Трехточечная навеска - Three-point hitch
В трехточечная навеска (Британский английский: трехточечная навеска) - широко используемый вид сцепки для крепления плуги и другие орудия сельскохозяйственному или промышленному трактор.[1][2] Три точки напоминают либо треугольник, либо букву А. Трехточечное крепление - самый простой и единственный статически детерминированный способ соединения двух тел в технике.
Трехточечная навеска прикрепляет орудие к трактору так, что его ориентация фиксируется относительно трактора и положения рычага навески. Трактор принимает на себя часть или весь вес агрегата. Другой основной механизм крепления груза - через дышло, одноточечное поворотное приспособление, при котором орудие или прицеп не находятся в фиксированном положении по отношению к трактору.
Основное преимущество трехточечной системы навески заключается в передаче веса и сопротивления орудия на ведущие колеса машины. трактор. Это делает трактор более удобным. тяга чем это было бы иначе, учитывая то же мощность, вес, и топливо потребление. Например, когда Ford 9N представил Гарри Фергюсон Благодаря конструкции трехточечной навески к серийным американским тракторам в 1939 году это был легкий и доступный трактор, конкурирующий в основном с пропашными тракторами, такими как Farmalls у которого еще не было трехточечных зацепов. При весе 2500 фунтов (1100 кг) 9N мог обрабатывать более 12 акров (5 гектаров) за обычный день, тянув два 14-дюймовых (360 мм) плуга,[3] превосходя по тяговым характеристикам более тяжелую и дорогую модель Farmall F-30.[3] Удобство и простота сцепного устройства с тех пор сделали его отраслевым стандартом.
Компоненты
Трактор и навеска окрашены в золотой цвет. Серые полосы - это отдельное орудие (сцепное устройство с шаровой опорой), прикрепленное к навеске.
Трехточечная навеска состоит из нескольких работающих вместе компонентов. К ним относятся гидравлическая система трактора, точки крепления, подъемные рычаги и стабилизаторы.
Трехточечные зацепы состоят из трех подвижных рычагов. Два нижних рычага - подъемные рычаги сцепки - управляются гидравлической системой и обеспечивают подъем, опускание и даже наклон рычагов. Верхний центральный рычаг, называемый верхней тягой, подвижен, но обычно не приводится в действие гидравлической системой трактора. Каждая рука имеет приспособление для крепления навесного оборудования к сцепке.
Каждая сцепка имеет отверстия для крепления орудий, а орудие имеет стойки, которые проходят через отверстия. Орудие закрепляют, помещая штифт на концы стоек.
Подъемные рычаги сцепки приводятся в действие собственной гидравлической системой трактора. Гидравлическая система управляется оператором, и обычно доступны различные настройки. Механизм управления тягой часто присутствует в современных трехточечных системах навески. Осадка орудия, величина усилия, которое требуется для тяги орудия, измеряется на верхнем рычаге, и гидравлическая система автоматически слегка поднимает рычаги при увеличении тяги и опускает рычаги при уменьшении тяги.
Категории размеров
Существует пять разных размеров сцепки, называемых категориями. Сцепные устройства более высокой категории имеют более прочные подъемные рычаги и большие соединительные штифты.[2]
| Категория | Мощность трактора | Диаметр пальца верхней тяги * | Диаметр пальца подъемного рычага | Нижнее расстояние между сцепками |
|---|---|---|---|---|
| 0 | До 20 л.с. (15 кВт) | 5⁄8 дюйм (16 мм) | 5⁄8 дюйм (16 мм) | 20 дюймов (510 мм) |
| 1 | От 20 до 45 л.с. (от 15 до 34 кВт) | 3⁄4 дюйм (19 мм) | 7⁄8 дюйм (22 мм) | 28 дюймов (710 мм) |
| 2 | От 40 до 100 л.с. (от 30 до 75 кВт) | 1 дюйм (25 мм) | 1 1⁄8 дюйм (29 мм) | 34 дюйма (860 мм) |
| 3 | От 80 до 225 л.с. (от 60 до 168 кВт) | 1 1⁄4 дюйм (32 мм) | 1 7⁄16 дюйм (37 мм) | 40 дюймов (1000 мм) |
| 4 | Более 180 л.с. (130 кВт) | 1 3⁄4 дюйм (44 мм) | 2 дюйма (51 мм) | 48 дюймов (1200 мм) |
Существуют также варианты вышеперечисленных категорий, обозначенные буквой N (узкая). Они используют размеры выводов указанной категории, но ширину категории на одну ступень ниже. Варианты N являются обычными для «быстрых сцепок» и позволяют более крупным тракторам легко зацепляться за меньшее вспомогательное оборудование.
- * относится к концу агрегата; конец трактора не указан
История
До 1940-х годов большая часть навесного оборудования для тракторов выполнялась просто с помощью дышло, по тому же принципу, что и современный прицепное устройство. Дышло представляло собой плоский стержень с отверстиями в нем, а орудия представляли собой прицепы с язычками, которые прикреплялись к дышлу с помощью пальца через отверстие. Основная причина, по которой это была идея по умолчанию, заключается в том, что это было естественным продолжением со времен запряженный лошадьми орудия, которые буксируются как прицепы лошадью или командой (и часто имеют место оператора). Фактически, десятилетиями в течение механизация сельского хозяйства В Европе и Северной Америке, поскольку тракторы постепенно вытесняли лошадей, все больше и больше тракторов тянуло существующее орудие конной эры. Буксировка с помощью дышла - это хорошая практичная система для многих целей, и ее продолжают использовать даже по сей день, но трехточечная навеска превосходит ее по нескольким параметрам (описанным ниже).
Гарри Фергюсон запатентовал трехточечную навеску для сельскохозяйственных тракторов в Великобритании в 1926 году. Он долгое время был сторонником важности жесткого крепления плуга к трактору. Идея возникла не у него, но он руководил ее популяризацией в течение многих лет разработки, объяснения и продажи. В течение десятилетия с 1916 по 1926 год он развивал свои идеи с помощью различных итераций, дуплексных и триплексных, механических и гидравлических, чтобы прийти к запатентованной форме. В течение следующего десятилетия он продолжал объяснять и продавать свои сцепные устройства и навесное оборудование и даже произвел свою собственную модель трактора в сотрудничестве с Дэвид Браун Ltd. через Компания Фергюсон-Браун. Особая геометрия навески, которая прикрепляла плуг к трактору, позволяла приложить силы, создаваемые плугом, к задним колесам трактора. Это перенаправило сопротивление плуга на направленное вниз усилие на ведущие колеса, что позволило трактору Фергюсона стать намного легче и маневреннее, чем предыдущие модели сельскохозяйственных тракторов с аналогичными характеристиками. сила тяги и тяга. В результате его трактор мог работать на мягком грунте и причинять меньшее уплотнение почвы по сравнению с другими тракторами того времени, и он мог выполнять заданный объем работы с меньшими затратами времени и топлива. Трехточечная навеска с гидравлическим приводом и управлением использовала тягу навесного орудия, чтобы уменьшить глубину орудия и, следовательно, нагрузку на трактор (автоматический контроль глубины или контроль тяги). Кроме того, трехточечная навеска предотвратит опрокидывание трактора назад на ведущих колесах, если перетаскиваемое орудие столкнется с камнем или другим неподвижным препятствием. Фергюсон и его коллеги разработали несколько инноваций для этого устройства (например, гидравлический подъемник и контроль глубины), которые сделали систему работоспособной, эффективной и желанной. В 1938 году, после почти двух десятилетий попыток продать Генри Форду систему Фергюсона на тракторах, серийно производимых Фордом, Фергюсон наконец убедил Форда. Американский дебют на массовом рынке состоялся Форд-Фергюсон 9Н в 1939 г.
Система Ferguson, как ее называли, была не просто улучшенным сцепным устройством, а скорее сцепным устройством и целой линейкой навесного оборудования, специально созданного для полного использования его преимуществ. В 1940-х годах это было настолько выгодно и популярно, что другие производители были вынуждены придумывать конкурирующие улучшения сцепного устройства, которые также могли быть разбитый как проприетарные «системы», обладающие по крайней мере некоторыми особенностями системы Фергюсона (например, быстрое и легкое сцепление и отцепление, подъем и опускание навесного оборудования, управляемое с сиденья трактора, и обращение с трактором и орудием как с единым целым, а не с шарнирно-сочлененной парой) ). Таким образом, Международный комбайн разработал Fast Hitch и начал рекламировать понятие «сельское хозяйство с системой Farmall» и Аллис-Чалмерс представила свою защелкивающуюся муфту, которая позволяла оператору цеплять и отцеплять орудия, не покидая сиденья оператора. Точно так же Дело JI разработал свой Eagle Hitch, и аналогичный путь прошел в Джон Дир. Некоторые из этих систем с одноточечной или двухточечной навеской плохо подходят для подъема тяжелых орудий. Они также представили проблему несовместимости между марками тракторов и навесного оборудования, оказывая давление на привязка к поставщику это возмущало многих фермеров. В 1950-е и 1960-е годы фермерам часто приходилось покупать навесное оборудование той же марки, что и их тракторы, чтобы иметь возможность правильно или с максимальной эффективностью подсоединять орудие. Если фермеру нужно было использовать орудие другой марки, иногда требовался комплект для адаптации, который обычно был неуклюжим, плохо подогнанным или небезопасным. Давление, направленное на привязку к продавцу, было для продавцов обоюдоострым клинком. Это было преимуществом в тех случаях, когда это стимулировало продажу орудий (например, фермер решил купить не только трактор, но и новые орудия взамен своих старых, сделав ставку на повышение производительности, чтобы окупить затраты), но это было недостаток в том, что фермеры не видели ценности в специальной новой сцепке, если они не могли позволить себе также покупать новые орудия, чтобы в полной мере использовать ее, или чувствовали себя неловко при покупке новых орудий, когда у них уже были существующие орудия, которые были все еще можно использовать. Фергюсон часто сталкивался с последней проблемой в Великобритании и Ирландии в 1920-х и 1930-х годах, и она также относилась к проприетарным хитростям конкурентов 1940-х и 1950-х годов.
В 1960-х годах, когда истек срок действия патентов на технологию, производители тракторов и орудий договорились о трехточечной навеске в качестве единой стандартной, сменной, полнофункциональной системы для присоединения навесного оборудования к тракторам. С появлением непатентованного статуса производители смогли усовершенствовать систему и создать полезные модификации. Теперь почти все производители приняли некоторые стандартизированные[1] форма современной трехточечной навески; многие компании также предлагают безопасные комплекты адаптации для преобразования нестандартных систем навески на систему трехточечной навески.
Смотрите также
Заметки
- ^ а б ISO 730: 2009, Сельскохозяйственные колесные тракторы. Трехточечная навеска, установленная сзади. Категории 1N, 1, 2N, 2, 3N, 3, 4N и 4., ISO, получено 2015-08-15
- ^ а б Трехточечная навеска, TractorData.com, получено 3 ноября 2013
- ^ а б Приппс и Морланд 1993, п. 60.
Список используемой литературы
- Pripps, Robert N .; Морланд, Эндрю (фотограф) (1993), Тракторы Farmall: история международных тракторов McCormick-Deering Farmall, Серия истории окраски сельскохозяйственных тракторов, Оцеола, Висконсин, США: MBI, ISBN 978-0-87938-763-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)