Сузуки Чойнори - Suzuki Choinori

Сузуки Чойнори
Производитель	Сузуки
Производство	Февраль 2003 г. - август 2007 г.
сборка	Япония; Тайвань
Учебный класс	Скутер /мопед
Двигатель	49 куб. См (3,0 куб. Дюйма) OHV одноцилиндровый
Отверстие / Инсульт	36,0 мм × 48,6 мм (1,42 дюйма × 1,91 дюйма)
Мощность	1,5 кВт (2,0 л.с.) при 5500 об / мин
Крутящий момент	2,9 Нм (2,1 ft⋅lbf) при 3500 об / мин
Тип зажигания	CDI
Передача инфекции	Вариатор
Тип кадра	Стальные трубы проходные
Приостановка	Передний: Телескопическая вилка; Сзади: N / A
Тормоза	Передний: Барабан; Сзади: барабан
Шины	Передний: 80 / 90–10 34J; Задний: 80 / 90–10 34J
Грабли, тащить	25 °, 71 мм (2,8 дюйма)
Колесная база	1055 мм (41,5 дюйма)
Размеры	L: 1500 мм (59 дюймов); W: 620 мм (24 дюйма); ЧАС: 975 мм (38,4 дюйма);
Масса	39 кг (86 фунтов) (сухой ); 43 кг (95 фунтов) (смачивать )
Вместимость топливных баков	3 л (0,79 галлона США; 0,66 имп гал)
Расход топлива	76 км / л (179 миль на галлон-НАС; 215 миль на галлон‑Imp)

В Сузуки Чойнори был самокат, построенный Сузуки с 2003 по 2007 год. Он был разработан, чтобы свести к минимуму использование материалов в целом и пластмасс и резьбовых соединений в частности, чтобы минимизировать затраты. В Общество автомобильных инженеров Японии (на японском языке) назвал Чойнори одним из 240 достопримечательностей японской автомобильной техники.^[1]

Концепция и дизайн

Choinori был разработан как самокат на короткие дистанции для поездок на работу и выполнения поручений.^[1] Название «чойнори» происходит от японского термина «тохнори», обозначающего мотоцикл для путешествий на большие расстояния. «Тох нори» означает «долгая поездка», «чой нори» - противоположность, означающая «короткая поездка» или «короткий прыжок».^[2]

Choinori был разработан таким образом, чтобы минимизировать использование материалов, особенно пластиковых деталей, гаек и болтов. Новый 49 куб. толкатель OHV двигатель был разработан для Чойнори. Алюминиевый двигатель имел внутреннее отверстие без гильзы, на которое было нанесено покрытие с помощью недавно разработанного высокоскоростного процесса металлизации, что позволило снизить как стоимость, так и вес.^[1]^[2] Еще одним фактором снижения стоимости и веса было отсутствие задней подвески, при этом задняя ось крепилась болтами непосредственно к раме. В минималист дизайн позволял продавать Choinori по чрезвычайно низкой цене,^[1] базовая версия рекламируется по более низкой цене, чем современный электрический велосипед Suzuki.

Разработки и окончание производства

У двигателя Чойнори была обнаружена проблема с конструкцией кулачковые подписчики, эта проблема была решена путем изменения дизайна кулачковых последователей.^[а]

В 2004 году была представлена СС Чойнори. Механически так же, как и у обычного Choinori, у SS был заменен щиток для ног на крышку грифа, использовался другой стиль руля, и поворотники были перенесены на руль.

Производство Choinori было перенесено из Японии в Тайвань в 2005 году и было прекращено в 2007 году, когда двигатель не соответствовал новым требованиям. нормы выбросов. Было построено более десяти миллионов.^[b]

Примечания

^а² Источник из японской Википедии, требуется ссылка

Рекомендации

^ ^а ^б ^c ^d "Сузуки Чойнори". 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии, Inc.. Получено 12 сентября 2013. Suzuki Choinori был разработан, чтобы в основном использоваться для коротких поездок на работу и за покупками. Соответствующая мощность двигателя, конструкция кузова и требуемые функции были проверены на этапе базового проектирования с целью уменьшения массы, рационализации деталей и обеспечения высокого качества. В нем удалось снизить массу примерно на 40% по сравнению с обычным самокатом за счет уменьшения размеров деталей, применения нового двигателя, новой конструкции рамы и осторожного уменьшения количества пластиковых деталей. Такая рационализация, включая сокращение количества деталей, затягиваемых болтами и гайками, позволила продать Choinori по низкой цене 59 800 иен. Цветная смола использовалась для пластиковых деталей, чтобы обеспечить 6 цветов корпуса без необходимости окраски. Для недавно разработанного 4-тактного двигателя была внедрена новая технология покрытия высокоскоростных цилиндров, чтобы обеспечить высокую скорость обработки при низких затратах. Это снизило вес двигателя примерно на 40% по сравнению с обычным двигателем объемом 50 куб. См.
^ ^а ^б Ямагути, Джек (июль 2003 г.), Йост, Кевин (ред.), «Suzuki строит близнецы размером с пинту» (PDF), Международная автомобильная инженерия, Мичиганский университет: Общество автомобильных инженеров, 111: 14–16, получено 2011-01-26, Гальваническая жидкость (никель, фосфор и карбид кремния) принудительно подается в отверстие цилиндра с высокой скоростью, что в пять раз быстрее, чем при обычном погружении, согласно Suzuki.

[JSAEChoinori-1] а ^б ^c ^d "Сузуки Чойнори". 240 достопримечательностей японской автомобильной техники. Общество автомобильных инженеров Японии, Inc.. Получено 12 сентября 2013. Suzuki Choinori был разработан, чтобы в основном использоваться для коротких поездок на работу и за покупками. Соответствующая мощность двигателя, конструкция кузова и требуемые функции были проверены на этапе базового проектирования с целью уменьшения массы, рационализации деталей и обеспечения высокого качества. В нем удалось снизить массу примерно на 40% по сравнению с обычным самокатом за счет уменьшения размеров деталей, применения нового двигателя, новой конструкции рамы и осторожного уменьшения количества пластиковых деталей. Такая рационализация, включая сокращение количества деталей, затягиваемых болтами и гайками, позволила продать Choinori по низкой цене 59 800 иен. Цветная смола использовалась для пластиковых деталей, чтобы обеспечить 6 цветов корпуса без необходимости окраски. Для недавно разработанного 4-тактного двигателя была внедрена новая технология покрытия высокоскоростных цилиндров, чтобы обеспечить высокую скорость обработки при низких затратах. Это снизило вес двигателя примерно на 40% по сравнению с обычным двигателем объемом 50 куб. См.

[SAEGlobal082003-2] а ^б Ямагути, Джек (июль 2003 г.), Йост, Кевин (ред.), «Suzuki строит близнецы размером с пинту» (PDF), Международная автомобильная инженерия, Мичиганский университет: Общество автомобильных инженеров, 111: 14–16, получено 2011-01-26, Гальваническая жидкость (никель, фосфор и карбид кремния) принудительно подается в отверстие цилиндра с высокой скоростью, что в пять раз быстрее, чем при обычном погружении, согласно Suzuki.

[1]

[2]

[а]

[b]