Южная Флоридская железная дорога - South Florida Railroad
 Интерактивная карта главной линии Южной Флориды (красный) и ответвлений (темно-красный) | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Флорида |
| Сроки работы | 1880–1893 |
| Преемник | Система растений |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
| Предыдущий калибр | изначально 3 футов (914 мм) измерять |
  Карта 1888 года |
В Южная Флоридская железная дорога был железная дорога из Сэнфорд, Флорида, к Тампа, Флорида, став частью Система растений в 1893 г. и Железная дорога Атлантического побережья в 1902 году. Он служил самым южным отрезком главной линии Атлантического побережья. Линия остается в эксплуатации и сегодня является частью Центральный железнодорожный коридор Флориды в районе метро Орландо. Остальная часть линии остается в собственности CSX Transportation как часть их линии A.
История
В Озеро Монро и железная дорога Орландо была организована в 1875 году с уставом на строительство из Река Сент-Джонс порт Sanford на юг к Орландо. В Южная Флоридская железная дорога была зарегистрирована 16 октября 1878 года, но не могла получить чартер до 9 декабря 1879 года, когда она приняла чартер на озера Монро и Орландо, которые находились под угрозой потери земельные гранты. Южная Флорида впервые пробежала 11 ноября 1880 года, преодолев небольшое расстояние между Сэнфордом и Орландо. Однако у компании были планы продолжить Мексиканский залив, достигнув его в Тампа.
4 мая 1883 г. Генри Б. Плант и его Система растений (во главе с Саванна, Флорида и Западная железная дорога ) купил 3/5 акций Южной Флориды после неудачной попытки купить Южная железная дорога Флориды. Завод заключил соглашение с Florida Southern не строить SF&W к югу от Gainesville или же Палатка, северные границы Южной Флориды, но существующая Южная Флорида была от этого неуязвима. Затем Плант заключил соглашения со всеми железными дорогами, строящимися в направлении Тампы, за исключением Транзит Флориды и полуостровная железная дорога. В частности, Южная Флорида не будет строить никаких линий к югу от Паром Пембертона и Brooksville или к северу от Bartow, а Южная Флорида построит свою паромную переправу в Пембертоне между ними и назначит права на отслеживание в Южную Флориду. Соглашение с Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога уточнил, что эта компания будет строить только к северу от Sanford; в обоих случаях Южная Флорида откажется от своих прав на территории, переданные другим компаниям. JT&KW уже выполнила некоторую оценку на Bartow и Тампа, и продал их в Южную Флориду.
Таким образом, две железные дороги продолжали гонку к Тампе - Южная Флорида и Транзит Флориды и полуостровная железная дорога. Южной Флориде удалось добраться туда первой и получить лучшие порты (теперь известные как Порт Тампа ). Первоначальное пассажирское депо Южной Флориды в Тампе было расположено на восточной стороне пересечения улиц Эшли и Мэдисон.[1] Конец Тампы открылся 10 декабря 1883 г., а 25 января 1884 г. началось движение по всей линии, построенной для 3 футов (914 мм) узкая колея. 20 февраля 1886 г. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога открылся в Санфорд, а 22 сентября Южная Флорида была переведена на стандартную колею.
В 1893 г. Саванна, Флорида и Западная железная дорога (Система растений ) напрямую приобрела Южную Флориду. Генри Плант умер в 1899 году, что побудило его наследников продать Plant System Железная дорога Атлантического побережья в 1902 году. Затем линия Атлантического побережья будет обозначать главную линию Южной Флориды (вместе с главной линией Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога и другие железные дороги на север) в качестве их почти 900-мильной магистрали от Ричмонд, Вирджиния в Тампу.[2]
В 1967 году линия Атлантического побережья слилась с Приморская авиалиния, железная дорога (кто управлял бывшим Центральная и полуостровная железная дорога Флориды, бывший конкурент Южной Флориды), став Приморская береговая линия железной дороги. Прибрежная береговая линия в конечном итоге стала CSX В 1980-х годах основная линия Южная Флорида / Атлантическое побережье в настоящее время действует как часть одной из двух основных линий в этом районе, известной как линия «А».
В 2011 году CSX продала линию с севера Пойнчиана (а также часть бывшего Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога ) к Департамент транспорта Флориды. Этот участок, принадлежащий государству, теперь известен как железнодорожный коридор Центральной Флориды, который составляет подавляющую часть железнодорожных путей. SunRail действует пригородное сообщение. SunRail начал работу 1 мая 2014 г. с Sand Lake Road на север к Дебари и расширенный сервис на юг до Poinciana 30 июля 2018 года. SunRail также возобновила пассажирское сообщение с историческим железнодорожным вокзалом Южной Флориды. Станция Черч-стрит в центре Орландо.
Линии
Основная линия
По завершении строительства в 1884 году главная линия Южной Флоридской железной дороги шла из Сэнфорда на юго-запад через Орландо и Лейкленд в Тампу, заканчиваясь в Порт-Тампе. Основная линия сегодня проходит к югу и примерно параллельно Межгосударственный 4. Некоторые из городов вдоль линии были названы в честь железнодорожников. Завод Город был назван в честь Генри Плант, и Haines City был назван в честь полковника Генри Хейнс, который организовал строительство линии и считался самым доверенным сотрудником завода.[3][4]
Основная линия остается в эксплуатации и сегодня является самым южным сегментом линии A CSX и железнодорожного коридора Центральной Флориды. Сейчас линия работает на следующих участках:
- Центральный железнодорожный коридор Флориды (От Сэнфорда до Пуанчианы)
- CSX (Пуанчиана - Порт-Тампа)
- Подразделение Картерса (Пуанчиана в Южный Лейкленд)
- Lakeland Subdivision (Южный Лейкленд в манго )
- Подразделение терминала Тампа (Манго в Порт Тампа)
Amtrak продолжает обслуживать пассажиров на линии и использует ее для достижения Тампа Union Station. Поезда Amtrak, следующие в Майами, также едут по линии до Auburndale и поверните на юг к Подразделение Обурндейл.
До продажи северного конца линии FDOT линия была частью CSX Сэнфордское подразделение от Оберндейла на север. После продажи CSX обслуживает только местные перевозки по железнодорожному коридору Центральной Флориды. Служба грузовых перевозок на CFRC базируется в Taft Yard в Pine Castle, которым до сих пор владеет CSX. Все сквозные грузовые перевозки CSX в северную Флориду теперь используют прилегающие S Line. В Центральная железная дорога Флориды, который соединяется с Центральным железнодорожным коридором Флориды в центре Орландо, также имеет права на грузовые пути от южного соединения до Taft Yard.[5]
Пембертон Ферри Бранч
Часть соглашения, разработанного Генри Плантом между Южной Флоридой и Южная железная дорога Флориды уточнил, что Южная Флорида построит паромную переправу Пембертон с севера на юг. Эта ветка начиналась на пересечении с южной Флоридой в Пембертон Ферри (известный сегодня как Крум), проходит на юго-юго-восток через магистраль на Лейкленд к Bartow. Южнее Бартоу, Южная Флорида продолжала Пунта Горда, используя права отслеживания в филиале. Филиал был завершен в сентябре 1884 года. Bone Valley фосфат район был обнаружен недалеко от Лейкленда, давление увеличилось до стандартный калибр линии, и это было сделано 7 августа 1891 года.[2]
После того, как Plant System купила Южную Флориду, была построена пристройка к северу от Пембертон-Ферри до Инвернесс, где система растений Силвер-Спрингс, Окала и железная дорога залива продолжил север, который был завершен в 1891 году.[2]
В эпоху Атлантического побережья северный участок паромной переправы Пембертон служил самым южным сегментом их линии R, которая проходила от Дюпон, Грузия в Лейкленд через High Springs.[6][7] К 1920-м годам линия была настолько загружена, что линия Атлантического побережья расширила линию к северу от перекрестка Витис до двухколейной дороги для увеличения пропускной способности.[2]
Линия также примечательна тем, что на ней произошло крушение Великого поезда 1956 года в Пинеола (к северу от переправы Пембертон), где произошло лобовое столкновение двух Железная дорога Атлантического побережья грузовые поезда 18 октября 1956 г., погибли пять членов экипажа. Указатель на месте крушения на Государственная тропа Уитлакучи увековечивает событие.[8]
Северная ветка ответвления все еще находится в эксплуатации от Лейкленда до Оуэнсборо (к юго-западу от Лакучи), а южная ветка все еще работает от основной линии до Итон-парка. Заброшенный участок к северу от Оуэнсборо теперь является частью Государственная тропа Уитлакучи (который также продолжает заброшенное расширение до Инвернесса).[9] Южная ветка в настоящее время является индустриальной веткой. В Форт Фрейзер Трейл сегодня проходит по заброшенной полосе отвода от Итон-парка на юг до Бартоу.
Филиал обслуживается CSX в следующих сегментах:
- Подразделение Wildwood (Перекресток Оуэнсборо и Витис)
- Подразделение Vitis (Перекресток Витиса в Лейкленд)
- CH Spur (От Лейкленда до Итон-парка)
Бартоу Филиал
В уставе указано, что железная дорога должна проходить через Bartow; таким образом, филиал в Бартоу был построен из магистрали в Озеро Альфред (Bartow Junction) к юго-западу от Bartow. Он был открыт в 1884 году и был стандартным 23 сентября 1886 года.
В эпоху Атлантического побережья многие из их пассажирских поездов в Форт Майерс и Неаполь будет работать в отделении Бартоу.[6]
Часть ветки Бартоу остается сегодня от Зимняя Гавань к югу от Гордонвилля (к северо-востоку от Бартоу). Этот сегмент управляется Флоридская железная дорога Мидленд. Заброшенный участок между озером Альфред и Уинтер-Хейвен теперь является маршрутом Цепь озер Тропа.[10]
Другие филиалы
- Озеро Шарм
В Сэнфорд и индийская речная железная дорога был зафрахтован в 1881 году для бегства от Sanford к юго-востоку до Овьедо и Озеро Шарм. Южная Флорида арендовала его в 1883 году, и 21 сентября 1886 года он был стандартным. Сегодня этот маршрут все еще используется в качестве ответвления Алома от Сэнфорда до CSX. Winter Springs. В Кросс семинолов проходит по бывшей полосе отвода от Уинтер-Спрингс до Овьедо.[11]
- Апопка
Филиал в Апопке был частью первоначального устава, начиная с Майо по магистрали на запад до Река Уитлакучи через Апопка. Линия никогда не открывалась Южной Флоридой, вместо этого частично открывалась как Апопка и Атлантическая железная дорога. Это никогда не было успешным.
- Narcoossee
В Железная дорога Сент-Клауд и Сахарный пояс была основана в 1888 году для подключения Киссимми к Сент-Клауд и Narcoossee. Он сразу же находился в ведении Южной Флориды и был присоединен к нему в 1893 году. Нептун-роуд проходит вдоль бывшей полосы отвода.[12]
Список станций
Основная линия
| Milepost | Город / Расположение | Станция[13] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| А 766.4 | Sanford | Sanford | 1880 | перестроен в 1913 и 1953 гг. стык с: |
| Белэр / Бентс | 1888-1893 | |||
| А 771.3 | Озеро Мэри | 1888 г. | ||
| А 774.4 | Soldiers Creek | 1888-1900 гг. | ||
| А 778,4 | Longwood | 1880 | стык с: | |
| A 781,3 | Altamonte Springs | 1880 | Первоначально Snowville | |
| Мэйо / Вудбридж | 1888-1899 гг. | перекресток с Апопкой и Атлантической железной дорогой | ||
| A 783,0 | Maitland | 1880 | ||
| A 785,6 | Зимний парк | 1882 | Amtrak Серебряный метеор, Серебренная звезда и Sunset Limited перестроен в 1912 и 1962 гг. | |
| Wilcox / Formosa | 1880-1899 гг. | |||
| А 791.1 | Орландо | Станция Черч-стрит | 1880-1926 | оригинальная станция стык с: |
| А 790,4 | Орландо | 1926 | Amtrak Серебряный метеор, Серебренная звезда и Sunset Limited | |
| Восемь дубов | 1890-1900 гг. | |||
| Трой | 1886-1900 гг. | |||
| Гатлин | 1890-1898 гг. | |||
| Джезамин | 1888-1898 гг. | |||
| A 793.1 | Сосновый Замок | 1882 | ||
| А 798,4 | Taft | 1886 г. | первоначально Big Cypress | |
| Маккиннон | 1886-1910 гг. | |||
| Мэридиа | 1886-1898 гг. | |||
| А 808.0 | Киссимми | Киссимми | 1882 | Amtrak Серебряный метеор и Серебренная звезда стык с: |
| А 812.0 | Кэмпбелл | |||
| А 819.1 | Loughman | первоначально озеро Локк | ||
| Эмматон | ||||
| А 824,8 | Давенпорт | Давенпорт | ||
| А 829,4 | Haines City | Haines City | 1920 | соединение с Железная дорога Атлантического побережья Городское отделение Хейнса |
| А 835,6 | Озеро Альфред | Озеро Альфред | c. 1920 г. | первоначально Bartow Junction перекресток с отделением Bartow Branch |
| А 839,7 | Auburndale | Auburndale | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Майами | |
| Фитцхьюс | ||||
| Актон | ||||
| А 851,8 | Лейкленд | Лейкленд | 1884 | Amtrak Серебренная звезда перестроен в 1910 и 1998 годах перекресток с паромной переправой Пембертона |
| А 855,4 | Уинстон | соединение с Уинстон и Железная дорога Долины Боун (ACL ) | ||
| А 858,4 | Youmans | |||
| А 861.1 | Завод Город | Завод Город | заменен на Завод Городской Союз Депо в 1909 г. стык с: | |
| А 867,8 | Дувр | также известный как пробка[14] | ||
| Спаркмен | ||||
| А 870,9 | Сеффнер | c.1927 | ||
| A 873,5 | манго | |||
| Ориент | ||||
| А 878,8 | Тампа | Учета | соединение с Тампа Южная железная дорога (ACL ) | |
| А 879,6 | Thonotosassa Junction | соединение с Тампа и железная дорога Тонотосасса (ACL ) | ||
| А 881,7 | Тампа Union Station | 1912 | Amtrak Серебренная звезда стык с:
| |
| Тампа | 1883-1912 | оригинальная станция, расположенная на Эшли и Мэдисон-стрит[1] | ||
| Отель Тампа Бэй | расположен на звезде | |||
| Цитрония | ||||
| А 890.1 | Порт Тампа |
Пембертон Ферри Бранч
| Milepost | Город / Расположение | Станция[13] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| AR 794,3 | Инвернесс | Инвернесс | 1891 | соединение с Силвер-Спрингс, Окала и железная дорога залива (ACL ) |
| AR 805.3 | Цветочный город | Цветочный город | ||
| AR 812.2 | Истакхатта | |||
| AR 814,5 | Пембертон Ферри | 1884 | позже переименован в Croom соединение с Южная железная дорога Флориды (ACL ) | |
| Фитцджеральд | ||||
| Иволга | ||||
| Bay City | ||||
| AR 823.3 | Трилби | соединение с Оранжевый пояс (ACL ) | ||
| AR 824,7 | Owensboro | соединение с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Тампа Дивизион (SAL ) | ||
| AR 830.2 | Dade City | Dade City | ||
| AR 832,8 | Эллерсли | |||
| AR 835.2 | Richland | |||
| Tedderville | ||||
| AR 849,8 | Кэтлин | |||
| Griffin's Mill | ||||
| AR 856,5 А 851,8 AX 851.8 | Лейкленд | Лейкленд | 1884 | Amtrak Серебренная звезда пересечение с главной линией |
| AX 859.0 | Highland City | Haskell | позже переименован в Highland City | |
| AX 864.0 | Bartow | Bartow | стык с: |
Бартоу Филиал
| Milepost | Город / Расположение | Станция[13] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| AW 835.6 | Озеро Альфред | Озеро Альфред | первоначально Bartow Junction пересечение с главной линией | |
| AW 839.1 | Вилла Флоренция | |||
| AW 842.0 | Зимняя Гавань | Зимняя Гавань | соединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Майами | |
| AW 844.0 | Eagle Lake | Eagle Lake | ||
| AW 848.0 | Gordonville | |||
| AW 851.0 | Bartow | Bartow | стык с:
|
Озеро Шарм Бранч
| Milepost | Город / Расположение | Станция[13] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| AU 766,0 | Sanford | Sanford | пересечение с главной линией | |
| Французский авеню | ||||
| Speer Grove | ||||
| AU 769,2 | Форт Рид | |||
| Оноро | ||||
| AU 770.0 | Серебряное озеро | |||
| Рутледж | ||||
| AU 771,6 | Озеро Джесуп | |||
| Клайдс | ||||
| Клифтон | ||||
| Tuscawilla | ||||
| AU 785,5 | Овьедо | Овьедо | соединение с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Орландо Дивизион (SAL ) | |
| AU 786,9 | Озеро Шарм |
Narcoossee Branch
| Milepost | Город / Расположение | Станция[13] | Дата открытия | Связи и заметки |
|---|---|---|---|---|
| 0.0 | Киссимми | Киссимми | пересечение с главной линией | |
| 1.0 | Hammock Grove | |||
| 4.5 | Пегхорн | |||
| 9.0 | Сент-Клауд | Сент-Клауд | ||
| 10.0 | Эштон | |||
| 11.0 | Peen-To | |||
| 12.8 | Раннимид | |||
| 14.4 | Narcoossee |
Рекомендации
- ^ а б «Первые железные дороги в Тампе». Тампа-Бэй Поезда. Получено 26 мая 2020.
- ^ а б c d Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ Саммонс, Сандра Валлус (01.01.2010). Два Генри: Генри Плант и Генри Флаглер и их железные дороги. Pineapple Press Inc. стр. 13. ISBN 9781561644612.
- ^ Уайтхед, Билл (14 августа 1960 г.). «Первые поселенцы полков должны были строить города, а потом давать им имена». Lakeland Ledger. стр. 7 – A. Получено 22 апреля 2015.
- ^ Хармон, Дэнни. "Как CSX считает свои поезда". YouTube. Получено 23 августа 2018.
- ^ а б Расписание южного отделения железной дороги Атлантического побережья (1949)
- ^ Хармон, Дэнни. "Что означают буквенные префиксы CSX". YouTube. Получено 10 июн 2020.
- ^ DanTD (3 декабря 2009 г.). WST Great Train Wreck of 1956 (Пинеола, Флорида) (фотография). Получено 3 апреля, 2013.
- ^ "Добро пожаловать в Уитлакучи Стейт Трейл". Парки штата Флорида. Получено 30 августа 2017.
- ^ «Началось строительство пешеходного моста« Цепь озер »». Бухгалтерская книга. Получено 30 марта 2017.
- ^ «Кросс-семиноловый маршрут ... Велосипедный маршрут округа Семинол». Байк Орландо. Получено 16 мая 2017.
- ^ «Из Киссимми в Наркусси». Заброшенные рельсы. Получено 7 декабря 2016.
- ^ а б c d е "Флоридские железные дороги: пассажирские станции и остановки" (PDF). Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона. Получено 5 июн 2020.
- ^ "HILLSBOROUGH COUNTY. ОТЧЕТ ОБ ИССЛЕДОВАНИИ ИСТОРИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ". Получено 28 октября 2020.
.jpg){kind=link}
внешняя ссылка
- Tap Lines - Железная дорога Южной Флориды
- Список координат Сэнфордской и Индийской речной железной дороги