Трезубец TR-1 Trigull - Trident TR-1 Trigull

TR-1 Trigull
Trident TR-1 Trigull прототип C-FTRI.jpg
Первый прототип Trigull, C-FTRI
РольСамолет-амфибия
национальное происхождениеКанада
ПроизводительТрезубец Самолет
Первый полет5 августа 1973 г.
Положение делТолько опытные образцы
Количество построенных3
Разработано изРеспублика RC-3 Сиби

В Трезубец TR-1 Trigull это Канадский самолет-амфибия это было разработано Трезубец Самолет из Бернаби, Британская Колумбия и позже Сидней, Британская Колумбия. Самолет планировалось поставить в полной готовности к полету. сертифицированный самолет. Компания столкнулась с финансовыми трудностями, и когда-либо было построено только три прототипа.[1][2]

Дизайн и развитие

Тригулл был разработан как улучшенный и обновленный Республика RC-3 Сиби. Имеет консоль высокое крыло, закрытая кабина от четырех до шести мест, выдвижная трехколесный велосипед шасси и один двигатель в конфигурация толкателя.[1][3]

Самолет сделан из алюминий лист с носовой рубкой из стекловолокно. Размах крыла 41,8 фута (12,7 м) имеет NACA 23015 R-4 профиль, имеет площадь 245,2 кв.м (22,78 м2) и закрылки. Доступные стандартные двигатели изначально предназначались для Континентальная тиара 6-285 285 л.с. (213 кВт) и Tiara 6-320 320 л.с. (239 кВт) четырехтактный электростанции. Позже 300 л.с. (224 кВт) Lycoming IO-540-M1A5D и с турбонаддувом 340 л.с. (254 кВт) Lycoming TIO-540-J2BD были использованы.[1][3][4][5]

Конструкция включает в себя некоторые инновационные функции, в том числе поплавки на законцовках крыла, которые убираются в законцовки крыла и обеспечивают дополнительную площадь крыла и подъемную силу, носовое колесо, которое убирается в носовую часть, чтобы действовать как бампер для швартовки на воде и опускания. элероны.[1]

Trigull был специально разработан, чтобы конкурировать с Республика RC-3 Сиби, Lake Buccaneer и SIAI-Marchetti FN.333 Ривьера.[1]

Компания Trident Aircraft была основана в феврале 1970 года для разработки TR-1. Первый полет самолета состоялся 5 августа 1973 года, а второй прототип - 2 июля 1976 года. Канадский самолет TR-1 Trigull 285 модели. Транспорт Канады сертификация самолета была завершена 28 октября 1976 г. Федеральная авиационная администрация сертификация последовала 16 декабря 1976 года. Серийное производство должно было начаться в начале 1980-х, и были получены заказы на 43 самолета плюс 23 варианта. Проект получил техническую помощь от обоих Canadair и Grumman Aerospace Corporation. Несмотря на финансовую помощь со стороны Министерства промышленности, торговли и торговли федерального правительства и Корпорации развития Британской Колумбии при правительстве провинции, у компании закончился капитал, и она прекратила свою деятельность в 1980 году.[3][6][7]

Хотя Trident предназначалась для серийного производства, она построила всего три прототипа. Два были зарегистрированы и летали, CF-TRI (позже C-FTRI) и C-GATE, а третий был планером для инженерных испытаний.[8]

Сертификат типа имел Викинг Эйр Сиднея, Британская Колумбия, с 2006 года. Viking Air также владеет двумя оставшимися прототипами самолетов. В 2003 году компания Viking Air выразила заинтересованность в производстве Trigull как турбированного самолета-амфибии, цена которого на тот момент оценивалась в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ 400000, но с тех пор никаких новостей не было.[6][7][8][9][10]

Варианты

ТР-1 Тригулл 285
Модель с Континентальная тиара 6-285 Двигатель 285 л.с. (213 кВт) и четыре сиденья. Тип сертифицирован в Канаде 28 октября 1976 г. и в США 16 декабря 1976 г.[1][6][7]
ТР-1 Тригулл 320
Модель с Континентальная тиара 6-320 Двигатель 320 л.с. (239 кВт) и шесть мест.[1]

Технические характеристики (Trigull 285)

Данные из Самолет и пилот.[1][5]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Емкость: три пассажира
  • Длина: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Размах крыльев: 41 фут 9 дюймов (12,73 м) с поднятым наконечником
  • Высота: 12 футов 6 дюймов (3,81 м) на суше
  • Площадь крыла: 245,2 квадратных футов (22,78 м2) с кончиком всплывает
  • Соотношение сторон: 7,11: 1 с поднятым наконечником
  • Аэродинамический профиль: NACA 23015R-4 (модифицированный)
  • Пустой вес: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Вес брутто: 3800 фунтов (1724 кг)
  • Вместимость топливных баков: 103 галлона США (390 л; 86 имп гал)
  • Электростанция: 1 × Континентальная тиара 6-285 шестицилиндровый, с воздушным охлаждением, четырехтактный авиационный двигатель, 285 л.с. (213 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Пропеллер Hartzell, Реверсивный шаг диаметром 7 футов (2,1 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 157 миль / ч (253 км / ч, 136 узлов)
  • Крейсерская скорость: 148 миль / ч (238 км / ч, 129 узлов)
  • Скорость сваливания: 52 миль / ч (84 км / ч, 45 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость: 211 миль / ч (340 км / ч, 183 кН)
  • Классифицировать: 520 миль (840 км, 450 миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скороподъемность: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 15,5 фунтов / кв. Фут (76 кг / м2)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года, стр. 77. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ Aerofiles (2 июня 2009 г.). "Трезубец". Получено 1 июля 2012.
  3. ^ а б c Саевдал, Стейнар (13 октября 2010 г.). "История Тригулла". Получено 1 июля 2012.
  4. ^ Ледничер, Дэвид (2010). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». Получено 1 июля 2012.
  5. ^ а б Саевдал, Стейнар (10 октября 2010 г.). "Технические характеристики Trident Trigull". Получено 1 июля 2012.
  6. ^ а б c Транспорт Канады (7 сентября 2011 г.). «Сертификаты, выданные NAPA в Интернете: сведения о сертификате». Получено 1 июля 2012.
  7. ^ а б c Федеральная авиационная администрация (Май 1987 г.). "Типовой паспорт сертификата № A19AE". Получено 1 июля 2012.
  8. ^ а б Транспорт Канады (Июль 2012 г.). "Канадский регистр гражданских самолетов". Архивировано из оригинал 18 июля 2011 г.. Получено 1 июля 2012.
  9. ^ Саевдал, Стейнар (13 октября 2010 г.). "Трезубец-тригул-амфибия". Получено 1 июля 2012.
  10. ^ Найлс, Расс (30 марта 2003 г.). "Легенды о самолетах Буша возвращаются". AVweb. Получено 1 июля 2012.

дальнейшее чтение

  • Тейлор, Джон W.R., изд. (1975). Джейн - все самолеты мира, 1975-76 (66-е ежегодное изд.). Нью-Йорк: Franklin Watts Inc., стр. 28–29. ISBN  978-0531032503.

внешняя ссылка