USS Altamaha (CVE-18) - USS Altamaha (CVE-18)

Для других кораблей с таким же названием см. USS Altamaha.

Cve18.jpg
USS Altamaha в 1943 г.
История
Соединенные Штаты
Выложено:19 декабря 1941 г.
Запущен:22 мая 1942 г.
Введен в эксплуатацию:15 сентября 1942 г.
Списано:27 сентября 1946 г.
Судьба:Продан на металлолом, 1961 г.
Общие характеристики
Смещение:7,886 тонн
Длина:492 футов (150 м)
Луч:69,5 футов (21,2 м)
Проект:25,5 футов (7,8 м)
Скорость:16 узлы (30 км / ч)
Дополнение:970 офицеров и солдат
Вооружение:2 × 4"/50, 5"/38 или же 5"/51 пушки (2 × 1), 20 × 40-мм Bofors пушки (10 × 2)
На самолетах:24

USS Altamaha (AVG-18 / ACV-18 / CVE-18) был авианосец сопровождения в ВМС США в течение Вторая Мировая Война. Она была названа в честь Река Альтамаха в Грузия.

Altamaha был заложен под Морская комиссия контракт (корпус MC 235) 19 декабря 1941 г. Такома, Вашингтон, посредством Сиэтл-Такома Судостроительная корпорация; спущен на воду 25 мая 1942 г .; спонсируется г-жой Томас С. Комбс, женой Командир Комбса, который был командиром Каско, введен в строй 15 сентября 1942 г. Капитан Дж. Р. Тейт в команде.

История обслуживания

После коротких ходовых испытаний, Altamaha началось для Сан-Диего, Калифорния, 27 октября вместе с Кендрик. Пока они были в пути, Кендрик заметил подводная лодка и утверждала, что члены ее экипажа видели три торпеды, выпущенные по авианосцу сопровождения. Однако никто на Altamaha заметил любую из торпед. Путешествие продолжалось без происшествий, и 31 октября корабли достигли Сан-Диего. Затем перевозчик взял на борт самолеты и пассажиров и 3 ноября отправился конвоем в юго-западную часть Тихого океана.

По достижении Эспириту-Санто 24 ноября она доставила часть груза и продолжила путь Новая Каледония. Она достигла Нумеа 28 ноября начался период летной эксплуатации и учений. Судно вернулось в Эспириту-Санту 30 декабря, но продолжило путь к Фиджи Острова и коснулся Нади 13 января 1943 г. перед началом очередного периода боевой подготовки.

В начале февраля Altamaha приостановлено Фунафути, Острова Эллис; погрузили грузы и персонал на баржи и отправили их на берег. Затем перевозчик приступил к Гавайи и прибыл в Перл Харбор 10 февраля. Там на борт поднялись самолеты и личный состав 11-й авиагруппы, и корабль взял курс на Острова Фиджи 19 февраля. Она достигла Нади 28 февраля, разгрузила свой груз и повернула обратно к Гавайские острова.

После непродолжительной стоянки в порту Перл-Харбора 9 марта эскортный авианосец отправился в путь с замененными самолетами для платформ Тихоокеанского флота. Она остановилась на Пальмира 15 марта продолжился Остров Джонстон высадил персонал морской авиации 17 марта и Атолл Мидуэй три дня спустя, прежде чем изменить курс и вернуться на Гавайи. Она оставалась в Перл-Харборе на один день, 23 марта, а затем продолжила свой путь на Западное побережье.

Altamaha достиг Сан-Диего 1 апреля и начал три с половиной месяца полетов с Калифорния побережье чередовалось с содержанием в Сан-Диего. 13 июля она прибыла в Аламеда, Калифорния, чтобы принять там самолеты с военно-морского аэродрома. Три дня спустя эскорт-авианосец отправился в Австралию и Брисбен 3 августа. После 10-дневного посещения Фримантл, Западная Австралия, она стартовала 16 августа за Индия и прибыл в Карачи 28 августа доставлено 29 самолетов армейских ВВС.

2 сентября эскортный авианосец изменил курс и вернулся в Австралию. Она достигла Мельбурн 18 сентября, а по прошествии трех дней там начался отпуск и содержание на Западном побережье Соединенных Штатов. 8 октября судно вошло в Военно-морская верфь Маре-Айленд, Вальехо, Калифорния, на капремонт.

Эскортный авианосец отправился на ходовые испытания 8 ноября, ненадолго остановился в Аламеде для замены самолетов и 13 ноября отплыл в Брисбен. Altamaha прибыл в пункт назначения 30 ноября и начал выгрузку груза. Корабль вышел оттуда 4 декабря, чтобы вернуться домой. По прибытии в Сан-Диего 21 декабря у нее начался период квалификации и ремонта местного оператора. Во время дозаправки у берегов Сан-Диего дирижабль K-29 из 31-й патрульной эскадрильи USN (ZP-31) совершил первую посадку авианосца нежестким дирижаблем на палубу CVE Altamaha 4 февраля 1944 года.[1]

Корабль отправился в Перл-Харбор 22 марта 1944 года, прибыл туда 28 марта и начал принимать 6-ю составную эскадрилью для транспортировки в район боевых действий в 300 милях к востоку от моря. Маршалловы острова. Авианосец был выбран в качестве ядра оперативной группы 11.1 (TG 11.1) и покинул Гавайи в компании с четырьмя эсминец сопровождения 30 марта. 3 апреля военные корабли достигли назначенного района и начали свое первое патрулирование. Группа сообщила, что контактировала с двумя подводными лодками, но не получила ни одного повреждения или уничтожения. Целевая группа помещена в Атолл Маджуро 8 апреля, чтобы позволить эсминцу дозаправиться.

Корабли отправились 11 апреля, чтобы провести вторую противолодочная война миссия. Altamaha 15 апреля был целью торпедной атаки, но успешно уклонился от всех четырех выстрелов. Остаток патруля прошел без происшествий до того, как 18 апреля TG 11.1 был освобожден и взял курс на Перл-Харбор. После непродолжительного обслуживания в гавайских водах авианосец вернулся на Маджуро в начале мая и несколько дней действовал на противолодочной заслонке у Маршалловых островов, после чего вернулся в Перл-Харбор 11 мая.

После двухдневной остановки на Гавайях, Altamaha подтолкнул к западное побережье. Достигнув Аламеды 18 мая, она зашла на верфь Объединенная Инжиниринговая Компания на ремонт и переделку. Она возобновила операции в последний день мая и направилась на Гавайи с самолетами и запчастями.

Доставив груз в Перл-Харбор, Altamaha вернулся в Аламеду. Оттуда она проследовала в Сан-Диего, которого достигла 19 июня, где провела два дня, загружая людей и оборудование, а 21 июня покинула Калифорнию, направляясь в Новые Гебриды. 7 июля он прибыл в Эспириту-Санто, разгрузил груз и 12 июля взял курс на Моробе, Новая Гвинея, куда она прибыла 16 июля. Сделав дополнительные звонки на Лангемак, Новая Гвинея и Зееадлер-Харбор, Остров Мануса, Altamaha вернулся в Эспириту-Санто 25-го числа. Она совершила еще один круиз с этого острова, во время которого посетила гавань Зееадлер и Гуадалканал. 10 августа авианосец отправился с Новых Гебридских островов на Гавайи.

Altamaha задержался в Перл-Харборе на два дня, а затем отплыл в Сан-Диего. Она провела там четыре дня, прежде чем отправиться в путь и взяла курс на Перл-Харбор. Он вышел из гавайских вод 8 сентября, заходил в порт на Остров Эмирау и гавань Seeadler, и вернулась в Сан-Диего, куда она прибыла 6 октября. Затем судно провело три недели в местных операциях, прежде чем 26 октября отправиться в следующий рейс на запад.

Эскортный авианосец остановился в Перл-Харборе на три дня, затем отплыл в Эниветок с заменой самолетов и пилотов. 15 ноября она достигла Улити а затем выполняла полеты у Улити до 14 декабря, когда она отправилась в 3-й флот зона пополнения. 16 декабря корабль вошел в состав TG 30.8 в Филиппинское море а на следующий день начали переводить пилотов в Бьюкенен. Однако сильное море заставило ее отказаться от этой задачи. К раннему утру 18 декабря беспорядки переросли в бушующий. тайфун. К 9:00 эскортный авианосец работал тяжело и кренился на 25-30 градусов в обе стороны. Через час видимость упала до нуля, и судно бросило все попытки удерживать позицию. Почти половина самолета на борту Altamaha вырвался и упал за борт. На судне также возникли проблемы с затоплением носовой шахты лифта. К 1600 году погода улучшилась, и корабль стал лучше ехать. Вскоре она устроила рандеву с другими участниками TG 30.8.

Хотя авианосцу был причинен значительный материальный ущерб, она не пострадала от личного состава и 19 декабря смогла возобновить операции по пополнению запасов. Altamaha продолжала свои операции с группой пополнения до начала февраля 1945 года. За это время она обслуживала части 3-го флота в Филиппинский воды и заходил в порт Гуам, Манус и Улити. 15 февраля судно коснулось Перл-Харбора.

Altamaha продолжил путь к западному побережью, прибыв в Аламеду 26 февраля. Корабль стал доступен на Военно-морская верфь Хантерс-Пойнт 3 марта, во время которого судно было поставлено в сухой док для выполнения обычных работ ниже ватерлинии и ремонта пропеллер поврежден тайфуном. Перевозчик вышел из верфи 14 марта и начал погрузку самолетов, боеприпасов и припасов для транспортировки в Перл-Харбор.

В оставшиеся месяцы Второй мировой войны Altamaha предоставлял общие транспортные услуги из Аламеды, Сан-Диего и Перл-Харбора в различные точки Тихого океана. Среди ее остановок были Гуам, Сайпан, Эниветок, Косольские дороги и Самар. После капитуляции Японии в середине августа Altamaha вернулся на Западное побережье для ремонта и капитального ремонта на верфи Хантерс-Пойнт. Он начал ходовые испытания в середине октября и отправился в Перл-Харбор 22-го числа. Затем судно было передано в "Волшебный ковер" флот и перевезли личный состав и технику вооруженных сил через Тихий океан обратно в Соединенные Штаты.

15 января 1946 г. Altamaha направился в Такому, Вашингтон. Там началась подготовка к дезактивации, и 27 сентября 1946 года авианосец был выведен из строя, в резерве. CVHE-18 12 июня 1955 года. Ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов 1 марта 1959 года, а 25 апреля 1961 года судно было продано компании Eisenberg & Co., Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, а позже в том же году было списано в Японии.

Награды

  • Altamaha выиграл один звезда битвы за службу во время Второй мировой войны.

Источники

  1. ^ Гроссник, Рой А., Военно-морская авиация США, 1910–1995, с. 136, часть 5, Вторая мировая война, 1940–1945, Военно-морской исторический центр Департамента ВМФ, Вашингтон, округ Колумбия, 1997. http://www.history.navy.mil/avh-1910/PART05.PDF