ShinMaywa - ShinMaywa

ShinMaywa Industries, Ltd.
Родное имя
Японский: 新 明 和 工業 株式会社
Син-Мейва Когьё Кабушики-гайша
Раньше
ShinMeiwa Industries, Ltd.
К.К.
Торгуется какTYO: 7224
ПромышленностьТранспорт, Машина, Защита
ПредшественникKawanishi Aircraft Company
Основан5 ноября 1949 г.; 71 год назад (1949-11-05)
ОсновательСейбе Каваниши
Штаб-квартира
Такаразука, Префектура Хёго
,
Япония
Обслуживаемая площадь
Мировой
Ключевые люди
Ёсихиро Ониси (Президент и Исполнительный директор )[1]
ТоварыЛетающие лодки, Запчасти для самолетов, Специальные грузовики, Промышленное оборудование
Количество работников
4,695[1] (Март 2016 г.)
ПодразделенияАвиационная дивизия
Подразделение спецтехники
Подразделение парковочных систем
Подразделение систем промышленного оборудования
Отделение жидкостей
Интернет сайтwww.shinmaywa.co.jp

ShinMaywa Industries, Ltd. (新 明 和 工業 株式会社, Син-Мейва Когьё Кабушики-гайша) это японский промышленный конгломерат, произошедший от Kawanishi Aircraft Company. Основанная как Shin Meiwa Industries в 1949 году компания была переименована в ShinMaywa в 1992 году. До этого компания была также известна как Shin Meiwa Industry co., Ltd. (СМИК).

ShinMaywa, штаб-квартира в г. Такаразука, Префектура Хёго, пожалуй, наиболее известен своими гидросамолетами, такими как Шин Мейва US-1A амфибия, а ее модернизированная форма - ShinMaywa US-2. Компания также принимала участие в международных цепочка поставок производителей самолетов, таких как американские Боинг корпорация.

История

По окончании Вторая мировая война и начало Оккупация Японии запрет на производство самолетов, введенный в декабре 1945 года, потребовал от японской авиационной промышленности найти другую работу.[2] В конце 1940-х годов японский производитель самолетов Kawanishi Aircraft Company реорганизовалась, став Shin Meiwa Industries. В течение 1950-х годов появление Холодная война между Соединенные Штаты и Советский союз привел к отмене запрета на строительство самолетов; Shin Meiwa, которая за прошедшие годы занялась производством тяжелого оборудования и двигателей, решила возродить свои старые авиационные заводы. Первоначально компания сосредоточилась на меньших усилиях, таких как субподряд работа, производство сбросные баки, а также выполнение капитального ремонта планера японских и американских самолетов, таких как ВМС США с Мартин P5M Марлин летающие лодки. Однако высокопоставленные лица, такие как главный авиаконструктор Шизо Кикухара и основатель Рюдзо Каваниси, стремились реализовать проекты большего масштаба.[2]

В начале 1950-х Каваниси сформировал комитет во главе с Кикухарой, которому было поручено разработать конструкции гидросамолетов, которые отличались бы большей мореходностью.[2] В отличие от большинства гидросамолетов, они преследовали амбициозную цель - создать самолет, который мог бы приземляться в бурном море и не подвергаться воздействию волн и брызг. К 1959 году комитет почувствовал, что разработал соответствующий дизайн, соответствующий его спецификации.[2][3] Два года спустя Кикухара, который теперь возглавлял подразделение компании по разработке амфибий, был лоббирование Агентство обороны Японии рассмотрит вопрос о принятии на вооружение летающей лодки в соответствии с национальными требованиями противолодочная война (ASW) патрульный самолет. Shin Meiwa заявил, что они разработают специальный проект для выполнения задачи противолодочной обороны. Решающую поддержку оказали ВМС США, которые стремились к расширению противолодочного потенциала Японии, чтобы помочь отслеживать и сдерживать растущее присутствие советских подводных лодок в Тихом океане.[2]

Для поддержки развития идей компании американцы предоставили единый Grumman HU-16 Альбатрос летающая лодка, которая была разобрана, реконструированный и снова собран в летающий испытательный самолет, называемый UF-XS.[2] Переделанная летающая лодка была представлена ​​множеством доработок, включая роман система контроля пограничного слоя обеспечить расширенный Короткий взлет / посадка (STOL) производительность, в то время как у Альбатроса две 1425 л.с. (1063 кВт) Райт R-1820 радиальные двигатели были дополнены двумя 600 л.с. (450 кВт) Пратт и Уитни R-1340 радиальные двигатели на крыльях самолета с дополнительными 1250 л.с. (930 кВт) General Electric T58 турбовальный внутри корпуса самолета для управления системой контроля пограничного слоя.[4] UF-XS также отличался новым Т-образным хвостовым оперением, дефлекторами на корпусе и закругленной короткой носовой частью, последний из которых напоминал носовую часть P5M Marlin.[2]

С 1962 года UF-XS выполнил многочисленные испытательные полеты, продемонстрировав улучшенные характеристики, которые позволили летающей лодке как приземляться, так и взлетать из открытого океана; за этими испытаниями внимательно следили и критиковали японские военные.[2] Со временем UF-XS продолжали модифицироваться, чтобы улучшить его стабильность и другие ключевые критерии производительности. В 1966 г. Японские морские силы самообороны (JMSDF) заключила с Shin Meiwa контракт на дальнейшую разработку конструкции патрульного самолета, способного выполнять задачи противолодочной обороны; соответственно, еще два прототипа были построены под обозначением PS-X. Помимо Shin Meiwa, другие японские компании, такие как Fuji Heavy Industries и Корпорация НИППИ, также сыграл важную роль в разработке PS-X.[2] Доработки привели к значительному улучшению мореходных качеств; во время испытаний, проведенных в Канал Кии В 1968 году PS-X успешно приземлился на грозных четырехметровых волнах, несмотря на то, что они превышали проектную цель - три метра.[2]

Получив соответствующее впечатление, в 1969 году JMSDF выпустила заказ на производство партии из 21 самолета, получившего обозначение PS-1, чтобы соответствовать требованиям ASW.[2] Несмотря на продемонстрированную производительность, проект не остался без критики. Возможности современного сонар единицы означали, что невозможно было отслеживать затопленные суда в воздухе; вместо этого охотнику за подводной лодкой пришлось бы приземлиться, чтобы использовать погружающийся гидролокатор или развернуть гидроакустический буй.[2] Программа вскоре стала политически противоречивой, поскольку ее относительно небольшой объем производства привел к чрезвычайно высокому себестоимость единицы продукции для этих самолетов, в основном из-за неотъемлемых затрат, связанных с разработкой новых конструкций самолетов. Со своей стороны, Shin Meiwa предприняла усилия по коммерциализации элементов конструкции самолета, таких как его гидравлика и системы управления двигателем; он успешно экспортировал рулонное увлажнение технологии для нескольких авиастроительных компаний.[2]

Вид спереди на припаркованный на суше JMSDF US-1A

PS-1 не использовался задолго до того, как JMSDF запросил разработку поиск и спасение (SAR) вариант. Шин Мейва, стремясь продолжить разработку самолета, приступил к выполнению этого запроса.[2] Удалив большую часть военного оборудования ПС-1, освободилось место, чтобы обеспечить самолету больший запас топлива, работоспособное шасси и аварийно-спасательное оборудование. Новый вариант, получивший обозначение US-1A, также можно было быстро переоборудовать для перевозки войск. US-1A был первым в Японии амфибия, будучи способным использоваться как на суше, так и на море, что означало, что он мог передавать выживших на наземные объекты через скорая помощь быстрее.[2] Первый полет он совершил 15 октября 1974 года, а в следующем году был принят на вооружение, и в итоге было закуплено 19 самолетов. Начиная с седьмого самолета использовалась модернизированная версия оригинального двигателя, все самолеты в конечном итоге были модифицированы в соответствии с этим стандартом US-1A.

В течение 1990-х годов, когда парк US-1A начал показывать свой возраст, JMSDF пыталась получить финансирование для приобретения замены, но не смогла получить достаточно средств для разработки совершенно нового самолета. Таким образом, в 1995 году ShinMaywa (как Shin Meiwa было переименовано, как сообщается, чтобы это имя было легче произносить для людей, не говорящих на японском языке)[2]) приступил к планированию производства модернизированной версии US-1A, первоначально называвшейся US-1A кай(US-1A 改 - «улучшенный УС-1А»). Этот самолет отличается многочисленными аэродинамическими усовершенствованиями и модернизированными системами, а также герметичным корпусом и более мощными. Rolls-Royce AE 2100 двигатели.[2] Летные испытания нового варианта начались 18 декабря 2003 г. JMSDF решила закупить до 14 таких самолетов, которые поступили на вооружение как ShinMaywa US-2.

Товары

Самолет

Модификации (завод Токусима)

Примеры:

  • Gates Learjet U-21 - Первоначально назывался U-36A1. Скоростной учебно-вспомогательный самолет / вспомогательный транспортный самолет. (JMSDF ) (4 изменено)[нужна цитата ]
  • Gates Learjet U-36 - Боевой самолет поддержки / учебно-тренировочный. (JASDF) (6 изменено)[нужна цитата ]

Специальные грузовики / Техника

  • Карьерные самосвалы
  • Танкеры
  • Бетономешалки
  • Система съемных контейнеров "АРМ-РОЛЛ"
  • МУЛЬТИ-ПОГРУЗЧИК (Скиповые грузовики)
  • Bulk Z (Пневматические транспортеры для массовых грузов)
  • Автовозы

Составные части

Компания входит в пятерку крупных японских компаний, с которыми заключены контракты на производство деталей для Самолет Boeing 777X,[5] в частности обтекатели соединяющие крылья с фюзеляжем.[6] ShinMaywa также производит лонжероны крыла для Боинг 787.[6]

Незастроенный концептуальный самолет

В 1977 году Shin Meiwa представила несколько идей, которые у нее были на чертежной доске для летающих лодок с взлетно-посадочной полосой, однако ни одна из них так и не была построена. Они были Шин Мейва Л.А. (Light Amphibian), легкая амфибия на 40 пассажиров для межостровных фидерных перевозок; 400 пассажиров Шин Мейва М.А. (Средняя амфибия); то Шин Мейва М.С. (Средний гидросамолет) летающая лодка дальнего плавания на 300 пассажиров с собственным причальным оборудованием; и гигантский Шин Мейва GS (Гигантский гидросамолет) с невероятной пассажировместимостью двенадцать сотен (1200) пассажиров на трех палубах. В отличие от Shin Meiwa LA и MA, которые были похожи на US-1 по конструкции, Shin Meiwa MS и GS имели двигатели, расположенные перед крылом и над ним, как у ВВС США. Боинг YC-14 чтобы дать эффект STOL. В конце концов, ни один из четырех дизайнов не вышел за пределы чертежных досок.[7] Недавно[когда? ] однако интерес к концепции GS возродился.[нужна цитата ]

Также в конце 1970-х Shin Meiwa работали над преемником гидросамолета PS-1 ASW, однако программа, наряду с дальнейшими заказами на PS-1, была отменена в сентябре 1980 года. P-3C ) казалось, что отпала необходимость в дополнительных гидросамолетах для Противолодочная война.

На одном этапе находилось как минимум два нереализованных спин-оффа ПС-1. Эти (наземные) конструкции были Дизайн № 487 и Дизайн № 487C, часть совместной программы 1970-х годов с Грумман. Конструкция № 487 была нацелена на требования к транспортировке КВП США военными, а конструкция № 487С представляла собой 90-местную коммерческую версию авиалайнера ПВП, предназначенную, в частности, американские авиалинии.[нужна цитата ]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б «Профиль компании - ShinMaywa». ShinMaywa Industries.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q Симпсон, Джеймс. «Японская оборонная промышленность очень взволнована этим самолетом-амфибией». Неделя, 10 сентября 2015 г.
  3. ^ Райт, Тим. «Гигантская амфибия - в Японии есть одна годзилла гидросамолета». Журнал Air & Space, Январь 2003 г.
  4. ^ озеро Air International Ноябрь 2005 г., стр. 27.
  5. ^ «Boeing заключает договор с японским консорциумом на поставку деталей для самолетов 777X». Чикаго Хроники. Получено 12 июн 2014.
  6. ^ а б "新 明 和 、「 777Ｘ 」向 け 部 材 量 産 軽 量 で ス ト". Nikkei. 20 октября 2015 г.. Получено 19 октября 2015.
  7. ^ Пол Валь "1200 пассажиров на трех палубах ... возвращение летающих лодок" Популярная механика Ноябрь 1977 г., стр. 84-85.

Библиография

  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN  0-7509-3981-8.

внешняя ссылка