Крушение поезда Corning - Corning train wreck
| Крушение поезда Corning | |
|---|---|
 Обломки крушения поезда Corning | |
| Подробности | |
| Дата | 4 июля 1912 г. 5.21 утра |
| Место расположения | Город Корнинг, Steuben County, возле Корнинг, Нью-Йорк |
| Координаты | 42 ° 7′25 ″ с.ш. 77 ° 1′08 ″ з.д. / 42.12361 ° с.ш.77.01889 ° з.Координаты: 42 ° 7′25 ″ с.ш. 77 ° 1′08 ″ з.д. / 42.12361 ° с.ш.77.01889 ° з. |
| Страна | Соединенные Штаты |
| Оператор | Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога |
| Тип инцидента | Заднее столкновение |
| Причина | Сигнал передан при опасности |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Летальные исходы | 39 |
| Пострадавший | 88 |
В Крушение поезда Corning (также известный как Крушение поезда Гибсон) - железнодорожная катастрофа, произошедшая в 5.21 утра 4 июля 1912 г. Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога на грузовой станции Ист Корнинг в Гибсон в трех милях к востоку от Corning в Штат Нью-Йорк, в результате чего 39 человек погибли и 88 получили ранения.[1][2]
Авария
В 3:50 отбыл товарный поезд No 393 Эльмира с 55 гружеными вагонами; у него возникли проблемы с паром, и в 4:46 утра он выехал на разъезд на грузовой станции Ист-Корнинг для расследования. При этом сломалась сцепка, в результате чего на главной линии осталось несколько машин. Линия работала Сигналы автоматической блокировки; наличие поезда на участке блока, автоматически устанавливая предыдущий семафорные сигналы; Первый предостерегает, следующий - опасность. Кроме того, из-за тумана флагман поставил два торпеды на линии для защиты задней части поезда.[2]
Пассажирский поезд №9 отправляется из г. Хобокен, Нью-Джерси, к Буффало и Ниагарский водопад покинул Эльмиру в 4:47; Он состоял из десяти вагонов, буксируемых двумя локомотивами. Он прислушался к сигналам и остановился позади вышедшего из строя товарного поезда. Инженер №9 решил помочь товарному составу, и головной локомотив был отцеплен, чтобы протолкнуть вперед незакрепленные вагоны на разъезд.[1]
Между тем, поезд № 11, почтовый экспресс из восьми вагонов, запряженный Wootten Двигатель типа, также летевший из Хобокена в Буффало, вылетел из Эльмиры в 5:00 утра. По какой-то причине инженер Уильям Шредер проигнорировал два сигнала, один - об осторожности, а другой - об опасности, и на большой скорости врезался в заднюю часть №9. 60 миль / ч. Задний вагон №9 был «полностью разрушен», следующий, стальной конструкции, был поврежден меньше, только «тамбуры и платформы с обоих концов были раздавлены», однако он был «снят с грузовиков и телескопический третья (деревянная) вагонетка от конца до двух третей ее длины.[2] Все почтовые экспрессы, кроме двух, сошли с рельсов и попали в аварию, в результате чего были обрушены телеграфные столбы по обеим сторонам пути; То есть прошел час до того, как новости о катастрофе достигли Corning. Тем временем собрались толпы зрителей, препятствуя последующему доступу медицинских и спасательных служб.[3] В 7 утра из Эльмиры прибыл специальный поезд помощи с врачами и медсестрами, но к 9 утра раненые все еще оставались застрявшими в обломках.[4]
Расследование и расследование
В ходе дознания коронера выяснилось, что 95% жертв имели переломы черепа, и был сделан вывод о том, что они высунули голову из окна, чтобы попытаться определить причину задержки. Следствие также узнало, что инженер Шредер появился в нетрезвом виде утром в день аварии в 12:30.Кроме того, он опоздал на работу тем утром, появившись только после того, как двое мужчин были посланы его разбудить. Шредер отрицал, что был пьян, заявив, что он выпил два джина «как лекарство». Следствие завершилось 17 июля 1912 года, оправдав компанию Lackawanna Railroad, но возложив ответственность за аварию на инженера Шредера.[3]
В ICC Расследование, опубликованное 30 июля 1912 года, было сосредоточено на том, почему № 11 не остановился. Шредер сказал, что туман был очень густым, когда он приближался к Ист-Корнингу, и что «он мог различать сигналы, только очень внимательно наблюдая за ними, иногда их нельзя было увидеть на расстоянии одной машины». Он также признал, что из-за проблем с паровые форсунки он «не постоянно следил за сигналами» и не видел предупреждающего сигнала, фюзеляжа или флагмана; Он осознал поезд впереди только тогда, когда был в 150 футах от него.[2] Член Комиссия по государственной службе Нью-Йорка заявил: «Железнодорожные правила очень строгие. Инженеры должны знать местоположение каждого сигнала. Это часть их бизнеса. Их обязанность - наблюдать за каждым сигналом, если по какой-либо причине они не могут или не считают его поезд проходит, их долг расценить это как сигнал опасности и остановить поезд ».[3]
Следствие также раскритиковало флагмана с №9, так как он, в отличие от флагмана товарного поезда, не смог развернуть торпеды на пути (в своих показаниях он заявил, что, услышав приближение №11, он зажег фаузер и поставил его рядом со стороны машиниста, а также пометил встречный поезд красным флажком, но машинист смотрел на другую сторону паровоза и не заметил его).[2]
Но помимо возложения вины на отдельных лиц, расследование также дало ряд рекомендаций. Следует прояснить правила, регулирующие использование торпед, поскольку они слишком сильно зависят от мнения железнодорожного персонала. Автоматическая блочная сигнализация обеспечила бы гораздо большую защиту, если бы блоки перекрывались; Это означает, что защита была бы обеспечена двумя стоп-сигналами (а не одним), а также предупреждением, следовательно, пропущенный один сигнал не привел бы к катастрофе. Наконец, безопасность цельнометаллических автомобилей была подчеркнута по сравнению с деревянными конструкциями, поскольку в стальном вагоне погибло только два человека, «замена всего стального оборудования на деревянное оборудование в высокоскоростных пассажирских перевозках потребуется как можно скорее».[2]
Рекомендации
- ^ а б Энник, Мод (2002). "Крушение поезда Гибсон". Обзор истории Нью-Йорка. ISSN 1935-3448. Архивировано из оригинал 14 июля 2011 г.
- ^ а б c d е ж «Расследование ICC» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) на 23.08.2011.
- ^ а б c Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги. С. 79–83. ISBN 0-8453-4844-2.
- ^ "Корнинг (Гибсон), крушение поезда в Нью-Йорке, июль 1912". Syracuse Herald. расшифровано Стю Белтлером. Нью-Йорк. 4 июля 1912 года. Архивировано с оригинал 1 декабря 2008 г.. Получено 6 июля, 2010 - через GenDisasters.CS1 maint: другие (связь)
внешняя ссылка
- Инженер Corning обвинен, Нью-Йорк Таймс, 6 июля 1912 г.
- Инженер DL&W признан, Нью-Йорк Таймс, 28 сентября 1912 г.
