизайн исключает повреждение продукта, Pallet Enterprise, стр. 90

внешние ссылки