Оранжевый пояс - Orange Belt Railway

Не путать с Оранжевый пояс (Пенсильвания).
Оранжевый пояс
Оранжевый пояс Locomotive.jpg
Оранжевый пояс Железнодорожный паровоз
Обзор
LocaleЦентральная Флорида и Тампа-Бэй
Сроки работы1888–1893
ПреемникСэнфорд и Санкт-Петербургская железная дорога
Система растений
Железная дорога Атлантического побережья
Технический
Ширина колеи3 фута (914 мм)
узкая колея

В Оранжевый пояс (позже известный как Сэнфорд и Санкт-Петербургская железная дорога) был 3 футов (914 мм) узкая колея железная дорога, основанная в 1885 году русской эмиграцией Питер Деменс в Флорида. На момент завершения строительства в 1888 году это была одна из самых длинных узкоколейных железных дорог в Соединенных Штатах с магистралью протяженностью 152 мили (245 км) между Sanford и Санкт-Петербург.[1] Он перевозил цитрусовые, овощи и пассажиров; и он заменялся двумя стандартными линиями колеи: Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога в Озеро Монро, а Центральная и полуостровная железная дорога Флориды в Lacoochee.[2]

В первые годы своего существования железная дорога несколько раз переходила из рук в руки из-за накопления долгов на различных этапах строительства и замораживания цитрусовых, отразившихся на грузовых грузах. Деменс проиграл железную дорогу финансисту Эдвард Стотсбери, который реорганизовал ее в Сэнфордскую и Санкт-Петербургскую железную дорогу в 1893 году. Великая заморозка 1894–95, железная дорога выставлена ​​на продажу. Он был куплен Генри Б. Плант в 1895 году, который преобразовал его в стандартную толщину и сделал его частью Система растений.[3] Завод построит гостиницу вдоль линии, Отель Belleview-Biltmore около Клируотера, в 1897 году.[4] Система растений стала частью Железная дорога Атлантического побережья в 1902 году. Железная дорога Оранжевого Пояса доставляла поселенцев в города вдоль своего маршрута и способствовала развитию региона.[5] Разделы теперь являются частью железная дорога к тропам программы.

Мюзикл 2012 года под названием Orange Belt Railroad, основанный на истории железной дороги, был создан Ричардом Дж. Будином, участником West Coast Players в Клируотер, Флорида.[6]

История

Поезд оранжевого пояса приближается к Сан-Антонио

Первоначальная железная дорога Оранжевого пояса была зафрахтована в 1885 году людьми, стремящимися построить 35-мильную железную дорогу. 3 футов (914 мм) линия от Озеро Монро (часть Река Сент-Джонс ) к Озеро Апопка во Флориде. Они купили шпалы на сумму 9400 долларов у иммигранта из России. Питер Деменс лесопилка в Longwood, и им пришлось перевернуть свою железную дорогу, когда они были не в состоянии заплатить.[5] Деменс основал Orange Belt Investment Co., занял деньги у друзей и выпустил облигации на сумму 50 000 долларов, чтобы завершить строительство железнодорожной линии до Окленд, Восток Клермон.[7]

Пионер из Окленда Джеймс Гэмбл Спир передал Деменсу половину доли в 200 акрах, чтобы убедить Деменса провести железнодорожную линию в Окленд. Деменс согласился переместить штаб-квартиру и мастерскую по ремонту поездов своей компании Orange Belt Improvement Co. в Окленд из Лонгвуда.[5] Вскоре после того, как первый поезд прибыл в Окленд в ноябре 1886 года, Деменс решил продлить линию на 110 миль до Мексиканский залив.[5]

В Броня семья по упаковке мяса в Чикаго помогла профинансировать расширение линии с Трилби к Сан-Антонио (Флорида).[7] Первый поезд со строительными материалами прибыл в Сан-Антонио 27 ноября 1887 года.[7] Первый пассажирский поезд прибыл в Сан-Антонио 13 февраля 1888 года.[7]

Депо Сан-Антонио

В то время как Деменс строил железную дорогу Оранжевого пояса в 1880-х годах с запланированной западной конечной станцией в районе залива Тампа, Гамильтон Дисстон предложил Деменс примерно 60 000 акров (240 км2) земли, чтобы протянуть его железную дорогу до Disston City. Деменс ответил потребностью на дополнительные 50 000 акров (200 км2), но Дисстон отказался, ошибочно полагая, что Дисстон-Сити будет процветать, если железная дорога просто приблизится к этому району. Дисстон-Сити не оправдал ожиданий Дисстона, и он стал маленьким городом Gulfport.[8] Примерно в то же время Джон Константин Уильямс договорился с Деменсом и предложил часть его земельных владений в обмен на южную конечную остановку возле того, что Деменс назвал Санкт-Петербург, после его детства дома в России.

Клируотер депо

13 января 1888 года железная дорога Оранжевого пояса достигла Tarpon Springs; 1 мая 1888 года он был достроен до Санкт-Петербурга.[9][10] Железнодорожная линия сыграла важную роль в развитии нескольких городов вдоль своего маршрута, включая Сан-Антонио, Сазерленд (теперь Палм-Харбор), Озона, Данидин, Чистая вода, и Ларго.[9]

Причал на конечной станции в Санкт-Петербурге

Чтобы достроить линию, было накоплено много долгов, и она была продана Деменсом в 1889 году.[5][9] В 1893 году железная дорога была передана в управление и была продана судом обратно ее владельцам, которые преобразовали ее в Сэнфордскую и Санкт-Петербургскую железную дорогу.[9] Великое замораживание 1894–1895 годов повредило цитрусовые деревья и нанесло ущерб грузовому бизнесу цитрусовых, в результате чего линия была продана Генри Б. Плант в 1895 г.[9] Железная дорога стала частью заводской системы и самым прибыльным участком ее пути, начиная с Трилби в Санкт-Петербург, сразу был преобразован в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр. Трилби был местом пересечения с Южная Флоридская железная дорога линия от Лейкленда до Инвернесса, построенная в 1891 году.[11] Участок линии от Трилби до Сэнфорда остался 3 футов (914 мм) узкая колея в течение оставшихся лет под управлением Plant System, и она использовалась вместе с соединительной линией Флорида Мидленд железная дорога (также перешедшая к Plant System), которая была преобразована из 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр к 3 футов (914 мм) узкая колея чтобы разрешить совместное использование оборудования на двух линиях.[10]

Система растений стала частью Железная дорога Атлантического побережья в 1902 году. К этому времени было удалено семь миль линии между Сэнфордом и озером Сильван. Железная дорога Сэнфорда и озера Юстис (другой маршрут Plant System / Atlantic Coast Line), обеспечивающий эту связь, поскольку она была более прямой. В собственности Атлантического побережья линия была обозначена как Филиал Трилби (T Branch) от озера Сильван до Трилби, а с запада Трилби он был обозначен как Trilby – St. Петербургская линия (RE Line). Линия Трилби - Санкт-Петербург станет маршрутом петербургского участка Атлантического побережья. Чемпион Западного побережья. К 1949 году этот сегмент ежедневно обслуживал чемпион Западного побережья, Саутленд, дополнительный пригородный пассажирский поезд и пригородный грузовой поезд. В то же время ежедневно курсировал смешанный поезд из Сэнфорда в Трилби.[12]

Линия Атлантического побережья объединилась со своим соперником, Приморская авиалиния, железная дорога, в 1967 г. Приморская береговая линия железной дороги (SCL). После слияния линия в основном осталась нетронутой, хотя ее важность для объединенной SCL снизилась.[13] К тому времени путь к востоку от Трилби был только грузовым. После слияния «Чемпион» продолжал управлять линией Трилби - Санкт-Петербург вместе с пригородным пассажирским поездом и пригородным грузовым поездом. В Серебренная звезда был также перенаправлен на линию, идущую к югу от Клируотера (где она соединялась с бывшей веткой Seaboard Air Line) в Санкт-Петербург.[14] Пассажирское обслуживание к северу от Клируотера было прекращено в 1971 году после того, как пассажирские перевозки Seaboard Coast Line были переданы компании Amtrak. Хотя Amtrak продолжит возглавлять Серебряную звезду, Флоридский, и Чемпион (который был заменен на Серебряный метеор в 1979 г.) из Клируотера в Санкт-Петербург до 1984 г., когда все пассажирские перевозки до Округ Пинеллас было прекращено. К 1972 году грузовые перевозки были прекращены на большей части линии, а к 1978 году пути между Тарпон-Спрингс и Groveland.[15][16]

В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Шахматная система, создавая CSX Corporation. Корпорация CSX первоначально управляла системами Chessie и Seaboard отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Транспорт. Во время перехода на CSX компания стремилась отказаться от многих избыточных маршрутов и продать другие короткие линии. В 1986 году компания объявила о своем намерении отказаться от большей части оставшейся линии Оранжевого пояса между Тарпон-Спрингс и Клируотер, по которой не было никакого железнодорожного сообщения с начала десятилетия. До закрытия города Тарпон-Спрингс в 1987 году CSX предоставила разрешение на выполнение шести последних пассажирских рейсов в оба конца по линии, ведущей к Данидин в ознаменование 100-летия включения Тарпон-Спрингс в статус города, билеты на которое были немедленно распроданы. Гусеницы были удалены сразу же, спустя 99 лет после их установки.[17]

Текущие условия

Подразделение CSX в Клируотере в Пинеллас-Парк, Флорида, на бывшей полосе отвода железной дороги Оранжевого Пояса

Сегодня есть участки железной дороги Оранжевого пояса, которые все еще активны. В частности, участок линии, идущий с юго-востока Клируотера до Санкт-Петербурга, остается активным и в настоящее время является частью CSX Подразделение Клируотер. Кроме того, 3-мильный сегмент линии в Центральной Флориде с юго-запада от Лесной Город в Clarcona все еще активен и управляется Центральная железная дорога Флориды.[18]

Многие заброшенные участки железной дороги с тех пор стали железнодорожные пути.[9] К ним относятся:

Список станций

Миль от
Sanford		MilepostГород / РасположениеСтанция[11][20][12][21]Дата открытияСвязи и заметки
0А 766.3SanfordSanford1886соединение с Джексонвилл, Тампа и Ки-Уэст Железная дорога (ACL )
1Cedar Avenue
4Монро
7В 773,5Sylvan Lakeсоединение с Железная дорога Сэнфорда и озера Юстис (ACL )
11Island Lake
14Глен Этель
16Палм-Спрингссоединение с Флорида Мидленд железная дорога (ACL )
19AT 785,2Лесной Город
22AT 788,2Торонтосоединение с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Орландо Дивизион (SAL )
24Lakeville
25В 791,5ClarconaClarconaсоединение с Флорида Мидленд железная дорога (ACL )
27Миллертон
30Crown Point
33AT 799,2Зимний садЗимний сад
35AT 801,6ОклендОкленд
37Килларни1888
43Ирокез
44МиннеолаМиннеолаперекресток с Tavares & Gulf Railroad (SAL )
46AT 811.9КлермонКлермон
51AT 818,3GrovelandШеридан
55AT 821.3ТалисманТалисман
61Кедровый гамак
62AT 828.0Мейблсоединение с Приморская авиалиния, железная дорога Подразделение Майами
66AT 831.2Tarrytown
70RiverlandЗаменен Richloam в 1921 г.
RichloamЗаменен Riverland в 1921 году
75AT 841.9LacoocheeLacoocheeсоединение с Центральная и полуостровная железная дорога Флориды Тампа Дивизион (SAL )
77AT 843,3
ARE 823,3		Трилбиизначально Macon
соединение с Южная Флоридская железная дорога Пембертон Ферри Бранч (ACL )
79Ленард
82ARE 828.2Blanton
83Chipco
88ARE 834,3Сан Антонио
92ARE 838.0Паско
95Большой кипарис
99ARE 846,5Land O 'LakesЭрен
102ARE 849,5Дрексельсоединение с Тампа Северная железная дорога (SAL )
110ARE 856,8Одесса
114ARE 860,5Keystone Park
122ARE 868.0Tarpon SpringsTarpon Springs
125Приморский
126ARE 873,3Палм-ХарборСазерленд
127Озона
131ARE 878,2ДанидинДанидин
134ARE 880.9Чистая водаЧистая вода
135ARE 882.2BelleairBelleair1897служил Отель Belleview-Biltmore
соединение с Тампа и железная дорога побережья Мексиканского залива (SAL )
137Броня1888
138ARE 884,3ЛаргоЛарго
152ARE 895.2Санкт-ПетербургСанкт-Петербургсвязи с пароходами
соединение с Тампа и железная дорога побережья Мексиканского залива (SAL )

Рекомендации

  1. ^ Рельсы через Дикси: история пассажирских поездов на юге Америки, стр. 322
  2. ^ Дональд Р. Хенсли младший Железная дорога оранжевого пояса Трубопроводы
  3. ^ История оранжевой железнодорожной линии (журнал «Поезда»; 1 апреля 2011 г.)
  4. ^ «Текущие экспонаты». Музей Генри Б. Плант. Получено 16 июля 2020.
  5. ^ а б c d е Железнодорожные шпалы Деменс строят железную дорогу Железная дорога «Оранжевого пояса» свидетельствует о процветании на новаторском пути ВОСПОМИНАНИЕ - ИСТОРИЯ ОРАНЖЕВОГО ОКРУГА 2 апреля 1995 г. Марк Эндрюс Орландо Сентинел
  6. ^ WCP проводит кастинги для железной дороги Orange Belt 7 мая 2012 г., Tampa Bay Newspapers
  7. ^ а б c d Через нее прошла железная дорога (2002) Включает изображение карты 1888 года части линии; статья появилась в Tampa Tribune 18 октября 2002 г. Автор: КЭРОЛЬ ДЖЕФФАРЕС ХЕДМАН
  8. ^ Хартцелл, Скотт Тейлор (2006). "Гамильтон Дисстон: В поисках мегаполиса". Вспоминая Санкт-Петербург, Флорида: Истории Саншайн-Сити. История Press. С. 24–28. ISBN  1-59629-120-6.
  9. ^ а б c d е ж Робин Поппик Историческая велопрогулка: тропа Пинеллас - это старая железная дорога оранжевого пояса. Обновление от 25 сентября 2011 г.
  10. ^ а б Tap Lines - История железной дороги Оранжевого пояса
  11. ^ а б Тернер, Грегг (2003). Краткая история железных дорог Флориды. Издательство Аркадия. ISBN  978-0-7385-2421-4.
  12. ^ а б Расписание южного отделения железной дороги Атлантического побережья (1949)
  13. ^ Хенсли, Дон. «История оранжевой линии». Поезда. Получено 13 января 2017.
  14. ^ Расписание Приморской береговой линии железной дороги Тампа (1970)]
  15. ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Отделения Джэксонвилл и Отделения Тампа (1977)
  16. ^ «Российская политика сыграла свою роль в депо Сан-Антонио». Новости Laker / Lutz. 9 декабря 2015 г.. Получено 13 января 2017.
  17. ^ Луизи, Винсент (2010). Железная дорога в округе Пинеллас. Издательство Аркадия.
  18. ^ «От озера Монро до Зимнего сада». Заброшенные рельсы. Получено 7 января 2017.
  19. ^ "Тропа семинолов Векива". Графство Семинол. Получено 7 января 2017.
  20. ^ "Официальный путеводитель, расписание и карта 1893 года". Трубопроводы. Получено 10 марта 2020.
  21. ^ Прибрежная береговая линия железной дороги Отделения Джэксонвилл и Отделения Тампа (1982)

дальнейшее чтение