Крушение на испанском берегу реки - Spanish River derailment

Крушение на испанском берегу реки
Крушение на реке Спэниш aftermath.jpg
Подробности
Дата21 января 1910 г.
Место расположениявозле Нэрн, Северный Онтарио
Координаты46 ° 18′04 ″ с.ш. 81 ° 40′30 ″ з.д. / 46,30106 ° с.ш.81,67491 ° з.д. / 46.30106; -81.67491Координаты: 46 ° 18′04 ″ с.ш. 81 ° 40′30 ″ з.д. / 46,30106 ° с.ш.81,67491 ° з.д. / 46.30106; -81.67491
СтранаКанада
ОператорКанадская тихоокеанская железная дорога
ВладелецКанадская тихоокеанская железная дорога
Тип инцидентаКрушение
Статистика
Поезда1
Пассажиры100
Летальные исходыПриблизительно 43–70

В Крушение на испанском берегу реки был рельсовый транспорт авария, произошедшая 21 января 1910 г. Канадская тихоокеанская железная дорога Подразделение Webbwood где железная дорога пересекает Испанская река возле поселка Нэрн в Северный Онтарио, Канада рядом Садбери, Онтарио.

Катастрофа

Крушение

Рассказы о крушениях очень противоречивы. Вероятно, это связано с множеством факторов, таких как относительно небольшое количество выживших, тот факт, что не было внешних свидетелей крушения, и тот факт, что некоторые подробности были неправильно сообщены газетами по всей Северной Америке в последующие дни. авария.

Во второй половине дня 21 января 1910 г. Канадская тихоокеанская железная дорога номер 7 Су Экспресс Пассажирский поезд ехал по этой линии на запад, перевозя 100 пассажиров. Он состоял из семи автомобилей вместе с двигателем: багажный вагон, а почтовая машина, а колонистская машина, тренер второго класса, тренер первого класса, вагон-ресторан, а спальный вагон (широко известный в то время как Автомобиль Pullman ). При округлении кривой в преддверии Испанская река мост, поезд начал крениться из стороны в сторону. В какой-то момент вагон второго класса оторвался от передней части поезда на подъезде к мосту, но по инерции был уволен вперед и сошел с рельсов. Карета врезалась в железную конструкцию моста, которая расколола его на две части. Он загорелся из-за того, что его топили в масляных печах, и одна из двух частей сразу упала в реку внизу. Вторая половина вагона осталась на рельсах, создав препятствие, которое привело к сходу с рельсов оставшейся части поезда. Первоклассный вагон стал второй машиной, упавшей с насыпи моста, чисто пробив лед и погрузившись глубоко в реку. Вслед за вагоном первого класса вагон-ресторан упал в реку третьим, но менее глубоко, чем вагон первого класса, сохранив кухонную часть вагона. Последний пассажирский вагон в поезде, спальный вагон, повернулся на бок в сугроб и был в значительной степени защищен от последствий аварии.

На исход аварии и непропорционально большое количество смертей повлиял ряд факторов. Ближайший город был Нэрн, что примерно в 5 милях (8,0 км) к востоку. Это лишило выживших жертв крушения непосредственного источника помощи. Кроме того, пожары в относительно плотно забитом вагоне второго класса обречены на гибель большинства пассажиров в обеих половинах, так как половина, которая не упала в лед, была подвешена над рекой, а горящие пассажиры прыгали или падали на лед. Тем не менее автобус первого класса, который избежал непосредственного воздействия аварии и упал в лед относительно невредимым, имел самый высокий уровень смертности, поскольку даже если пассажиры смогли выбраться через окна или двери, скорее всего, они умер бы в ледяной воде, не имея возможности пробить лед на поверхности. В результате, как сообщается, выжил только один пассажир первого класса.[1] Для сравнения, спальный вагон, на борту которого было большое количество травм из-за крушения, не погиб ни во время, ни после, но вызвал большую группу пострадавших, которые требовали спасения.

Спасательные работы

После первоначального столкновения с аварией неповрежденные или легко травмированные члены экипажа вместе с пассажирами начали спасательные работы. Это осложнялось тем, что выживших разделяла ледяная река и мост, забитый горящими обломками. Уильям Дандас, почтальон в поезде, выжил в катастрофе из своего относительно безопасного положения возле передней части поезда и начал помогать выжившим.[2] Между тем тормозник в автомобиле второго класса, который чудом был выброшен из горящей машины на лед, присоединился к спасательным работам и в конечном итоге стал одним из тех, кто предпринял долгий путь в Нэрн по снегу.[2] В дирижер поезда, Томас Рейнольдс из North Bay, был одним из тех, кто выбрался из затонувшего вагона-ресторана, купаясь в ледяной воде реки Спэниш. Он помог нескольким пассажирам проникнуть через люк в крыше, спасая им жизни.[3] Одним из этих пассажиров был местный промышленник и лесной барон Уильям Дж. Белл, который был серьезно ранен, но выжил в аварии.[4] Позже к этим спасателям присоединились двое рабочих из компании Dickson Bridge Company, которые строили мост выше по реке.

В конечном счете, реальная помощь прибыла на место крушения только через пять часов.[2] к тому времени многие раненые умерли. Выжившие раненые пассажиры были доставлены в больницу в Садбери.[5] Ранние подсчеты смертей начинались примерно с 40, а официальные данные о смертях часто составляют 43 или 44.[2][4] Плотина Spanish River Pulp and Paper Company, расположенная в нескольких милях ниже по течению в Эспаньоле, заставила своих операторов поднять уровень воды на мосту на четыре фута, что замедлило течение в реке и облегчило извлечение тел на месте крушения.[1]

Последствия и наследие

Сразу стало ясно, что это была самая ужасная железнодорожная катастрофа в истории Канадско-Тихоокеанской железной дороги до того момента (хотя количество ее смертей не уступает количеству смертей рабочих по обслуживанию железных дорог в результате Лавина Роджерс-Пасс, 1910 г. несколько месяцев спустя), а также одна из самых страшных железнодорожных катастроф в Канаде за десятилетия. Большинство предыдущих сходов с рельсов с массовыми жертвами в Канаде, таких как Крушение поезда Жаннетт Крик и Катастрофа поезда Сент-Илер Это произошло в 1850–60-х годах, когда железнодорожная техника в стране была еще новинкой, и до образования компании Canadian Pacific Railway. Хотя окончательная причина так и не была установлена, плохое состояние трассы зимой, а также заявления о неправильной скорости и торможении на повороте перед мостом были названы факторами, способствовавшими аварии.[1] Подобный сход с рельсов на повороте к востоку от Нэрна в 1906 году (который привел к гибели 1 человека и ряду травм) привел к тому, что поворот был смягчен,[6] и участок пути перед мостом, как было известно местным жителям, страдает от растекания и разрыва, что, возможно, не было известно железнодорожной бригаде, которая управляла высокоскоростным экспрессом, который ехал примерно вовремя в момент аварии.[1] Расследование жюри после крушения поставило под сомнение три секционеры были достаточными для поддержания их 8-мильного (13 км) участка в безопасном состоянии во время жестоких Северный Онтарио зимы и определили отсутствие аварийного оборудования (например, пожарных топоров) и выходов в качестве возможных факторов, ограничивающих шансы на выживание людей на борту.[4]

По некоторым современным оценкам, число смертей достигает 63[7] или даже 70.[1] Помимо смертей в лавине на Роджерс-Пасс, которые не были напрямую связаны с движением поездов, до 2013 г. Железнодорожная катастрофа Lac-Mégantic, в результате которого погибли 47 человек и разрушена большая часть города Лак-Мегантик, Квебек.

Сегодня по этой линии по-прежнему регулярно идут грузовые перевозки, хотя в середине 20-го века пассажиропоток сократился, а местные станции были закрыты на протяжении 1960–80-х годов. Подразделение CPR Webbwood, официальное железнодорожное подразделение, где произошла авария, по-прежнему принадлежит Canadian Pacific, но сдано в аренду Центральная железная дорога Гурона, которая является дочерней компанией Джинеси и Вайоминг.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е "Железнодорожная катастрофа: крушение поезда на реке Спэниш". Су сегодня. 22 июля 2018.
  2. ^ а б c d "СМЕРТЕЛЬНЫЙ КРЕПЛЕНИЕ У СОО". Новости Форт-Уэйна. 22 января 1910 г.
  3. ^ "Крушение поезда на реке Испании в 1910 году". Mid-north Monitor. Получено 30 марта 2018.
  4. ^ а б c «Более сорока человек погибли в трагедии испанского речного поезда в 1910 году - Гэри Пек». Республика Горная. Получено 30 марта 2018.
  5. ^ «Су поезд идет в реку». Вечерний страж. Рочестер, Индиана. 22 января 1910 г.
  6. ^ "Нэрн-центр 1896–1996: первые 100 лет" (PDF).
  7. ^ «Менее чем через неделю после крушения поезда в Квебеке начальник железной дороги превратился из легенды индустрии в главного врага народа Канады». Финансовая почта. 12 июля 2013 г.

внешняя ссылка