Т. Дж. Саутард - T. J. Southard

Томас Джефферсон Саутхард
Родившийся	(1808-06-18)18 июня 1808 г. Бутбей, штат Мэн
Умер	20 сентября 1896 г.(1896-09-20) (88 лет) Ричмонд, штат Мэн
Национальность	Соединенные Штаты
Род занятий	Судостроитель
Супруг (а)	Джейн Джонс, урожденная Спрингер
Дети	8

Томас Джефферсон Саутхард (18 июня 1808 - 20 сентября 1896) был американцем судостроитель, судовладелец, предприниматель, политик и филантроп, которого считают одним из отцов-основателей Ричмонд, штат Мэн. Саутард прошел путь от скромных корней до основания T. J. Southard & Co., позже известный как Т. Дж. Саутхард и сын, крупнейшая верфь в Ричмонде в свое время и одна из самых продуктивных в штате, выпустившая от 75 до 100 парусных судов с деревянным корпусом в течение примерно 44 лет, в том числе некоторые из самых больших и самых известных кораблей, построенных в штате Мэн. эпохи. Саутхард сохранил контрольную долю во многих построенных им кораблях, тем самым создавая и контролируя свой собственный торговый флот.

Саутхард был ведущим девелопером в своем родном городе, владел, основал или помогал основать там множество предприятий, а также поощрял инфраструктурные проекты. Он был первым Ричмондом почтмейстер, и служил в Законодательное собрание штата Мэн как представитель и сенатор.

Жизнь и карьера

Ранние годы

Саутард родился в Бутбей, штат Мэн 18 мая 1808 г.^[1][2] В 1819 году, в возрасте одиннадцати лет, намереваясь стать моряком, Саутард отправился пешком в Ричмонд, штат Мэн (тогда известный как Гавань Уайта), где его нанял капитан Соломон Бланшар.^[3] В течение следующего года Саутард работал на каботажных судах корабельным мальчиком и поваром.^[1] но находя эту работу неприятной,^[3] вместо этого он обеспечил себе должность кузнец Ученик в Ричмонде.^[1][3]

После завершения обучения Саутхард основал свою кузницу на Река Кеннебек, где он совершил прибыльную сделку^[3] как корабельный мастер,^[2] часто получая оплату акциями обслуживаемых им судов. Его кузница сгорела в первый год работы, но местные жители, оценив его навыки, помогли ему восстановить.^[3] Занимаясь своей профессией, Саутхард также продолжал свое образование, изучая черчение и кораблестроение, пока не накопил достаточно богатства и знаний, чтобы открыть собственную верфь.^[2][а]

Судостроение и торговый флот

Неизвестная верфь в Ричмонде, штат Мэн, ок. 1870-е годы

Саутард построил свой первый корабль - шхуна названный Техас- до 29 лет (около 1837 г.). Затем он разработал серию небольших "подставок", предназначенных для южной прибрежной торговли, с такими названиями, как Саванна, Ричмонд и Уилмингтон.^[2] По словам Литтла ГенеалогияЗатем Саутард заключил партнерство с талантливым молодым кораблестроителем по имени Стэнвуд Александр, двое из которых вместе построили шестнадцать кораблей с 1845 года до смерти Александра в 1852 году.^[5] Затем Саутхард продолжил работу в качестве индивидуального предпринимателя, управляя бизнесом под названием T. J. Southard & Co..^[6]

В 1865 году сын Саутхарда Чарльз Х. Т. Дж. Саутард стал партнером фирмы, после чего она обычно торговалась как Т. Дж. Саутхард и сын, хотя как минимум два корабля были построены под названием Т. Дж. И К. Х. Саутхард.^[6] По его собственным свидетельствам, основная роль Чарльза в фирме заключалась в ведении бухгалтерского учета,^[7] хотя позже он, как говорят, также помогал в управлении торговым флотом своего отца.^[8]

За 44 года верфь Саутхард построила 75^[9] и 100^[8] деревянный-лущеный парусные суда всех типов, большие и малые, включая шхуны, лает, бриги и суда с полным такелажем, его суда имеют «репутацию в отрасли благодаря надежности изготовления и аккуратности лески».^[2] Т. Дж. Саутхард владел акциями многих построенных им кораблей и был первым местным кораблестроителем, которому принадлежало 100% корабля (капитан корабля в эту эпоху обычно был обязан владеть по крайней мере одной шестнадцатой частью его команды). Таким образом, Саутхард стал не только кораблестроителем, но и возглавил собственный торговый флот, его корабли развевались под флагом дома Саутхарда с дизайном, включающим наковальня - наглядная отсылка к кузнечному происхождению собственника.^[3][10]

Известные корабли

В полноценное судно Олив С. Саутард, построенный Т. Дж. Саутардом в 1871 г.

Раннее известное судно, построенное Саутардом, было Buena Vista, 660-тонное судно постройки 1848 г., которое хоть и не машинка для стрижки, имел репутацию быстрых, иногда сравнимых с машинками для стрижки пассажиров, а однажды совершал «великолепный переход» за 60 дней из Сан-Франциско в Калькутта.^[11] В 1853 году Саутард построил 1854-тонное судно. Перчатка, который в течение многих лет оставался самым большим кораблем, когда-либо построенным в штате Мэн.^[2][12] Продан британцам в 1860 году и переименован в Sundaсудно под командованием капитана «Булли» Брэгга впоследствии сделало ряд очень быстрых переходов, включая рекордный 76-дневный переход из Лондона в Брисбен.^[13] В 1854 году Саутард построил 1400-тонный Король волшебников, который «установил для себя прекрасный послужной список в австралийской службе».^[2] Обе Перчатка и Король волшебников были классифицированы как машинки для стрижки и обычно упоминаются как таковые, но, по словам Фэйрберна, в лучшем случае были не более чем «полукрепцами».^[14]

Некоторые из самых крупных судов, построенных на верфи Саутхард, построенные между 1875 и 1879 годами, были полноценные суда Чарльз Деннис- «красивый корабль с высокими шпилями» 1710 тонн; Эврика (2101 тонна); красный Крест (1300 тонн) и Теодор Х. Аллен (1537 тонн).^[15] Из этих, Эврика в частности, это был «выдающийся» корабль: самое большое судно, построенное в штате Мэн на момент постройки,^[12] Позже она сделала несколько быстрых переходов вокруг Мыс Горн или через Атлантический.^[15] Самое большое судно, построенное Саутардом - и, по-видимому, самое большое из когда-либо построенных в штате к северу от Бата - было Коммодор Т. Х. Аллен, судно водоизмещением 2390 тонн и длиной 245 футов, построенное в 1884 году, которое, как также известно, проживало несколько приличных времен.^[15] По словам самой семьи Саутхард, последним судном, построенным Саутхардами, была четырехмачтовая шхуна под названием Эдит Л. Аллен, завершена в 1890 году.^[11]

Один из кораблей Саутхарда, Эллен Саутхард, наиболее известна тем, как она умерла, так как это привело к изменению законодательства США. Когда судно потерпело крушение, в результате шторма у устья реки погибли девять человек. Река Мерси, Ливерпуль, мужество британских спасателей, пытавшихся спасти, побудило Конгресс США изменить закон, регулирующий Спасательные медали чтобы они были впервые присуждены неамериканцам. Всего было вручено 27 медалей за спасение жизни. Эллен Саутхард катастрофа.^[16]

Другие занятия

Помимо своей судостроительной компании и торгового флота, Т. Дж. Саутхард внес большой вклад в экономическое и социальное развитие своего родного города Ричмонд и его окрестностей.^[2][3] Он основал Southard Cotton Mill,^[2] а также предприятие по производству минеральных источников, которое продавало свою продукцию на национальном уровне.^[3] Он владел многочисленными предприятиями, на которых коллективно работали сотни человек, в том числе четырьмя верфями, литейным заводом по производству латуни, мельницей, лесопильным и строгальным заводом, мебельной фабрикой, лофтом, пекарней, магазином обрезного инструмента,^[3] аптека и галантерейный магазин, а также магазин товаров Вест-Индии, который только в 1840-х годах приносил более 50 000 долларов в год.^[2] Кроме того, он работал над привлечением других предприятий и бизнес-инфраструктуры в Ричмонд, включая обувные фабрики, фабрику по производству пакетов, телеграф и железная дорога.^[3] Ему приписывают создание нескольких бизнес-блоков в Ричмонде.^[2] а также около пятидесяти домов, и он владел и арендовал сельхозугодья в этом районе. О нем говорили, что едва ли найдется «учреждение в городе, где бы он не находился».^[3]

Известные здания, построенные или введенные в эксплуатацию Саутардом, включают хлопковую фабрику Саутхард;^[2] его собственная резиденция, в Итальянизировать стиль;^[3] резиденция его сына - свадебный подарок, который сегодня служит музеем К. Г. Т. Дж. Саутхарда; и Банк Т. Дж. Саутхарда и Счетная палата, позже известная как Блок Саутхарда. Последнее здание, спроектированное самим Т. Дж. Саутардом, с чугунным фасадом, перенесенным из Бостон, был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1970-е гг.^[3]

На протяжении своей карьеры Саутхард служил своему региону на самых разных должностях. Он был первым Ричмондом почтмейстер, а позже стал «активным директором» в советах нескольких Новая Англия железнодорожные и телеграфные компании, буксирные корпорации, банки^[2] и другие учреждения, такие как Железная дорога Портленда и Кеннебека, Международная телеграфная компания, Государственный банк и Первый национальный банк, а также давний президент Сельскохозяйственного и садоводческого общества Сагадахока.^[3] Он также служил своему государству как политик, сначала как член Палата представителей штата Мэн, в 1853 г., а затем как сенатор штата в 1865-66 гг.^[17] Саутард был Дуглас Демократ перед американская гражданская война, но позже стал сторонником президента Абрахам Линкольн.^[18]

Во время гражданской войны Саутард и его деловой партнер, Корнелиус Вандербильт, были обвинены в создании опасности для жизни Союз солдат, продавая правительству недостойные корабли по завышенным ценам за 1862 г. банки экспедиция в Жители Нового Орлеана. Саутхарда также обвинили в незаконном взимании 5% комиссии с продаж. В конце концов Саутхард был осужден Конгрессом за его роль в скандале, но Вандербильт избежал порицания, как сообщается, из-за его политического влияния.^[19][20]

Саутард был филантропом, известным своими щедрыми пожертвованиями в недавно основанные школы и церкви, «независимо от вероисповедания».^[3]

• 

  Блок Саутхарда, разработанный Т. Дж. Саутхардом и добавленный к Национальный реестр исторических мест в 1970-х

• 

  Дом Саутхарда, построенный ок. 1855 г. Итальянизировать стиль

• 

  Southard Mill

Личная жизнь

Корзина "быстрой и опасной" фаэтон, тип автомобиля, который Саутхард предпочитал в более поздние годы.

В возрасте 23 лет Саутард женился на Джейн Джонс Спрингер, «любезной и умной» женщине на два года младше его;^[3] это будет партнерство на всю жизнь. У пары было восемь, возможно, девять,^[b] дети вместе, в том числе сын Чарльз и семь дочерей: Эллен Дж. (умерла в младенчестве), Кэролайн Г., Харриет Фрэнсис (замужняя фамилия Хасси), Мэри Элизабет (Меррилл), Эллен Джейн (Стоутенбург), Флорианна М. ( Хулберт) и Делия Дэвис (Таллман).^[21] Говорят, что Т. Дж. "Так и не оправился полностью" после потери своей дочери Делии, которая находилась на борту корабля Саутард. Г. В. Мортон, которым командовал ее муж Горацио, когда он бесследно исчез в 1854 году.^[22] путешествие.^[3] Позже Саутхард расписал вход в свой новый итальянский дом сценами из жизни Делии.^[4]

Источники различаются относительно личности Саутхарда. Для некоторых он был «очаровательным собеседником», который любил хорошие шутки и любил рассказывать истории о своей жизни из грязи в богатство.^[3] Для других он был «болтливым и перфекционистом»: о нем говорили, что он никоим образом не был «всеобщим любимцем».^[3] У него была репутация жесткого делового переговорщика,^[3] и был описан как трудоголик,^[2] не прочь не спать всю ночь в погоне за своими бизнес-целями.^[3]

Семья Саутхардов участвовала в общественной жизни Ричмонда Т. Дж. И его жены, иногда принимающей вист вечеринки или танцы, последние обычно с участием Катушка Вирджиния в их доме в Ричмонде. На этих мероприятиях были представлены самые разные слои общества.^[3]

Саутхард оставался в хорошей форме и активным на протяжении всего срока службы; Существует множество анекдотов о том, как он совершал спортивные подвиги в свои 70 лет. В конце жизни его любимым видом личного транспорта была корзина. фаэтон - вид конной повозки, известной своей скоростью и опасностью. Саутард был Масон, член Рыцари Пифия и из Независимый порядок нечетных товарищей.^[3] Он умер в Ричмонде, штат Мэн, в возрасте 88 лет 15 сентября 1896 года, его жена Джейн пережила его едва ли на месяц.^[1] Их сын Чарльз закрыл семейную верфь Саутард вскоре после этого в 1899 году.^[23]

Т. Дж. И его жена Джейн были одарены несколькими внуками, но внук от их сына Чарльза, которого звали Томас Джефферсон Саутхард в честь своего деда, добился известной известности в области банковского дела и страхования.^[24] Внучка Хэтти Бишоп Хасси вышла замуж за биржевого спекулянта из Нью-Йорка. Чарльз В. Морс.^[25]

Список кораблей

Саутхарду приписывают постройку от 75 до 100 кораблей в течение своей карьеры, включая перечисленные здесь.

Суда, построенные Т. Дж. Саутардом, дата неизвестна.

Имя	Построен	Тип	Тон.	Лен.	Луч	Держать глубина	Примечания
Техас [2]	<1838	"Каботажное судно"	122				Первое судно, построенное Саутардом, построенное к его 29-летию. Для южной прибрежной торговли
Саванна [2]		Лаять					Для южной прибрежной торговли
Ричмонд [2]		"Каботажное судно"					Разработан и, возможно, построен Саутардом. Для южной прибрежной торговли
Уилмингтон [2]		"Каботажное судно"					Разработан и, возможно, построен Саутардом. Для южной прибрежной торговли

Суда, построенные T. J. Southard & Co. или T. J. Southard & Son, 1846–1890 гг.^[c]

Имя	Построен	Тип	Тон.	Лен.	Луч	Держать глубина	Примечания
Кротон [6]	1846	Шхуна	148	87.7	23.4	8.2
Жозефина [5]	1846	Бриг
Элис Фрейзер [5]	1847	Лаять
Джон Мюррей [5]	1847	Лаять
Масонский [5]	1847	Корабль
Медальон [6]	1847	Корабль	547	136.2	29.7	14.8	Пакет Балтимор — Ливерпуль, Corner Line, 1860 г.[26]
Морская птица [5]	1847	Бриг
Buena Vista [5][6]	1848	Корабль	661	142.4	31.9	16	Быстроходный корабль, совершивший «великолепный переход» за 60 дней из Сан-Франциско в Калькутта в 1851 г.[6]
Т. Дж. Саутард [5]	1848	Лаять
Хэмптон [5]	1849	Корабль
Лесная королева [5][6]	1849	Корабль	885	158.4	35	17.5
Беннингтон [6]	1850	Корабль	513	132.2	29.2	14.6
Делия Мария [5][6]	1850	Корабль	583	138.3	30.4	15.2	Вынесенный штормом на берег и разбитый Чарльстон, Южная Каролина, 1854[27]
Вашингтон [5]	1850	Корабль
Б. Сьюэлл [5][6]	1851	Корабль	597	142.2	30.2	15.1	Балтимор —Ливерпуль пакет, Угловая линия, 1852 г.[28]
Люси В. Хейл [5]	1851	Корабль	648				Пакет Балтимор — Ливерпуль, Corner Line, 1852 г.[28]
Арктический [5]	1851	Корабль
Гарриет Фрэнсис [5][6]	1851	Лаять	454				Пакет Балтимор — Ливерпуль, Corner Line, 1855 г.[28]
Б. К. Пейдж [5][6]	1852	Корабль	995	167.5	36	18
Замок Моро [18][29]	1852	Корабль
Перчатка Sunda 60 [6][12]	1853	Машинка для стрижки[d]	1,854[e]	240	42.4	21.2	Многолетний рекордсмен как самый большой корабль, построенный в штате Мэн.[2] Продан Британии в 1860 г., рекордный 76-дневный проезд Лондон -Брисбен 1863 г., уничтожен пожаром 1878 г.[13][30]
Фаэтон [6]	1853	Корабль	1,113	187	35.7	17.9
Линда [6]	1853	Корабль	1,077	182.3	35.7	17.8
Лоренцо [11]	1853	Корабль	1,093
Уильям Либби [11]	1853	Корабль	999	171	35	24
Вулкан [6]	1854	Шхуна	158	84.4	25.8	9
Король волшебников [6]	1854	Машинка для стрижки[d]	1,398	199.5	38.8	23.5	«[Не] рекорд на австралийской службе»[2]
Шарлотта А. Стамлер [31]	1854	Корабль	999				«Первоклассное судно ... предназначенное для общего грузового бизнеса».[32]
Флора Саутхард [11]	1855	Корабль	524	134	28	22
Лиззи Саутхард [6]	1857	Корабль	1,041	185.3	34.7	17.5
Х. Э. Спиринг [6]	1857	Шхуна	224	110.1	25	8.7
Южные права [11]	1859	Корабль	830	170	32	23
Северные права	18??	Корабль
К. Х. Смит [11]	1860	Корабль	800
К. Х. Саутард [11]	1860	Лаять	625	146	30	22
Равные права [18][29]	1861	Корабль					Построен в Блэк-Рок, Коннектикут[29]
Т. Дж. Саутард [6]	1862	Корабль	1,081	187.2	35.2	17.7
Эллен Саутхард [11]	1863	Корабль	828	159	33	23	Затонул в Ливерпуле в 1875 году.
Томми Хасси [6]	1864	Лаять	564	136.4	30.1	15
Джейн Дж. Саутхард [6]	1864	Корабль	1,120	184.5	36.2	18
Р. Э. Пекер [18][29]	1864	Шхуна					Захвачены и скреплены за 10 000 долларов Конфедерат рейдер Таллахасси, 1864[33]
Б. Сьюэлл [6]	1865	Лаять	813	147.4	34.5	13.7
Мэри С. Роузвельт [6]	1865	Бриг	235	117.2	29.4	9.6
Помона [6]	1866	Бриг	421	125.5	31	15.4
Лиззи М. Меррилл [6]	1866	Бриг	458	131.4	31	15.7
К. Х. Саутард [6]	1867	Корабль	1,099	174	38.2	23.4
Гарриет Ф. Хасси [6]	1868	Лаять	684	141.2	31.6	20.7
День Моисея [6]	1868	Корабль	1,271	187.2	38.2	24
Везувий [11]	1869	Лаять	812	160.7	32.5	21.1
Олив С. Саутард [11]	1871	Корабль	1,193	186.2	37.1	24.2
Т. Джеффи Саутхард [11]	1873	Лаять	830	161.7	36.4	18.6
Чарльз Деннис [11]	1873	Бриг	392	138.4	31	11.7
Чарльз Деннис [11]	1875	Корабль	1,710	215.6	39.7	24.7
Эврика [11]	1876	Корабль	2,101	230.7	42.1	17.7	«Корабль первого класса» стоимостью 100 000 долларов; самый большой корабль, построенный в штате Мэн на момент постройки. Угольная баржа, 1899 г., затонула около 1902 г.[30]
красный Крест [11]	1877	Корабль	1,300	185.2	38.1	23.1	Выброшен на берег и разбит ураганом, 1889 г.[34]
Теодор Х. Аллен [11]	1879	Корабль	1,537	208.7	39.2	20
Дженни Халберт [11]	1880	Бриг	440	143.6	32.5	12.2
К. Саутард Халберт [11]	1881	Лаять	1,079	178.5	35.6	21.2
Х. Б. Хасси [11]	1883	Бриг	545	160.4	36.2	12.2
Коммодор Т. Х. Аллен [11]	1884	Корабль	2,390	245.2	41.6	19.7	Как сообщается, самый большой корабль штата Мэн, когда-либо построенный к северу от Ванна. Переоборудован в угольную баржу после пожара 1901 г .; затонул в 1912 г.[3][34]
Conecuh [11]	1885	Шхуна	822	175	36.5	17.7
Эдит Л. Аллен [11][35]	1890	Шхуна	969	185	39.1	18.4	Четырехмачтовая шхуна[11]

Сноски

1. Согласно документу HABS ME-149, Саутард «потратил год на обучение столярному делу и шесть месяцев на черчение».^[4]
2. Источник утверждает, что у пары, вероятно, был «еще один ребенок, о котором нет данных».^[21]
3. Fairburn перечисляет три судна с названиями Сьюолл, Харриет и Фрэнсис и Р. К. Пейдж; Предполагается, что это суда, перечисленные Литтлом как Б. Сьюэлл, Гарриет Фрэнсис и Б. К. Пейдж соответственно. Фэйрберн вообще не упоминает Стэнвуда Александра.^[6]
4. Классифицируется как машинка для стрижки, но, по словам Фэйрберна, ее лучше описать как "полукрепля".^[14]
5. Другой источник сообщает, что тоннаж этого судна составляет 2031 тонну.^[12]

Рекомендации

1. Уэббер, п. 445.
2. «Житель Ричмонда спустил на воду корабли в раннем возрасте». Льюистон Сан-Журнал. 1992-03-18.
3. Присцилла Э. Браун. "Т. Дж. Саутард, строитель Ричмонда". Lewiston Evening Journal. 1972-10-07.
4. "Дом Томаса Джефферсона Саутхарда" (Документ HABS ME-149), Библиотека Конгресса интернет сайт.
5. Little, Vol. 4, п. 1681.
6. Fairburn, Vol. 5, п. 3314.
7. [Записи, 1882–85], п. 4.
8. "Новости судоходства". Балтимор Сан. P. 9. 1896-09-18 (ppv).
9. Петроски, п. 151.
10. Петроски, п. 150.
11. Fairburn, Vol. 5, п. 3315.
12. Fairburn, Vol. 5, п. 3229.
13. Хоу и Мэтьюз, стр. 219–220.
14. Fairburn, Vol. 5, стр. 3315–3316.
15. Fairburn, Vol. 5, стр. 3316–3317.
16. «Золотые медали для отважных». Нью-Йорк Таймс. 1877-05-05.
17. Видеть Биографический поиск законодателей, mainelegislature.org.
18. [Записи, 1882–85], стр.51.
19. Флинн, стр. 190–191.
20. Майерс, стр. 87–90.
21. Уэббер, стр. 445–446.
22. "Опасности моря". Курьер Мортон-Бэй. P. 2. 1854-09-02. Печатается с New York Enquirer, 1854-05-10.
23. Коу, п. 297.
24. Коу, п. 297.
25. Little, Vol. 1, п. 438.
26. Катлер, п. 410.
27. «Дальнейшие морские катастрофы во время поздних штормов - меланхолическая гибель людей». Курьер Луизианы. С. 1. 13.09.1854.
28. Катлер, п. 409.
29. [Записи, 1882–85], п. 5.
30. Fairburn, Vol. 5, п. 3316.
31. Элден, Альфред: «Мэн вспоминает знаменитый конкурс верфей». Нью-Йорк Таймс. 1926-05-16 (ppv).
32. Гриффитс, Бейтс; п. 209.
33. "Пират Таллахасси". Нью-Йорк Таймс. 1864-08-16.
34. Fairburn, Vol. 5, п. 3317.
35. Американская ассоциация судоводителей. п. 389.

Библиография

• Американская ассоциация судоводителей (1898 г.). 1898 Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Американская ассоциация судоводителей. п.389.
• Коу, Харри Б. (2003). Биографии штата Мэн. Генеалогическое издательство. п.297. ISBN  9780806351247.
• Катлер, Карл К. (1961). Королевы Западного океана: история американских почтовых и пассажирских судов. Аннаполис: Военно-морской институт США. стр.409–410. ISBN  978-0870215315.
• Фэйрберн, Уильям Армстронг (1954–55). Ричи, Этель М (ред.). Торговый Парус. 5. Центр Ловелл, штат Мэн: Морской образовательный фонд Fairburn, Inc., стр.3314–3317.
• Флинн, Джон Т. (2007). Богатые люди. Оберн, Алабама: Институт Людвига фон Мизеса. стр.190–191.
• Гриффитс, Джон У.; Бейтс, ред. (Октябрь 1854 г. - март 1855 г.). Ежемесячный морской журнал и ежеквартальный обзор. я. Нью-Йорк: Гриффитс и Бейтс. п.209.
• Howe, Octavius ​​T .; Мэтьюз, Фредерик С. (1926). Американские корабли Clipper 1833–1838 гг.. я. Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. С. 219–220.
• Литтл, Джордж Томас, изд. (1909). Генеалогическая и семейная история штата Мэн. я. Нью-Йорк: Историческое издательство Льюиса. п.438.
• Литтл, Джордж Томас, изд. (1909). Генеалогическая и семейная история штата Мэн. IV. Нью-Йорк: Историческое издательство Льюиса. п.1681.
• Майерс, Густав (2010). Великие удачи от железных дорог. Кессинджер Паблишинг, ООО. стр.стр. 87–90. ISBN  978-1161433579.
• Петроски, Екатерина (1997). Прохождение невесты: год Сьюзан Хаторн под парусами. Декстер, Мичиган: издательство Северо-Восточного университета. стр.150–151. ISBN  978-1555532970.
• США (1882–85). [Записи, 1882–85]. 7. Вашингтон, округ Колумбия, стр.51.
• Уэббер, Сэмюэл Г. (1905). Генеалогия потомков Саутвортов (Саутхардов) Константа Саутворта с очерком семьи в Англии. Бостон, Массачусетс: The Fort Hill Press. стр.445–446.