Генерал (паровоз) - The General (locomotive)
| Генерал | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Генерал на выставке в Кеннесо, штат Джорджия, в 2007 году | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Западная и Атлантическая железная дорога № 3 Общий это 4-4-0 «Американский» тип паровоз построен в 1855 г. Роджерс, Кетчум и Гросвенор в Патерсон, Нью-Джерси для Западная и Атлантическая железная дорога, наиболее известный как двигатель, украденный Союз шпионы в Великая погоня за локомотивом, попытка искалечить Конфедерат железнодорожная сеть во время американская гражданская война. Сегодня локомотив хранится в Южный музей гражданской войны и истории локомотивов в Кеннесо, Джорджия, и указан на Национальный реестр исторических мест.
До гражданской войны
Построен в 1855 г. Роджерс, Кетчум и Гросвенор в Патерсон, Нью-Джерси,[2] Генерал обеспечивали грузовые и пассажирские перевозки между Атланта, Джорджия, и Чаттануга, Теннесси, перед гражданская война на Западная и Атлантическая железная дорога штата Джорджия, а затем Западной и Атлантической железнодорожной компании.[3]
гражданская война
Во время Гражданской войны 12 апреля 1862 г. Генерал был захвачен северянами во главе с Джеймс Дж. Эндрюс в Биг Шэнти (сейчас Кеннесо, Джорджия ) и заброшены к северу от Ringgold после преследования Уильям Аллен Фуллер и Техас. Недостаток воды и дерева, Общий в конце концов потерял давление пара и скорость, и остановился в двух милях к северу от Рингголда, где Эндрюс и его налетчики оставили локомотив и попытались бежать.
В 1864 г. Битва за Атланту вынудил отвести генерала Джон Белл Худ русские силы из города. Худ приказал уничтожить склад боеприпасов, покидая Атланту 1 сентября 1864 года. В связи с этим генерал был серьезно поврежден, столкнувшись с товарными вагонами с боеприпасами и локомотивом Миссури. Это было сделано намеренно, чтобы вывести двигатель из строя для приближающихся сил Союза.
Послевоенная служба
Некоторые предполагали, что после Общий был поврежден, вторгшаяся армия Союза восстановила двигатель и запустила его. Однако многие историки считают, что двигатель оставался нетронутым до конца войны. Армия Союза располагала своими ремонтными мастерскими в Нэшвилле, и нет никаких свидетельств того, что двигатель был перемещен туда. В Военная железнодорожная служба США у них было много новых или новых двигателей, поэтому им не нужно было восстанавливать захваченные, такие как Общий. USMRR часто оставлял нетронутым поврежденное оборудование захваченной железной дороги, а свои записи, перечисляя Общий как «схваченный и возвращенный», далее предполагают, что именно так и было в случае Общий.
После окончания войны Общий был отремонтирован и продолжал службу на Западном и Атлантическом побережье. В 1870-х гг. Общий был полностью перестроен, получил новый пилот, котел и другие комплектующие. В частности, его трехкупольная конфигурация была уменьшена до двух куполов, а его штабель воздушных шаров в стиле Рэдли-Хантера был заменен алмазным штабелем, поскольку двигатель был преобразован для сжигания угля. Действительно, восстановленный двигатель мало походил на свой первоначальный вид.
Перед гражданской войной большинство железных дорог на юге, включая W&A, не давали номера своих двигателей. Скорее, они были просто названы, например Общий. Когда после войны железная дорога начала нумеровать паровозы, Общий был 39-м двигателем, приобретенным на дорогах, и имел соответствующий номер. С течением времени локомотивы приходили и уходили, и к 1880 году пришлось изменить нумерацию. В это время Общий получил номер «3», это третий самый старый локомотив, который имелся на железной дороге в то время. Двигатель продолжает носить этот номер и сегодня.[4]
В середине 1880-х гг. Атланта и Флоридская железная дорога началось строительство. В это время у W&A был избыток локомотивов после покупки нескольких более современных двигателей, поэтому они взяли в аренду Общий в A&F с 1887 по 1888 год для оказания помощи в строительстве.
Первоначально локомотив был построен в соответствии со стандартной шириной колеи южных штатов. 5 футов (1524 мм). После перейти на колею северных штатов было поручено 1 июня 1886 г., Генерал был преобразован, чтобы быть совместимым со стандартным калибром США 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм).
Пенсия и выставка
В Общий был выведен из эксплуатации в 1891 году и хранился на запасном пути в Винингсе, штат Джорджия, где его ожидала окончательная судьба. В начале следующего года профессиональный фотограф Э. Уоррен Кларк обнаружил двигатель в Винингсе и обратился к Джону У. Томасу, президенту Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса (который выиграл аренду Западной и Атлантической железной дороги штата Джорджия в 1890 году) с предложением восстановить Общий для выставки на предстоящем Колумбийская выставка в мире в Чикаго. Томас одобрил идею, и Общий вскоре был доставлен в магазины NC & StL Ry в Западном Нэшвилле для восстановления. В это время двигатель получил набор воздушных шаров в стиле Рэдли-Хантера, аналогичный оригиналу двигателя, и был заменен на дровяную горелку. Восстановили паровоз к 1892 году, за год до выставки. В это время паровоз отправился в Чаттанугу, чтобы присутствовать на воссоединении Армия Камберленда ветераны. Эта поездка продемонстрировала трудности, связанные с сжиганием дров, поэтому к концу года двигатель был возвращен на угольную горелку. В то время двигателю была предоставлена уникальная новая труба, которая, хотя и была предназначена для сжигания угля, была стилизована как оригинал, чтобы создать вид дровяной горелки.
В 1901 г. Общий был выставлен на обозрение в Чаттануга Union Depot. Там он оставался выставленным на обозрение почти пятьдесят лет, лишь ненадолго снимаясь для выставок. В частности, двигатель был доставлен в Балтимор в 1927 году для участия в Железная дорога Балтимора и Огайо "s"Ярмарка железного коня ", затем в 1933 г. Чикагская выставка "Век прогресса"., то 1939 Нью-Йоркская всемирная выставка, и, наконец, Чикагская железнодорожная ярмарка в 1948 г.
В 1957 г. Луисвилл и Нэшвилл железная дорога приобрела Нэшвилл, Чаттануга и Сент-Луис, включая аренду Западного и Атлантического побережья, и начала планировать возобновление работы генерала на американская гражданская война Столетие. В 1959 г. Общий был удален из депо Союза Чаттануга и доставлен в железнодорожные магазины Южного Луисвилля для восстановления. В рамках реставрации Общий получил современные воздушные тормоза, современную муфту (только на тендере, муфту старого образца на переднем пилотном двигателе осталась) и переоборудовали для сжигания масла. На протяжении 1960-х двигатель тянул Луисвилл и Нэшвилл комбайн вагон номер 665 поскольку он путешествовал по разным местам на востоке США, включая 1964 Нью-Йоркская всемирная выставка своим ходом.
Битва за опеку
В середине 1960-х годов штат Джорджия начал проявлять интерес к утилизации двигателя. Действительно, много предложений по Общий возник с 1930-х годов, когда он все еще выставлялся в Чаттануге, включая планы по размещению Общий отображаться в Подземная Атланта, Kennesaw Mountain, или в Стоун Маунтин Парк, среди прочего, некоторые из них даже включали удаление Техаса из циклорамы для отображения вместе с движком. Хотя эти предложения широко освещались в прессе, ни одно из них так и не было реализовано. Даже город Патерсон, Нью-Джерси, где был построен локомотив, проявили интерес, поскольку многие двигатели были построены Роджерсом и другими фирмами в городе, но не имели ни одного показания. Патерсон в конце концов отозвал свое предложение и стал искать другие двигатели для демонстрации.
Заинтересованность штата Джорджия в Общий вскоре усилили напряженность в отношениях с городом Чаттануга, где Общий был отображен. В 1967 году город Кеннесо, где двигатель был украден в 1862 году, обратился с просьбой о том, чтобы двигатель присутствовал на сборе средств, проводимом Историческим обществом Big Shanty.[5] В Общий был на пути туда, когда его остановила группа во главе с мэром Чаттануги Ральфом Х. Келли. Он считал, что двигатель принадлежит городу, и против L&N был подан иск о хранении двигателя.
4 января 1969 г. судья Фрэнк Уилсон, Окружной судья США в Чаттануге постановили, что двигатель принадлежит компании L&N, которая может распоряжаться им по своему усмотрению. Город Чаттануга подал апелляцию, и дело было передано в Апелляционный суд США по шестому округу. Последний поддержал решение Вильсона, и городские власти снова подали апелляцию, отправив дело в Верховный суд США.[6] Апелляция города Чаттануга была отклонена Верховным судом, что сделало решение Вильсона окончательным. В Общий хранился в Луисвилле в это время, и был выставлен на всеобщее обозрение только в выходные в ноябре 1971 года, когда он был выставлен в Union Station города рядом с новым дизельным двигателем дороги нет. 1776 г.
Сегодняшний день
После того, как L&N выиграла судебный спор о хранении двигателя в 1970 году, они доставили двигатель в Атланту через бывшую Атланта, Ноксвилл и Северная железная дорога линия из Ноксвилля через Etowah, к Мариетта, минуя Чаттанугу. В феврале 1972 года в Атланте прошла церемония, на которой президент L&N Кендалл официально представил Общий тогдашнему губернатору штата (а затем и президенту Соединенных Штатов) Джимми Картер. Впоследствии двигатель перевезли в Кеннесо, где был подготовлен музей. 12 апреля 1972 года в Большом музее лачуг (позже известный как Южный музей гражданской войны и истории локомотивов ) открылся, а Общий остался на выставке там с тех пор.
Смотрите также
- Генерал, 1926 фильм Бастер Китон
- Великая погоня за локомотивом, 1956 фильм Walt Disney Productions
Рекомендации
- ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 15 марта 2006 г.
- ^ Мошеин, Питер и Ротфус, Роберт Р. (1992). «Локомотивы Роджерса: краткая история и список строительства». История железной дороги (167): 13–147.
- ^ Облигации, Рассел С. (2007). Похищение генерала; Великая погоня за локомотивом и Первая почетная медаль. Ярдли, Пенсильвания: Вестхолм Паблишинг. стр.94–95. ISBN 1-59416-033-3.
- ^ Богл, Джеймс Джи и Коэн, Стэн. (1999). Генерал и Техас: иллюстрированная история рейда Эндрюса, 12 апреля 1862 г..
- ^ http://www.atlantahistorycenter.com/sites/default/files/texas_report_final_edits_5-18-15.pdf
- ^ "Город Чаттануга, штат Теннесси, Феликс Миллер-младший, Дональд В. Хейден, ER Пикетт и Фред Ротбергер-младший, истцы-апеллянты, против Луисвилля и Нэшвилл Рейлроуд Ко., Ответчик-апеллянт, 427 F.2d 1154 (6 Cir. 1970), "Закон Justia, NP, ND Интернет, <http://law.justia.com/cases/federal/appellate-courts/F2/427/1154/267978/ >.
