Замок Сурат (Корабль 1788 г.) - Surat Castle (1788 ship)

Для других кораблей с таким же названием см. Замок Сурат (корабль).

Замок Сурат Ист-Индиаман 1790.jpg
Замок Сурат в Восточном Индиаме в двух позициях, вызывающий лоцмана у берегов Дувра, 1790 г .; Томас Уиткомб
История
объединенное Королевство
Тезка:Замок Сурат
Строитель:Сурат,[1][2] или же Бомбейская верфь[3]
Запущен:25 марта 1788 г.,[3] или 1789 г.,[2] или 1790[1]
Судьба:Продано 1819
Общие характеристики 1796 измерений
Тонны нагрузки:963,[4] или 1000[2] (бм )
Длина:
  • В целом: 137 футов 11 дюймов (42,0 м)
  • Киль: 107 футов 1 дюйм (32,6 м)
Луч:41 фут 0 дюймов (12,5 м)
Глубина захвата:15 футов 3 дюйма (4,6 м)
Общие характеристики 1806 измерение
Тонны нагрузки:1139,[5] или 1149,[6] или 1149​43⁄94,[3] или 1149​56⁄94 (бм )
Длина:
  • В целом: 157 футов 10 дюймов (48,1 м)
  • Киль: 127 футов 0 дюймов (38,7 м)
Луч:41 фут 3 дюйма (12,6 м)
Глубина захвата:15 футов 3 дюйма (4,6 м)
Дополнение:
Вооружение:
  • 1791 г .: 12 орудий[2]
  • 1796 г .: 26 × 6 и 9-фунтовые орудия.[5]
  • 1796 г .: 20 × 9-фунтовых + 6 × 6-фунтовых орудий[7]
  • 1804: 50 × 12 и 18-фунтовые орудия.[5]
  • 1807: 36 × 18-фунтовых орудий.[5]

Замок Сурат был спущен на воду в Сурате в 1788 году как деревенский корабль, то есть судно, которое курсировало вокруг Индии и из Индии, оставаясь к востоку от мыса Доброй Надежды. Изначально она предназначалась для торговли хлопком с Китаем. С 1796 по 1817 год он совершил девять рейсов за британцами. Ост-Индская компания (EIC). Затем она совершила еще одно путешествие по лицензии EIC. Она совершила еще одно путешествие в Индию, на этот раз по лицензии EIC, а затем исчезла из легкодоступных онлайн-источников после ее продажи в 1819 году.

Происхождение

Замок Сурат был построен в Сурате, хотя в некоторых источниках указывается Бомбейская верфь.[3] В наиболее полном списке судов, построенных на Бомбейской верфи, о ней не упоминается.[8] Она была построена для торговли хлопком и рассчитана на 4500 тюков.[9]

Первое легкодоступное современное упоминание о Замок Сурат было в 1791 году, когда Список Ллойда сообщила, что она прибыла в Кантон, получив повреждение в "китайских морях". Ее хозяином был капитан Лори.[10]

Затем в 1793 году она снова прибыла в Кантон, на этот раз с 30 ящиками опиума.

В какой-то момент в 1793 году Маррата пираты атаковали Замок Сурат. Она отразила атаку, но не раньше, чем ее хозяин, мистер Лоури, был серьезно ранен.[11]

EIC

В сообщении прессы 1796 года говорилось, что правительство Бомбея взяло на вооружение новый корабль грузоподъемностью 1000 тонн, построенный в Бомбее, для перевозки грузов в Китай, а затем проследовать в Англию из Китая.[12]

Рейс EIC # 1 (1796 г.): Замок Сурат, Лори, хозяин, была доставлена ​​в Китай из Мадрас. Капитан Генри Лори отплыл из Вампоа Анкоридж 8 февраля 1796 г. Замок Сурат достиг Макао 15 февраля и Святой Елены 6 мая. Она прибыла в Дауны 3 августа.[4]

После Замок Сурат прибыла в Лондон, EIC измерил ее. Эти измерения дали нагрузку в 963 тонны. Однако все последующие упоминания, начиная с конца ноября 1796 года, дали ей бремя 1139 или 1149 тонн. Когда EIC снова измерил ее в 1806 году, измерения подтвердили, что она составляет 1149 тонн. Разница была связана с увеличением ее длины на 20 футов (6,1 м) между двумя измерениями. Хотя ее записи в разных томах Регистр Ллойда не упоминала об удлинении, это должно было произойти между ее прибытием 3 августа и концом ноября.

Замок Сурат поступил в регистр в Великобритании 28 сентября.[13] В этом упоминании местом ее отправления было названо Бомбей, хотя ранее в том же томе упоминалось как Сурат. Это также дало ей бремя 1149 тонн.[1] 21 ноября капитан Генри Лори приобрел каперское письмо, в котором указано, что ее груз составляет 1139 тонн.[5] 24 ноября Замок Сурат, Лори, хозяин, был в Портсмуте из Даунса, вылетев из Грейвсенда 13 ноября.

Замок Сурат впервые появился в Регистр Ллойда (LR) в 1797 г.[7]

ГодВладелецВладелецТорговляИсточник
1797Д.ИсбистерLennox & Co.Лондон–БомбейLR

31 июля 1797 г. Замок Сурат прибыл в Портсмут из Вест-Индии. 17 августа она была в Грейвсенде, приехав из Сент-Китса. Она была одним из пяти судов, зафрахтованных правительством для перевозки инвалидов и заключенных из Вест-Индии. Остальные четыре были Бомбей Анна, Бенгалия Анна, Каррон, и Коромандель.[14] В августе директора EIC согласились разрешить Бомбей Анна, Бенгальская Анна, Каррон, и Замок Сурат вернуться в Индию с экспортом и отправиться в Китай, а затем вернуться в Англию с ранними грузами для EIC в соответствии с соглашением, которое они заключили до того, как отправились в Вест-Индию по указанию правительства.[15]

23 октября Замок Сурат был в Диле, ожидая отплытия в Индию.

Рейс EIC № 2 (1797–1799): Капитан Дэвид Ибистер отплыл из Портсмута 6 ноября 1797 года в Бомбей и Китай.Замок Сурат прибыл на Мадейру 22 ноября и мыс 6 февраля 1798 г. Она достигла Кочин 25 апреля и прибыл в Бомбей 31 мая. В следующий раз она прибыла в Вампу 9 октября.[4] 2 ноября в трюме рядом с кормовым люком была обнаружена унция или более сгоревшего хлопка. Заподозрили попытку поджога.[16] Связанный с Англией, Замок Сурат пересек Второй бар 6 января 1799 г. и достиг Малакки 22 февраля и острова Святой Елены 19 мая. Она прибыла в Даунс 28 июля.[4]

В январе 1800 г. Замок Сурат отплыл из Англии с частями 22-й пехотный полк, направляясь на мыс. В Портсмуте она должна была присоединиться Scaleby Castle и Минерва. Замок Скалаби тоже должен был погрузить войска. Все трое должны были отплыть с африканским конвоем. Они должны были проследовать с мыса в Бомбей и там забрать груз для Англии за счет EIC.[17]

Рейс EIC №3 (1801 г.): Капитан Ибистер отплыл из Бомбея 11 апреля 1801 года. Замок Сурат достиг мыса 15 июля и острова Святой Елены 19 августа и прибыл к холмам 31 октября.[4] Из 123 ласкары в ее команде 36 человек погибли во время рейса и 45 были больны, когда она прибыла в Лондон.[18]

ГодВладелецВладелецТорговляИсточник
1801Д.ИсбестерЛеннокс и Ко.Лондон – ИндияLR
1804Д.ИсбестерЛеннокс и Ко.Лондон – ИндияLR

Капитан Дэвид Исбистер получил каперское свидетельство 17 сентября 1804 года.[5] Замок Сурат В октябре сообщалось, что его поставили в Тежу на ремонт. После того, как она покинула Плимут, она выбросила грот-стеньгу и бизань-топ-мачту за борт в Бискайском заливе.[19] Она прибыла в Бомбей 5 мая 1805 года из Лиссабона.

Рейс EIC №4 (1806 г.): Капитан Дэвид Ибистер отплыл из Вампоа 18 марта 1806 года. Замок Сурат был в Малакке 27 апреля и на острове Святой Елены 12 августа. Она прибыла в Даунс 27 октября.

EIC имел Замок Сурат отремонтированы и обмерены Уэллсом, прежде чем задействовать ее в четырех рейсах.[1]

Рейс EIC № 5 (1807–1809): Капитан Джордж Робертсон получил каперское свидетельство 12 марта 1807 года. Капитан Александр Робертсон отплыл из Портсмута 18 апреля 1807 года в Китай.[6] Она была частью конвоя под конвоем HMSЮпитер. 15 июня они были в 5 ° 10′N 22 ° 30'з.д. / 5,167 ° с. Ш. 22,500 ° з. / 5.167; -22.500 "все хорошо". Тем не мение, Замок Сурат стало негерметично, и было решено, что она должна войти в порт.[20] Замок Сурат был в Рио-де-Жанейро 1 июля. Часть ее груза была повреждена. Он был отремонтирован и должен был отправиться в плавание 10 августа.[21] Она была в Сулу 29 ноября и Пинанг 28 января 1808 г. Ее прибытие на Пенанг было долгожданной новостью, поскольку на борту находилось 350 военнослужащих, и были опасения, что она погибла.[22] 6 апреля она была в Малакке. и она прибыла в Вампу 28 мая. Направляясь домой, она пересекла вторую планку 15 июля. Она была в Малакке 15 октября, на Пенанге 30 октября и на мысе 21 января 1809 года. 24 февраля она достигла острова Святой Елены и 15 мая прибыла в Даунс.[6]

Рейс EIC №6 (1810–1811): Капитан Александр Робертсон отплыл из Портсмута 28 апреля 1810 года в Китай. Она была на Пенанге 6 сентября и в Малакке 25 сентября, а затем прибыла в Вампу 11 декабря. 6 марта 1811 года она пересекла Вторую Барную полосу. 29 марта она была в Макао, 11 июля достигла острова Святой Елены и 18 сентября прибыла в Фалмут.[6]

28 сентября 1811 г .: Инспектор столкнулся с Замок Сурат и впоследствии был выброшен на берег в Маргейт. Инспектор позже был снят с мели и сдан в Рамсгейт, Кент.

Рейс EIC № 7 (1812–1813): Капитан Робертсон отплыл из Портсмута 1 марта 1812 года в Китай. Замок Сурат достиг Пенанга 16 июня и прибыл в Вампоа 8 октября. Направляясь домой, она пересекла Второй бар 13 января, достигла острова Святой Елены 5 апреля и прибыла в Даунс 5 июня.[6]

Рейс EIC № 8 (1814–1815): Капитан Робертсон отплыл из Портсмута 22 февраля 1814 года в Батавию и Китай. Замок Сурат прибыл в Батавию 4 июля. Она посетила Самаранг 9 августа перед возвращением в Батавию 5 сентября. 25 сентября она была в Banaca, 1 ноября она достигла Остров Линтин, и 1 декабря прибыл в Вампу. Вернувшись домой, она пересекла Вторую Барную полосу 4 февраля 1815 года. 4 июня она достигла мыса Мыса и острова Святой Елены, а 19 августа прибыла в Даунс.[6]

Рейс EIC № 9 (1816–1817): Капитан Уильям Хоуп отплыл с холмов 17 апреля 1816 года в Китай. Замок Сурат прибыл в Вампу 5 сентября. Направляясь домой, она пересекла второй бар 21 декабря. Она достигла Святой Елены 20 марта 1817 года и вернулась в Даунс 29 мая.[6]

Лицензированный трейдер

Между 1817 и 1819 гг. Замок Сурат торгуется между Индией и Лондоном, используя лицензию EIC. Она больше не появлялась в Регистр Ллойда (LR), или Регистр судоходства и не было уже десять лет.

5 ноября 1817 г. появилось объявление о том, что Замок СуратСудно водоизмещением 1149 тонн Джеймс Уокер, капитан EIC, отправится в Бомбей 15 ноября.[23] Она отплыла из Deal 20 декабря. Она остановилась на мысе и добралась до Бомбея. Она отплыла из Бомбея в Лондон 11 октября 1818 года и прибыла в Грейвсенд 30 марта 1819 года.

Замок Сурат выставлен на продажу на аукционе по адресу Кофейня Ллойда 5 октября 1819 г. В объявлении аукциона упоминалось, что она часто везла более 1600 тонн чая.[24]

Более того, она исчезла из данных о прибытии и отбытии судов (SAD) в Список Ллойда после 1817 г. и по данным газеты САД после 1819 г.

Замок Сурат было уникальным именем во время ее карьеры и в некоторых источниках, например Хакман,[3] предположили, что она была такой же Замок Сурат который Виграм и Грин запустили в 1824 году.[25]

Цитаты и ссылки

Цитаты

  1. ^ а б c d Палата общин (1814 г.), п. 83.
  2. ^ а б c d е Булли (2013), п. 131.
  3. ^ а б c d е Хакман (2001) С. 197–198.
  4. ^ а б c d е Британская библиотека: Замок Сурат (1).
  5. ^ а б c d е ж грамм час я «Марковское письмо, стр. 88 - по состоянию на 25 июля 2017 г.» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 27 октября 2018.
  6. ^ а б c d е ж грамм Британская библиотека: Замок Сурат (2).
  7. ^ а б LR (1797), "S" доп. страниц.
  8. ^ Вадия (1986).
  9. ^ Булли (2013), п. 101.
  10. ^ "Морской список". Список Ллойда (2299). 17 мая 1791 г.. Получено 2 сентября 2020.
  11. ^ "Новости". Мир (1787) (Лондон, Англия), 11 ноября 1793 г .; Проблема 2144.
  12. ^ "Новости". Звезда (Лондон, Англия), 15 июня; Проблема 2444.
  13. ^ Палата общин (1814 г.), п. 626.
  14. ^ "Бизнес". Утренний вестник (Лондон, Англия), 2 августа 1797 г .; Проблема 5720.
  15. ^ "Новости". Курьер и Вечерний вестник (Лондон, Англия), 24 августа 1797 г .; Проблема 1577.
  16. ^ Пожары на кораблях. Доступ 2 сентября 2020 г.
  17. ^ "Новости". Наблюдатель (Лондон, Англия), 12 января 1800 г .; Проблема 421.
  18. ^ Паркинсон (2013), п. 216.
  19. ^ «Корабельные новости». Утренний пост (Лондон, Англия), 30 октября 1804 г .; Проблема 11254.
  20. ^ «УТРЕННЯЯ ХРОНИКА». Утренняя хроника (Лондон, Англия), 26 26 сентября 1807 г .; Проблема 11969.
  21. ^ "Морской список". Список Ллойда (4197). 20 октября 1807 г.. Получено 2 сентября 2020.
  22. ^ «МОРСКОЙ ИНТЕЛЛЕКТ». Aberdeen Journal (Абердин, Шотландия), 24 августа 1808 г .; Проблема 3163.
  23. ^ «Рекламные объявления и уведомления». Утренняя хроника (Лондон, Англия), 5 ноября 1817 г .; Проблема 15136.
  24. ^ «Множественные объявления и уведомления». Утренний пост (Лондон, Англия), 2 октября 1819 г .; стр. [1]; Проблема 15196.
  25. ^ «Историческое судоходство - Замок Сурат - Виграмс и Грин». history-shipping.co.uk. Получено 7 сентября 2020.

Рекомендации

  • Булли, Энн (2013). Бомбейские корабли, 1790–1833 гг.. Рутледж. ISBN  9781315028118.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.). Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. H.M. Канцелярский офис.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  • Паркинсон, Сирил Норткот (2013) [1966]. Торговля в восточных морях 1793—1813 гг.. Рутледж. ISBN  9780714613482.
  • Вадиа, Р. А. (1986) [1957]. Верфь в Бомбее и мастера-строители Вадии. Бомбей.