USNS Курьер (Т-АК-5019) - USNS Courier (T-AK-5019)

Не путать с Курьер USCGC (WAGR-410).
MARAD Courier.png
Курьер
История
Соединенные Штаты
Имя:SS Экспортный курьер
Оператор:Американские экспортные линии (до 1983 г.)
Строитель:Sun Shipbuilding и сухой док, Честер, Пенсильвания, НАС.
Выложено:7 июля 1961 г.
Запущено:5 апреля 1962 г.
Приобретенный:11 декабря 1962 г.
Переименовано:USNS Курьер
Реклассифицировано:Военное командование морских перевозок (1980? –2001)
Домашний порт:Бомонт, Техас, США
Идентификация:Номер ИМО: 5111062
Судьба:Списан в 2008 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Грузовое судно Breakbulk
Тип:C3-S-46b
Тоннаж:11,420 брутто
Длина:470 футов
Луч:73 футов
Проект:30' 6 (Максимум)
Проект:12,1 футов (пустой)
Движение:паровая турбина, одновинтовой
Скорость:18,5 узлов
Емкость:11000 тонн (663069 куб. Футов)
Дополнение:39

USNS Курьер (Корпус MARAD АК-5019) был грузовым кораблем Резервный флот национальной обороны. Грузовое судно построили Sun Shipbuilding and Drydock Company, Честер, Пенсильвания, по запросу США Морская Администрация (Корпус 124 MARAD) в 1962 году. Корабль имел длину 470 футов, дыхание 73 и вес 11420 тонн без груза. Судно изначально находилось в ведении Американские экспортные линии под гражданским названием SS Экспортный курьер и со временем стал частью Флот резерва реки Джеймс. В 1977 году компания столкнулась с финансовыми проблемами.[1] До 1981 г. Фаррелл Лайнс, которая приняла на себя часть распущенных American Export Lines, передала управление Курьер Командованию военных морских перевозок, которое переименовало корабль в USNS Курьер.[2] Судно было официально принято в состав Морской администрации в феврале 1983 года. С 1981 года оно находилось в составе Резервного флота Бомонта или пришвартовалось в Порт-Нечес, Бомонт, Техас. Служебные записи указывают на ремонт после операции «Буря в пустыне».[3] В 2001 году корабль был передан Резервному флоту национальной обороны и оставался в этом статусе до июля 2008 года, когда он был продан Southern Scrap Metal Corporation в Новом Орлеане, штат Луизиана, а затем передан Новому Орлеану. Промышленный канал 13 августа, чуть больше двух недель назад Ураган Густав достигли юго-восточного побережья Луизианы.[4][5]


История

Дрейф и посадка на мель во время Густава

Алмонастский (железнодорожный) мост и I-10 Высотный мост, The Курьер был поселен на дальнем конце моста, слева с двумя другими баржами

Ночью 31 августа 2008 г. или ранним утром 1 сентября 2008 г., когда слабый ураган 3-й категории Густав приблизился к берегу Луизиана, по крайней мере, две группы кораблей были смещены со своих причалов и вырвались на свободу. В Курьер было показано в видеосъемке как одно из трех судов, севших на мель на набережной, подходящих к железнодорожному мосту L&N возле I-10 «высокий» мост.[6] 3 сентября 2008 г. Джоэл Дюпри из Southern Scrap Metal Corp. потребовал Курьер был снят со своего места перед Мост на Альмонастер-авеню и переделали на склад металлолома.[7][8] Дюпри утверждает, что Инженерный корпус проверял шлюзы на Индустриальном канале на реке Миссисипи, которые препятствовали перемещению кораблей до Густава, и что Курьер был должным образом поставлен на якорь во время шторма, однако уровень волны и ветра был достаточным, чтобы сломать их причалы.[7] Однако USCG заявила, что рекомендовала судам удвоить швартовные тросы перед штормом.[6]

Помимо опасности для железнодорожного моста, две сопровождающие баржи, по всей видимости, натолкнулись на склад на западной стороне Индустриального канала возле моста и повредили его. Два других военно-морских корабля, USNSАмериканский исследователь и USSHunley были вовлечены в отдельные случаи на Мост Флорида Авеню и насосная станция. Как следствие этих событий, все суда должны быть удалены из Индустриального канала до наступления ураганного ветра, и Southern Scrap Metal Corporation было приказано удалить все плавсредства на времяСезон 2008 года.[9]

Рекомендации

  1. ^ NavSource Online: Фотоархив служебного корабля - Курьер Т-АК-5019 NavSource
  2. ^ Карточка опекунства, Курьер Система управления имуществом и архивной документации, Морская администрация США, Отдел резервного флота
  3. ^ Сервисная карта для курьера Система управления имуществом и архивной документации, Морская администрация США, Отдел резервного флота
  4. ^ Основные данные корабля - 1118 Система управления имуществом и архивной документации, Морская администрация США, Отдел резервного флота
  5. ^ Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Правительство США документ: "Два корабля из флота Бомонта проданы за 1,6 миллиона долларов ".
  6. ^ а б Две группы кораблей вырвались из Индустриального канала Авторы: Шелия Гриссетт и Лора Магги, The Times-Picayune - Nola.com
  7. ^ а б Джоэл Дюпре из Southern Scrap сообщает о баржах и кораблях, севших на мель в Промышленном Новый Орлеан - новости о баржах в Индустриальном канале - Yahoo - местные новости
  8. ^ Буксирная компания выводит суда с водного пути Автор: Джакетта Уайт, The Times-Picayune, среда, 3 сентября 2008 г., 16:48 - Новости урагана Густав и отслеживание штормов - Nola.com
  9. ^ Суда и баржи, заказанные Индустриальным каналом для отдыха 2008 сезон ураганов в Атлантике Командующий береговой охраной говорит, что Промышленный канал был бы безопасен, если бы подошел Айк. Шейла Гриссетт, The Times-Picayune, четверг, 18 сентября 2008 г., 17:57 Nola.com