Мост Сторстрём - Storstrøm Bridge

Мост Сторстрём

Storstrømsbroen
Сторстрёмсброен (Дания) .jpg
Основные пролеты моста Сторстрём, вид из Маснедо (2013).
Координаты54 ° 57′58 ″ с.ш. 11 ° 53′05 ″ в.д. / 54,96611 ° с. Ш. 11,88472 ° в. / 54.96611; 11.88472Координаты: 54 ° 57′58 ″ с.ш. 11 ° 53′05 ″ в.д. / 54,96611 ° с. Ш. 11,88472 ° в. / 54.96611; 11.88472
Несет
  • Пешеходов
  • Велосипеды
  • Автомобили
  • Поезда
КрестыStorstrømmen
Характеристики
ДизайнАрочный мост
Общая длина3199,0 метров (1,988 миль)[1]
Ширина9,0 метров (30 футов)[1]
Самый длинный промежуток136,0 метров (446 футов)[1]
Пирсы в воде49
Оформление ниже26,0 метров (85 футов)[1]
Нет. из переулки2
Характеристики рельса
Нет. из треки1
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
ЭлектрифицированНет
История
ДизайнерАнкер Энгелунд
ПостроенДорман, Лонг и Ко.[1][2]
Начало строительства1933[1]
Окончание строительства1937[1]
Стоимость строительства28,5 млн датских крон
Открыт26 сентября 1937 г. (26 сентября 1937 г.)[1][2]
Место расположения

В Мост Сторстрём (Датский: Storstrømsbroen, выраженный[ˈStoɐ̯stʁɶmsˌpʁoˀn̩]) дорога и железная дорога арочный мост что пересекает Storstrømmen между островами Фальстер и Маснедо в Дания.

Вместе с Маснедсундский мост это соединяет Фальстер и Зеландия (Sjælland). Это была главная дорога между островами до Мосты Фаро были открыты в 1985 году. Он до сих пор является частью железнодорожного сообщения между островами Лолланд, Фальстер и Зеландия. Он находится на железнодорожной линии между Копенгаген и Гамбург, Германия.

История

Мост был спроектирован мостовым отделом г. Датские государственные железные дороги (DSB) во главе с Анкер Энгелунд и с помощью датской компании Кристиани и Нильсен.[3] Первоначальное проектное предложение описывало мост с двухпутной железной дорогой, тремя главными пролетами со стальными арками и подходными пролетами арок бетонного настила.[3]

Осенью 1932 года британская компания Dorman, Long & Co. подала тендер на строительство стального моста Сторстрём.[4] Поскольку представленный тендер не был полностью приемлем, DSB подготовил новое проектное предложение.[4] который был предоставлен Dorman, Long & Co. без открытого тендера.[3] Контракт на работы был подписан 13 мая 1933 г.[4] при этом стальная надстройка должна быть построена Dorman, Long & Co., а основание и земляные работы были переданы Christiani & Nielsen в качестве субподрядчика.[3][4] Гай Энсон Маунселл был назначен управляющим директором консорциума.[5]

Мост Сторстрём был открыт Король Кристиан X 26 сентября 1937 г .; В церемонии приняли участие более 40 000 человек.[2] Общая стоимость моста Сторстрём составила 28,5 миллиона датских крон, или примерно 41,0 миллиона датских крон, если также считать Маснедсундский мост и сопутствующие дорожные и железнодорожные строительные работы.[6]

Проблемы с повреждениями

18 октября 2011 г. Banedanmark объявила о немедленной отмене железнодорожного движения через мост после того, как была обнаружена трещина в одном из пролетов.[7] Дальнейшее расследование выявило 11 трещин длиной от 17 до 55 см.[8] Одна из двух полос движения также была частично перекрыта на время ремонта.[9] Мост был открыт для легкорельсового транспорта 21 ноября 2011 года и для регулярного железнодорожного движения 23 января 2012 года.[10]

Структура

Мост Сторстрём имеет длину 3199 метров и ширину 9 метров. Три завязанная арка основные пролеты имеют длину 103,9 м, 137,8 м и 103,9 м соответственно.[11] Центральный пролет имеет просвет ниже 26,0 метров (85 футов), сужаясь до 25,2 метра (83 фута) в двух других.[11] Межарочная связь выполнена в виде двойная ферма Уоррена.[12]

Всего у моста 50 пролетов. Конфигурация пролета подхода несколько необычна,[3] с опорами, расположенными поочередно на расстоянии 57,8 м и 62,2 м друг от друга, и подвесные пролеты размещены в более длинных пролетах.[13]

Ширина дорожного полотна составляет 5,6 метра (18 футов).[11]

Мост имеет 49 опор разной высоты с максимальной глубиной воды 13,8 метра. Каждый пирс опирается на бетонный фундамент, отлитый на выкопанном дне моря внутри перемычки. Некоторые опоры можно было выкопать и отлить с перемычкой без воды, когда почва была достаточно водонепроницаемой, но другие приходилось выкопать и отлить под водой. Стальные шпунтовые сваи были забиты в основание вокруг перемычки. Фундаменты были продолжены вверх до уровня на 3 метра ниже поверхности воды.

Участок пирса от 3 метров ниже уровня воды до 3 метров выше был выполнен из сборных бетонных оболочек и облицован гранитом. Они были установлены на место и затем залиты бетоном. Остальная часть высоты каждой опоры была создана с помощью раздвижных стальных форм. Верхние части опор полые. Максимальная высота пирса составляет 38 метров.

Настил моста с двумя узкими полосами проезжей части (без центральной линии) и одним рельсом (без подвесного троса)

Будущее

В рамках запланированного Фиксированное звено пояса Фемарна проект, железная дорога от Рингстед к Rødbyhavn будет электрифицирован, и между Вордингборг и Rødbyhavn также переоборудованы из однопутной в двухколейную. Первоначальные планы оставили мост Сторстрём в качестве исключения из двухпутного переоборудования,[14] но ожидаемое увеличение трафика в сочетании с обнаружением плохого состояния моста привело к решению полностью заменить мост Сторстрём.[15]

Замена

Поскольку в 2011 году выяснилось, что мост находится в плохом состоянии, Banedanmark было поручено изучить различные долгосрочные решения. Их рекомендация заключалась в том, чтобы построить новый мост,[15] а в августе 2012 года датское правительство предложило выделить средства на строительство нового моста.[16] Парламентское соглашение о строительстве замены моста Сторстрём было достигнуто 21 марта 2013 года.[17] и строительный акт (Датский: Anlægslov) был принят 26 мая 2015 г.[18] Новый мост сдан в эксплуатацию Вейдиректоратет и предварительно разработан датскими компаниями COWI, Диссинг + Вейтлинг и Хаслов и Кьерсгаард.[19] В октябре 2017 года было объявлено, что совместное предприятие итальянских компаний Itinera, Кондот и Гранди Лавори Fincosit был выбран для строительства моста по проекту Студия де Миранда Associati.[20]

Новый мост будет однопилонным. вантовый мост с электрифицированной двухколейной железной дорогой со скоростью 200 км / ч (120 миль в час), двумя полосами движения со скоростью 80 км / ч (50 миль в час) и пешеходной и велосипедной дорожкой.[21][17] Его планируется открыть для автомобильного движения в 2022 году, а для железнодорожного сообщения - в 2023 году.[22][23] Бюджет строительства нового моста составляет около 2,1 миллиарда датских крон.[20] из общего бюджета проекта ок. 4,1 миллиарда датских крон.[24] Церемония закладки нового моста состоялась 27 сентября 2018 года.[25]

Нынешний мост Сторстрём будет снесен после завершения строительства нового моста.[15][18]

Культурные ссылки

В 1950 г. Карл Тх. Дрейер, один из самых известных кинематографистов Дании, обычно известный своими драматическими постановками, снял короткий документальный фильм о мосте.[26][27]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час "Сторстрёмсброен" (на датском). Вейдиректоратет. 3 января 2018 г.. Получено 10 января 2018.
  2. ^ а б c Коед, Ян (1997). Danmarks Jernbaner i 150 евро (на датском). Forlaget Kunst & Kultur. С. 144–145. ISBN  87 7600 199-7.
  3. ^ а б c d е Андерсен, Ульрик (28 октября 2011 г.). "Датский бекон скайльд и Storstrømsbroens проблема". Ingeniøren (на датском). Получено 11 января 2018.
  4. ^ а б c d Фленсборг 1937 г., п. 191.
  5. ^ "Гай Маунселл - 1930-е годы и позже: Копенгаген + Лондон". Сроки разработки. Получено 14 января 2018.
  6. ^ Фленсборг 1937 г., п. 202.
  7. ^ "Revne lukker Storstrømsbroen i en uge". dr.dk (на датском). Ритцау. 18 октября 2011 г.. Получено 10 января 2018.
  8. ^ Марфельт, Биргитте (4 ноября 2011 г.). "Storstrømsbroen kraftigt svækket: har 11 revner". Ingeniøren (на датском). Получено 11 января 2018.
  9. ^ Хедегаард, Андреас Ланг (1 ноября 2011 г.). "Revne lukker vejspor på Storstrømsbroen". Ingeniøren (на датском). Получено 11 января 2018.
  10. ^ "Storstrømsbroen åbner for normal togtrafik". dr.dk (на датском). Ритцау. 18 января 2012 г.. Получено 11 января 2018.
  11. ^ а б c Фленсборг 1937 г., п. 192.
  12. ^ Фленсборг 1937 г., п. 195.
  13. ^ Андерсен 1937, п. 145.
  14. ^ «Люблю проектирование быстрого строительства над Femern Blt med tilhørende landanlæg в Дании». Retsinformation (на датском). 15 апреля 2009 г.. Получено 15 января 2018.
  15. ^ а б c «О проекте». Вейдиректоратет. 4 января 2018 г.. Получено 12 января 2018.
  16. ^ Ny Storstrømsbro skal дает 5.000 рабочих мест
  17. ^ а б "Trafikaftalen bag en ny Storstrømsbro" (на датском). Вейдиректоратет. 21 марта 2013 г.. Получено 11 января 2018.
  18. ^ а б "L 175: Forslag til lov om anlæg af en ny Storstrømsbro og nedrivning af den eksisterende Storstrømsbro". Folketingstidende. 26 мая 2015. Получено 11 января 2018.
  19. ^ Грегерсен, Расмус (7 октября 2013 г.). "Vejdiretoratet vælger hovedrådgiver på Storstrømsbroen". Строительное снабжение DK (на датском). Получено 12 января 2018.
  20. ^ а б Андерсен, Мортен Мунк (23 октября 2017 г.). "Italienere skal anlægge Storstrømsbroen". Licitationen (на датском).
  21. ^ «Мост Сторстрём». Вейдиректоратет. 4 мая 2017. Получено 12 января 2018.
  22. ^ "График". Вейдиректоратет. 8 июля 2016 г.. Получено 12 января 2018.
  23. ^ "Сторстрёмсброен". Licitationen (на датском). Nordiske Medier. Получено 12 января 2018.
  24. ^ "Сторстрёмсброен" (на датском). Вейдиректоратет. 11 января 2018 г.. Получено 12 января 2018.
  25. ^ " ". Twitter. 27 сентября 2018 г.. Получено 22 ноября 2019. Церемония закладки фундамента нового здания # Storstrømsbroen с участием министра @olebirkolesen, мэров Джона Бреддера из Гульдборгсунда и Майкла Смеда из Вордингборга. Новый мост станет важной частью проекта #Fehmarnbelt.
  26. ^ «Мост Сторстрём». carlthdreyer.dk. Датский институт кино. Получено 10 января 2018.
  27. ^ "Сторстрёмсброен". Filmcentralen. Датский институт кино. Получено 10 января 2018.

Библиография

  • Андерсен, Р. (15 сентября 1937 г.). "Сторстрёмсброен". Ingeniør- og Bygningsvæsen (на датском). Vol. 32 нет. 18. С. 143–155.. Получено 11 января 2018.
  • Фленсборг, Х. (2 октября 1937 г.). "Storstrømsbroen med tilsluttende anlæg". Ingeniøren (на датском). Vol. 46 нет. 59. С. 189–202.. Получено 11 января 2018.

внешняя ссылка