США Route 75 в Айове - U.S. Route 75 in Iowa

Эта статья о участке шоссе 75 США в Айове. Для всего маршрута см. Маршрут 75 США.

Маркер шоссе США 75

США шоссе 75
США 75 выделены красным
Информация о маршруте
Поддерживается Iowa DOT
Длина79.994 миль[2] (128.738 км)
Существовал1 июля 1926 г. (1926-07-01)[1]-настоящее время
Основные узлы
Южный конец I-129 / США 20 / США 75 в Sioux City
 
Северный конец США 75 к северу от Рок-Рапидс
Место расположения
Графства
Система автомобильных дорог
← I-74Айова 76 →

США шоссе 75 (США 75) это Соединенные Штаты шоссе на северо-западе Айова. Это начинается в Река Миссури на мосту с Межгосударственный 129 (I-129) и США 20. Сразу после приземления в Айове из Небраска, I-129 заканчивается на развязке с I-29. США 20 и 75 США продолжить движение по Су-Сити на четырехполосной автостраде до съезда US 20 на восток. США 75 направляются на северо-северо-восток, параллельно Флойд Ривер, до того как Le Mars. Там, Айова шоссе 60 (Айова 60) продолжает движение на северо-восток по скоростной автомагистрали, а США 75 - на север. Возле Корпус, на него ненадолго накладывается США 18. Он покидает государство и входит Миннесота к северу от Rock Rapids.

US 75 была одной из первых автомагистралей США, которая была создана в 1926 году, хотя ее корни уходят корнями в девять лет до создания шоссе. Король троп, 2 000 миль (3200 км) автомобильная тропа это связано Виннипег, Манитоба, и Галвестон, Техас. в Верхний Средний Запад, были две ветви Короля троп, которые сходились в Сиу-Сити, а затем продолжались на юг до Council Bluffs. В 1920 г. Комиссия по автомагистралям штата Айова присвоил дорогам номера маршрутов, чтобы путешественники могли лучше ориентироваться в них. Король троп был назначен Основная дорога № 12 (№ 12) от Каунсил-Блафс до Су-Сити и западной ветви и № 22 по восточной ветви. В 1926 году название шоссе 75 США было применено через Айову к основным дорогам № 12 и 22, маршруту Короля троп.

В 1950-х годах значение US 75 стало убывать, когда I-29 была построена вдоль реки Миссури. Когда участки межштатной автомагистрали открылись между Каунсил-Блафс и Су-Сити, трасса США 75 была перенаправлена ​​на новую дорогу. В 1984 году южная половина 75-ти долларов США была удалена из Айовы и перенаправлена ​​в Небраску. Сегодня шоссе по-прежнему является важной частью системы шоссе Айовы. В конце 1990-х и на протяжении 2000-х годов шоссе вместе с Айовой 60 было преобразовано в непрерывную четырехполосную скоростную автомагистраль между Су-Сити и Миннесотой.

Описание маршрута

США 75 входят в Айову по Мемориальному мосту сержанта Флойда, который также несет I-129 и США 20 из Небраска, над Река Миссури. Практически сразу после приземления в Айове происходит развязка с I-29, на котором заканчивается I-129. США 75-е деловой цикл из Sioux City также начинается на развязке И-29. Продолжая восток, США 20 и США 75 бегать вместе вокруг южной и восточной сторон Су-Сити. Два маршрута разделяются, и 75 долларов США продолжают движение на север; Вскоре он поворачивает на запад вокруг Bacon Creek Park. В северо-восточном углу города две половинные развязки завершают повторное соединение деловой петли с магистралью. Четырехполосное шоссе теперь ведет на северо-северо-восток параллельно извилистой дороге. Флойд Ривер. Между дорогой и рекой пролегают две группы железнодорожных путей, одна из которых обслуживается BNSF Железная дорога и другие Union Pacific.[3]

США 75 в Хинтоне

В Хинтон, шоссе и железные дороги отделяют жилую западную половину города от работы элеватора в восточной половине.[4] Через Меррилл разделенная конфигурация шоссе заканчивается, хотя дорога остается четырехполосной. Существует железнодорожный переезд с железнодорожной линией BNSF, которая расходится на север. После пересечения западного рукава реки Флойд возобновляется четырехполосное разделенное шоссе. США 75 байпасов Le Mars на запад и север. Рядом с юго-западным углом города есть развязка, знаменующая начало деловой маршрут по городу. С западной стороны развязка с Айова 3 помогает направить больше трафика в центр города. Последняя развязка Ле-Марса снимает 75 долларов США с четырехполосной дороги; Айова 60 предполагает скоростную автомагистраль. В конце съезда автомагистраль US 75 снова соединяется с деловой петлей, и шоссе направляется на север.[3]

Теперь на двухполосной дороге, США 75 направляются на север. Железнодорожная линия BNSF и река Вест-Бранч-Флойд, которые ранее отделились от трассы, снова присоединяются к шоссе рядом с Морис. В двух милях (3,2 км) к северу от Мориса находится перекресток с Айова 10, который подключается к Orange City и Альтон на восток и Hawarden на запад. Изгиб на железной дороге вынуждает шоссе отклоняться от своего направления на север, хотя вскоре оно возобновляет этот курс; река снова уходит сюда. Когда дорога входит Sioux Center, он снова становится четырехполосным, неразделенным шоссе. Он проходит через центральную часть города, а затем через промышленный район. К северу от города дорога на короткое время становится трехполосной, а затем по мере приближения снова становится двухполосной. США 18 возле Корпус. Две автомагистрали пересекаются на одну милю (1,6 км) до того, как США 18 поворачивает на запад.[3]

К северу от США 18, 75 долларов США продолжают свой курс на север. Его дважды пересекает железнодорожная линия BNSF, когда железнодорожные пути изгибаются на северо-запад. Возле Doon, он пересекает Little Rock River за которым следует Rock River четыре мили (6,4 км) позже. Вскоре входит Rock Rapids и встречает Айова 9, самая северная автомагистраль с востока на запад в штате, к западу от центра города. Две автомагистрали направляются на запад из города, и вскоре после этого 75-я автомагистраль повернет на север. Дорога продолжается на север к Миннесота государственная линия по-прежнему находится на северном пути.[3] На линии штата Айова линии сечения не совпадают с линиями разреза Миннесоты, поэтому США 75 поворачивают на запад, чтобы следовать за границей.[5] Пройдя небольшое расстояние, дорога поворачивает на север и полностью входит в штат.[3]

История

US 75 был создан в 1926 году вместе с системой автомобильных дорог США, но его маршрут восходит к 1917 году, когда была образована ассоциация King of Trails. Король троп вошел в Айову в Council Bluffs и отправился на север по Река Миссури к Sioux City, где он разветвился. Западная ветвь поднялась в южная Дакота в то время как восточная ветвь следовала за Флойд Ривер к Le Mars а затем на север в Миннесота от Ле Марс.[6] В 1920 г. Комиссия по автомагистралям штата Айова применил номера маршрутов к Королю троп - Первичная дорога № 12 от Каунсил-Блаффс до Су-Сити и западной ветви и № 22 вдоль восточной ветви.[7] В 1926 году на основных дорогах № 12 и 22 было обозначено 75 долларов США.[1] В качестве Межгосударственный 29 (I-29) была построена на берегу реки Миссури, США 75 постепенно перемещались по шоссе между штатами. Часть шоссе к югу от Су-Сити была перенесена в Небраску в 1984 году.[8]

Король троп

Маркер маршрута King of Trails

Король троп
Место расположенияКаунсил-Блафс – Су-Сити
Су-Сити - Люверн, Миннесота
Существовал1918–1926

В Король троп была автомагистралью протяженностью 2 000 миль (3200 км), которая соединяла Виннипег, Манитоба, и Галвестон, Техас.[9] Как было впервые запланировано в июле 1917 года, дорога соединит 89 городов с населением более 1000 жителей и девятью военными постами.[10] Через Айову Король троп вошел в Каунсил-Блафс и двинулся на север вдоль реки Миссури через Onawa и Salix прежде чем он достиг Sioux City. Там маршрут разделился на две развилки, которые снова встретились в Ортонвилл, Миннесота. Западная ветвь следовала за Река Биг Су через восточный ярус графств в южная Дакота. Восточная ветвь прошла через Le Mars и Rock Rapids перед тем как войти Миннесота.[11] Между сторонниками маршрутов Южная Дакота-Миннесота и Айова-Миннесота было некоторое соревнование, но в начале 1918 года был достигнут компромисс, и обе развилки были объявлены королем троп.[6]

Основные магистрали

В 1919 г. Генеральная Ассамблея Айовы принял закон, который создал фонд для улучшения и твердого покрытия почти 6 300 миль (10 100 км) основных дорог в штате. В система основных дорог должен был соединить каждый город с населением не менее 1000 человек.[12] Законопроект возложил на 99 округов Айовы ответственность за содержание дорог, которая ранее была возложена на дорожные ассоциации, спонсировавшие их соответствующие автомагистрали.[13] Новым магистральным дорогам были присвоены номера маршрутов, что стало тенденцией в других областях. Штаты Среднего Запада. Номера маршрутов были нанесены на телеграфные и телефонные столбы, чтобы путешественники могли направлять путешественников без использования карт.[14] Маршруту King of Trails были присвоены два номера: основная дорога № 12 от Каунсил-Блафс до Су-Сити, которая включала западную развилку в Южную Дакоту, и основная дорога № 22 от Су-Сити до Миннесоты.[7]

Истоки шоссе США

Айова США 75 щит

В середине 1920-х годов автомобильные ассоциации продолжали спонсировать свои названные маршруты - в Айове было 64 таких названных маршрута - помимо номеров маршрутов, данных дорожной комиссией штата. Это оказалось скорее сбивающим с толку, чем полезным для случайного путешественника, поэтому в 1924 г. Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO, позже AASHTO) призвал к созданию национальной системы межгосударственных автомагистралей. Из 75 884 миль (122 123 км), предложенных AASHO, почти 3 000 миль (4800 км) были выделены Айове.[15] Поддержка системы была единодушной среди официальных лиц штата Айова, и новые национальные маршруты и номера маршрутов были назначены в 1925 году. Комиссия по шоссейным дорогам штата Айова решила перенумеровать несколько шоссе, чтобы не иметь противоречивых номеров маршрутов на важных маршрутах. США 75 были обозначены на основных дорогах № 12 и 22, которые были маршрутом «Король троп».[1] Однажды Система автомобильных дорог США После основания автомобильных дорог постепенно исчезли дороги, спонсируемые автомобильными ассоциациями.[15]

Исходная маршрутизация

США 75 и США 30 въехал в Айову через Мост Ак-Сар-Бен над Река Миссури. Два шоссе следовали за Бродвеем через Council Bluffs а затем на север по Линкольн шоссе, которая была грунтовой дорогой. Маршруты пролегали через Loess Hills до того как Honey Creek и у подножия холмов до Миссури-Вэлли. Там США 30 отделились на восток и 75 долларов США на запад, а затем снова на север. США 75 продолжили движение вдоль подножия холмов Лесс, где они встретились Айова 127. Затем он повернул на запад к Квартиры на реке Миссури. В Мондамин шоссе снова повернуло на север, чтобы идти примерно параллельно реке Миссури. Он прошел через Little Sioux, Река Сиу, и Blencoe до встречи Айова 37 в Onawa.[16]

4-я улица в Су-Сити

К северу от Онавы до Монона –Вудбери Линия графства США 75 направилась на северо-северо-запад по гравийной дороге. После перехода в округ Вудбери около Sloan, начался длинный участок асфальтированной дороги. Дорога шла на северо-северо-запад через Уайтинг и Sloan. В Сержант Блафф, он повернул на север в сторону Sioux City. Въехав в город, США 75 следовали по Лейкпорт-роуд, пока не достигли Морнингсайд-авеню, по которой Айова 141. США 75 повернули на запад, чтобы следовать по Морнингсайд-авеню мимо одноименный колледж. Маршруты следовали по лестнице, пока не достигли Коррекшенвилл-роуд, по которому США 20. Три маршрута пересекали Флойд Ривер вместе и вошли в центр Су-Сити вместе 4-я улица. На Корт-стрит они разошлись; US 20 и Iowa 141 продолжили движение на запад по 4-й, а US 75 повернули на север, на Корт. Достигнув 27-й улицы, дорога повернула обратно на восток в сторону Флойд-авеню, на которую свернула. Флойд-авеню направилась на северо-восток; при выезде из города она стала Лидс-роуд.[16]

К северу от Су-Сити, США 75 следовали по асфальтированной дороге, которая шла параллельно реке Флойд, и двум железнодорожным линиям: Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха и Городская железная дорога Дубьюк и Су-Сити управляется Иллинойс Сентрал. Он прошел через Хинтона и Меррилл перед тем как войти Le Mars. Он пересек Айова 27 в нескольких кварталах к западу от центра города. К северу от Ле Марса, США 75 следовали по гравийной дороге, которая вела прямо на север; это прошло рядом Struble и Морис, пересеклись Айова 10 а затем прошел через Sioux Center. В Perkins, шоссе пересекалось США 18 и две дороги направлялись на север, затем на запад, а затем снова на север на несколько миль. В Doon, США 18 повернули на запад в сторону Inwood. США 75 отступили на восток, чтобы достичь Rock Rapids и Айова 9. Шоссе двинулось обратно на запад и въехало Миннесота.[16]

Улучшения

Система автомобильных маршрутов, которые проходили через Айову до создания системы автомобильных дорог США, была проложена так, чтобы обеспечить поток туристов через города вдоль троп. Часто маршруты следа определялись тем, какие города платили взносы в ассоциацию следа.[17] К 1929 году шоссе было заасфальтировано от Каунсил-Блафс до долины Миссури, отрезок шоссе, пересекавшийся 30-ю участками.[18] В следующем году весь маршрут между Каунсил-Блафс и Су-Сити был заасфальтирован.[19] В 1930-х годах Айова получила грант в размере 10 миллионов долларов, что эквивалентно 161 миллиону долларов в 2019 году.[20] от федерального правительства для улучшения автомагистралей. Вдоль северного участка шоссе US 75 инженеры стремились выпрямить шоссе до начала укладки.[21] К концу десятилетия шоссе было выпрямлено и заасфальтировано между Sioux Center и Rock Rapids. US 18 также был перемещен в этот район, поэтому пересечение двух маршрутов между Перкинсом и Дуном было устранено. Поскольку Дун был обойден на восток, Айова 167 был создан, чтобы служить городу. В Су-Сити дорога была сдвинута на запад к реке Миссури, мимо Мемориал сержанта Флойда вдоль Льюис-роуд и Плимут-стрит. В последующие годы дорогу через Су-Сити снова выпрямили и переименовали в бульвар Льюиса. Бывшее выравнивание на Лейкпорт-роуд и Морнингсайд-авеню стало Айова 230.[22]

Отклонить

Дальнейшая информация: Автомагистраль между штатами 29 в Айове § История

В Закон о федеральной автостраде 1956 года принес Система автомагистралей между штатами в Соединенные Штаты и 700 миль (1100 км) новых автомагистралей до Айовы, в том числе шоссе вдоль восточного берега Река Миссури.[23] Строительство началось по сегментам, на том, что станет I-29 в конце 1950-х годов недалеко от Су-Сити и Каунсил-Блаффс. Когда 20-мильный (32-километровый) участок I-29 открылся между N. 16th Street в Каунсил-Блафс и Миссури-Вэлли, автомагистраль US 75 была перенаправлена ​​со старого шоссе Линкольна на новое шоссе. США 30 Альтернативный, который заменил магистраль США 30, был единственным оставшимся маршрутом вдоль старого шоссе Линкольна.[24] Новый мост для I-480 рядом с мостом Ак-Сар-Бен, открывшимся в 1966 году. В течение нескольких лет I-29 была завершена между Каунсил-Блафс и Су-Сити, а автомагистраль US 75 была перемещена с двухполосной дороги на шоссе между штатами.[25][26]

В Су-Сити 75 человек выехали с автомагистрали I-29 на Индустриал-роуд, теперь известном как бульвар Сингинг-Хиллз, который был коротким переходом к бульвару Льюис.[27] В 1984 г. Департамент транспорта Айовы и Департамент дорог Небраски предложил ААШТО ряд изменений, которые повлияли бы на дорожные системы обоих штатов. Небраска предложила США 73, который закончился в США 20 в Южный Су-Сити будет усечен, а его северный конец полностью оттянут до пересечения с США 75 на юго-востоке Небраски. Айова и Небраска совместно предложили переместить 75 долларов США из Айовы между Каунсил-Блафс и Су-Сити, из дублирующего коридора I-29, в коридор, оставленный США 73. Предложенные изменения были одобрены.[8] Официальные представители Министерства транспорта штата Айова сделали передачу 5 декабря 1984 года.[27] Теперь это гораздо более короткое шоссе в Айове, оно въезжает в штат на I-129 мост с US 20. Войдя в штат, двигавшиеся на север США 75 немедленно выехали на южную I-29, чтобы добраться до бульвара Сингинг-Хиллз и продолжить движение.[28]

Модернизация

В то время как шоссе к югу от Су-Сити становилось менее важным из-за строительства I-29, шоссе к северу от Су-Сити становилось все более важным. В конце 1950-х годов шоссе США 75 было расширено до четырех полос от бульвара Льюис в Су-Сити до Ле-Марса.[24][29] В 1968 году государственная дорожная комиссия наметила ряд важных коридоров, включая коридор Су-Сити - Миннесота, который составлял 75 долларов США, а затем -Айова 33, чтобы быть расширенным до четырехполосного Автострада. Эти коридоры должны были быть завершены с наивысшим приоритетом после того, как Система автомагистралей между штатами был завершен в гос.[30] Однако к концу 20 века был улучшен только участок коридора между Су-Сити и Ле-Марс.[31]

В конце 1990-х годов Департамент транспорта штата Айова снова определил шесть коридоров, нуждающихся в модернизации, до четырехполосного шоссе. Один из этих коридоров был 75 долларов США и Айова 60 от Су-Сити до Миннесоты.[32] Часть улучшений коридора включала в себя два объездных пути на шоссе US 75, завершение строительства одного проезда вокруг Су-Сити и строительство одного вокруг Ле Марса. На строительство объездной дороги Су-Сити потребовалось пять лет, и она открылась 19 ноября 2001 года. Прежняя трасса вдоль бульвара Льюис стала США 75 Business.[33] В феврале 2003 года жителям района Ле Марс были представлены планы строительства объездной дороги.[34] Приобретение недвижимости и строительство объездной дороги заняли три с половиной года; объездная дорога открылась 22 ноября 2006 г.[35] Как и в Су-Сити, прежний маршрут 75 США через Ле-Марс стал деловой маршрут.[36]

Основные перекрестки

округМесто расположениями[2]кмВыходНаправленияПримечания
Река Миссури0.0000.000 I-129 / США 20 Запад / США 75 юг - Южный Су-СитиПродолжение в Небраске
Мемориальный мост сержанта Флойда; Небраска –Айова государственная линия
ВудбериSioux City0.2860.4601A-B
I-129 заканчивается / I-29 / США 75 Business – Council Bluffs, Sioux Gateway аэропорт, Центр города Су-Сити		Номера выхода следуют за I-129; обозначены выходами 1A (юг) и 1B (север) в северном направлении; нет номера выхода в южном направлении; северный конец I-129 перекрытия
1.7412.8021Лейкпорт-стритНомера выходов следуют за US 20
2.8594.6012Саннибрук Драйв
3.4075.4833Morningside AvenueРаньше Айова 141
4.5297.2894
93
США 20 Восток / США 20 Бизнес Запад (Гордон Драйв ) – Форт Додж		Северный конец США 20 перекрывается; обозначены как выходы 4A (восток) и 4B (запад) в северном направлении; съезд 93 по 75-й дороге на юг
7.83912.61697Аутер Драйв Норт / 28-я улица
9.85315.85799 CR D12 (46-я улица) / Floyd BoulevardВыход на север и вход на юг
10.58717.038
США 75 Business до CR D12 (Floyd Boulevard) / 46th Street		Северный конец автострады; выход на юг и вход на север
ПлимутLe Mars26.70442.976116
США 75 Business север (24-я улица SW) - Аэропорт		Южный конец автострады; US 75 Business подписан только на север
America Township28.73746.248118 Айова 3 (Плимут-стрит) - Деловой район
31.25650.302
США 75 Business юг (5-я авеню NW) / Айова 60 север - Шелдон, Альтон, Le Mars		Северный конец секции автострады; южная конечная остановка Айовы 60; US 75 Business подписан только на юг; Айова 60 выезд 120
СиуШерман –Западный филиал
городская линия		43.71270.348 Айова 10 – Hawarden, Orange City
Lincoln Township56.77491.369 США 18 Восток - КорпусЮжный конец США 18 перекрывается
57.77292.975 США 18 Запад - Рок-ВэллиСеверный конец США 18 перекрывается
ЛионRock Rapids73.780118.737 Айова 9 восток (Main Street восток)Южный конец Айовы 9 перекрытие
Риверсайд Тауншип74.771120.332 Айова 9 Запад - Лестер, ЛиственницаСеверный конец Айовы 9 перекрытие
Айова –Миннесота линия79.994128.738 США 75 север - LuverneПродолжение в Миннесоте
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

Сноски

  1. ^ а б c «Главные дороги Айовы в ближайшее время будут перенумерованы и помечены, чтобы соответствовать Системе межгосударственных автомагистралей США». Сервисный бюллетень октябрь – ноябрь – декабрь 1925 г.. Комиссия по автомагистралям штата Айова. 13 (10–11–12): 3–6. 1925.
  2. ^ а б 2012 Объем движения на основной дорожной системе штата Айова (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Айовы. 1 января 2012 г.. Получено 26 декабря, 2013.
  3. ^ а б c d е Департамент транспорта Айовы (2014). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы. Получено 14 мая, 2016.
  4. ^ Google (26 марта 2017 г.). «Карта Хинтона, штат Айова» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 26 марта, 2017.
  5. ^ Управление транспортной системы (2015). Общая карта автомагистралей округа Рок, штат Миннесота (PDF) (Карта). Св. Павел: Министерство транспорта Миннесоты. Получено 26 марта, 2017.
  6. ^ а б «Обозначить оба маршрута». Le Mars Semi Weekly Sentinel. 26 февраля 1918 г. с. 1. Получено 15 мая, 2016 - через Newspaperarchive.com. открытый доступ
  7. ^ а б Комиссия по автомагистралям штата Айова (1919). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 15 мая, 2016.
  8. ^ а б Специальный комитет по нумерации маршрутов США (23 мая 1984 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. п. 5. Получено 23 мая, 2013 - через Wikisource.
  9. ^ «Встречи». Хорошие дороги. E.L. Powers Co. 14 (3): 37. 21 июля 1917 г.. Получено 1 мая, 2015 - через Google Книги.
  10. ^ «Новая международная дорога». Американский автомобилист. Американская автомобильная ассоциация. 9: 40. Август 1917 г.. Получено 1 мая, 2015 - через Google Книги.
  11. ^ Монтгомери, Уолтер Б. (18 июня 1921 г.). «Описание маршрута Короля троп». Приложение Sioux Center Times в The Alton Democrat. п. 9. Получено 15 мая, 2016 - через Newspapers.com. открытый доступ
  12. ^ «Новый дорожный закон штата Айова предусматривает план с оплатой по мере использования для улучшения и твердого покрытия 6 278 миль шоссе». Дополнение к служебному бюллетеню март – апрель 1919 г.. Комиссия по автомагистралям штата Айова. 7 (3–4): 3. 1919. Получено 15 мая, 2016 - через Google Книги.
  13. ^ "Зарегистрированные маршруты Айовы". Департамент транспорта Айовы. Получено 15 мая, 2016.
  14. ^ «Главные дороги Айовы будут обозначены официальным стандартным символом и номерами с 12 по 17 июля». Сервисный бюллетень, май – июнь 1920 г.. Комиссия по автомагистралям штата Айова. 8 (5–6): 3. 1920. Получено 15 мая, 2016 - через Google Книги.
  15. ^ а б Томпсон (1989), п. 146
  16. ^ а б c Дорожная комиссия штата Айова (1927). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 16 мая, 2016.
  17. ^ Вайнгрофф, Ричард Ф. «От имен к числам: истоки системы пронумерованных автомобильных дорог США». Федеральное управление автомобильных дорог. Получено 22 мая, 2016.
  18. ^ Дорожная комиссия штата Айова (1929 г.). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 22 мая, 2016.
  19. ^ Дорожная комиссия штата Айова (1930). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 22 мая, 2016.
  20. ^ Томас, Риланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?". Оценка. Получено 22 сентября, 2020. Соединенные Штаты Дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют за Стоимость измерения серии.
  21. ^ «Здесь скоро начнутся подготовительные работы». Альтон-демократ. 11 августа 1933 г. с. 1. Получено 22 мая, 2016 - через Newspapers.com. открытый доступ
  22. ^ Дорожная комиссия штата Айова (1939). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 22 мая, 2016.
  23. ^ Журнал Дома Пятьдесят седьмой Генеральной Ассамблеи. Штат Айова. 1957. С. 45–48. Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г.. Получено 22 мая, 2016 - через Google Книги.
  24. ^ а б Комиссия по автомагистралям штата Айова (1959). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 22 мая, 2016.
  25. ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1969). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 22 мая, 2016.
  26. ^ Карта завершения межгосударственной системы (PDF) (Карта). Департамент транспорта Айовы. 1 января 1982 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 января 2017 г.. Получено 22 мая, 2016.
  27. ^ а б Каин, Патрик Р .; Рыцарь, Пегги. «Описание основных маршрутов - США 75 (округ Вудбери)». Департамент транспорта Айовы. Получено 23 мая, 2016.
  28. ^ Департамент транспорта Айовы (1986). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Департамент транспорта Айовы. Вставка из Су-Сити. Получено 23 мая, 2016.
  29. ^ Комиссия по автомагистралям штата Айова (1958). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта). Эймс: Государственная дорожная комиссия штата Айова. Получено 23 мая, 2016.
  30. ^ Томпсон (1989), стр. 249–250
  31. ^ Департамент транспорта Айовы (2000). Карта транспорта штата Айова (PDF) (Карта).Эймс: Департамент транспорта Айовы. Получено 25 марта, 2017.
  32. ^ Ричардсон, Нэнси (декабрь 2005 г.). "Один 2 Один" (PDF). Внутри. Департамент транспорта Айовы: 2.
  33. ^ Йодер, Дэйв. «Открывается новый байпас США 75». Журнал Су-Сити. Получено 23 мая, 2016.
  34. ^ Моррис, Сью (17 февраля 2003 г.). «У байпаса Ле Марса будет три точки доступа». Le Mars Daily Sentinel. Получено 23 мая, 2016.
  35. ^ Биесанц, Магдалина (22 ноября 2006 г.). «Вторая часть объездной дороги Ле Марс открывается». Le Mars Daily Sentinel. Получено 23 мая, 2016.
  36. ^ Биесанц, Магдалина (18 сентября 2007 г.). «Город готовится принять Бизнес 75». Le Mars Daily Sentinel. Получено 23 мая, 2016.

Процитированные работы

  • Томпсон, Уильям Х. (1989). Транспорт в Айове: историческое резюме. Эймс: Департамент транспорта Айовы. ISBN  0-9623167-0-9.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных


Маршрут 75 США
Предыдущее состояние:
Небраска		 АйоваСледующее состояние:
Миннесота