Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма - Sheffield and Rotherham Railway

Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма
Станция Ротерхэм 1840.png
Станция Вестгейт c1840 г.
Обзор
LocaleЮжный Йоркшир, Англия
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт31 октября 1838 г.
Закрыто21 июля 1845 г. (линия и операции перешли к Midland Railway )
Технический
Длина линии5 миль (8,0 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма была короткой железной дорогой в Англии, между Шеффилд и Ротерхэм и первый в двух городах.

В начале девятнадцатого века, когда стало известно о здании North Midland Railway было ясно, что Джордж Стивенсон будет следовать по пологому градиенту рек Ротер и Дон, минуя Шеффилд. Стивенсон, известный своей техникой строительства железных дорог, никогда не строил линий с уклоном более 1 из 130. Несмотря на заявления людей из Шеффилда, которые занимались Джозеф Локк изложить свою позицию, и от Шарль Виньоль и Джордж Хадсон убедить Стивенсона принести ЯМР до Шеффилда ЯМР был построен через долину Ротер, к востоку от Шеффилда.

Планирование

Уже была проделана большая работа по обследованию земли между Ротерхэмом и Шеффилдом, и в начале века выдвигались планы прокладки канала, соединяющего Тинсли и Шеффилд. Первоначально планировалось, что он будет проложен по маршруту к северу от реки Дон к бассейну на Сэвилл-стрит (или около нее). Планы были изменены, когда стало ясно, что этот маршрут не позволит углю из имения герцога Норфолкского напрямую попадать в водный путь, и был использован новый маршрут к югу от реки. Железная дорога была ориентирована примерно на северо-северо-восток, так что она также следовала пологому уклону, используя тот же маршрут, который был запланирован для канала.

Акт об учреждении компании получил королевское одобрение 4 июля 1836 года, на основании которого был разрешен капитал в размере 100 000 фунтов стерлингов и возможность получить ссуду еще на 30 000 фунтов стерлингов. Второй акт был получен 23 марта 1840 г.

Первым директором был Джордж Уилтон Чемберс, угольный мастер. Его секретарем был Томас Пирсон, инженер-строитель, а также угольщик. Инженерами были Джон Стефенсон (неизвестный родственник Джорджа), который ввел научные методы в строительство земляных работ и выемку глубоких выработок, а также Исаак Доддс чей «изобретательский талант в свое время пользовался большим уважением». Руководить строительством было Фредерик Суонвик, ученик Джордж Стивенсон, который номинально был инженером.

Строительство

Из Плетеная станция в Шеффилде линия проследовала до первой остановки на Гриместорпский мост. Затем последовал Река Дон до следующей остановки в Холмс затем недолго просуществовавшая станция под названием Блэкберн Фордж (закрыта в 1839 г.), затем проходящая недалеко от Масбро, где позже ее пересекла бы Северная Мидлендская железная дорога. Затем линия пересекла реку Дон и прибыла в Станция Вестгейт в Ротерхэме.

Пример перила для живота

Вся линия была чуть более 5 миль более или менее прямой, с пологими уклонами, за исключением участка из 68, как раз перед Ротерхэмом. Было 13 мостов, шесть железнодорожных переездов и пять пешеходных переходов.

Трасса проложена по стандартной колее 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм), так как он пересекался с железной дорогой Северного Мидленда, и использовался рельс с рыбьим пузом весом около 50 фунтов до двора, на каменных блоках или простых шпалах из лиственницы.

Открытие

Линия в 1840 году, как показано в Дорожной книге Дрейка железной дороги Шеффилда и Ротерхэма.

Хотя земляные работы были незавершенными и второй путь не был проложен, железная дорога открылась 31 октября 1838 года.

Первый поезд, 31 октября, отправился Эрл Фицуильям и гости в Ротерхэм. Праздничный завтрак с последующими обязательными речами прошел в Доме суда. Владельцы Ротерхэма воспользовались обратным поездом до Шеффилда. На следующий день, 1 ноября 1838 года, состоялось публичное открытие. Первый поезд тянул Победа и состоял из шести желто-черных вагонов, вмещавших 300 пассажиров. Обочина дороги, деревья и мост были заполнены толпой, пришедшей на мероприятие. Победа приехал в Ротерхэм за 17 минут. Локомотив Лондон был следующим, кто отправился в Ротерхэм, и последовал за ним 2 минуты спустя. Первый обратный поезд встретил локомотив Лидс в Мидоу-Холле.

Количество пассажиров в первый год было вдвое больше, чем было предсказано, когда очередь была открыта перед парламентом. Объявленные тарифы были 1 с первый класс, 9d второй и 6d Третий класс. Чаевые не разрешались, и никто не курил в станция.

Пассажирские поезда обычно состояли из трех вагонов и шли примерно за 20 минут, включая две промежуточные остановки. Отправления из Плетеная были расписаны на 8:00, 9:00, 10:00, 12:00, 14:00, 16:00 и 18:00 (плюс отъезд в 19:00 по понедельникам) и 8:30, 9:30, 10:30, 14:30, 16:30 и 18:30. pm от Ротерхэм.

Операция

В North Midland Railway открылся в 1840 году, пересекая S&R около Masbrough. Была построена ветка, чтобы связать железную дорогу с Северным Мидлендом в северном направлении от Шеффилда в Станция Ротерхэм Масборо. Дорожка на юг была проложена в 1869 году.

7 августа 1839 года железная дорога открыла ответвление от своей главной линии в Холмсе до головы Канал Гризбро, где он соединялся с вагонами угольных шахт Эрл Фицуильям. Объекты в Greasbrough были довольно примитивными и считались причиной плохих результатов в транспортировке угля. На собрании акционеров 15 февраля 1840 г. был обсужден порядок работы после North Midland Railway открылся позже в том же году. Была надежда, что трафик увеличится, и поэтому было принято решение построить кассу на станции Wicker, а также локомотивное депо. Решение разрешить ЯМР работать на протяжении всего S&R было принято в апреле 1840 г., что позволило избежать необходимости менять поезд в Masbrough.

Линия из Лидса открылась 1 июля 1840 года, и было установлено соответствующее сообщение с поездами из Шеффилда. Первый поезд из Лидса должен был прибыть в Masbrough 09:45, но поезд из Шеффилда не заметил поезда из Лидса. Выехав в 8 утра, прибыл в 10:30 из-за погодных условий. Часть поезда в Шеффилде была прикреплена к задней части поезда в Лидсе, и затем она двинулась на юг. Поезд прибыл в Дерби в 13.15. Популярный железнодорожный транспорт для жителей Шеффилда прибыл в понедельник, 28 сентября 1840 года, когда NMR организовал экскурсию в Лидс за полцены. В первый день операции был запущен 61 вагон с помощью 5 локомотивов.

Стоимость билетов на ЯМР из Дерби в Шеффилд составляла 11s первый класс и семерки второго класса. S&R вообще отказалось от второго класса. Локомотив Шеффилд был выбран, чтобы тянуть одну каретку на всю линию. Он вылетел 11 апреля и должен был прибыть в Бирмингем 13 апреля. Единственными пассажирами поезда были мистер и миссис Виккерс, к которым присоединились Джордж Стивенсон и Майкл Лонгридж в Дерби. В Лондон и Бирмингем железная дорога очевидно, у них было отличное чувство юмора, поскольку они оштрафовали Sheffield & Rotherham на 10 фунтов стерлингов за переезд линии L&B без предупреждения за четырнадцать дней.

Тем не менее, как выразился Уишоу: До введения железных дорог поездка из Лондона в это место вызвала значительную усталость и занимала большую часть суток; Между тем, благодаря объединенным усилиям четырех частных компаний, Шеффилд теперь находится в пределах восьми часов легкой езды от мегаполиса. [1]

Локомотивы и подвижной состав

Среди первых обязанностей, выпавших на Исаака Доддса, была разработка первого паровоза для железной дороги. Катлер. Если до того времени котлы локомотивов жестко крепились к раме, то Доддс крепил их только спереди, что позволяло движение с расширением на конце топки.[2] Неясно, был ли этот локомотив построен им, или же сама железная дорога построила его, хотя Доддс уехал в 1842 году, чтобы начать свой бизнес самостоятельно. Конечно, в то время спрос мог опережать предложение.

Один двигатель, 2-2-2 Агилис был поставлен в 1839 г. Фентон, Мюррей и Джексон, который предоставил другой Ротерхэм, построенный по субподряду Bingley and Company of Лидс. Другой, Шеффилд, который, как говорят, был первым, построенным в этом городе, был построен в 1840 году компанией Davy Brothers. Это был шестиколесный локомотив по проекту мистера Уильяма Виккерса. Динамики 5 футов 6 дюймов были соединены с другим колесом четырехдюймовыми ремнями, которые обеспечивали тягу на всех колесах. Считается, что позже он был преобразован в традиционный узор.[3]

К 1840 году на линии было шесть локомотивов, все шестиколесные, один или несколько из которых поставлялись Роберт Стивенсон и компания.

Хотя услуги начинались с трех классов перевозки, от второго класса вскоре отказались. Первый класс состоял из трех обычных отсеков, вмещающих по шесть человек, и имел лакированные колеса Лоша. Вагоны третьего класса, кроме двух, были закрытыми и вмещали около 40 пассажиров, вероятно, стоя, и имели обычные чугунные колеса. За исключением одного овцевоза, все товарные вагоны принадлежали графу Фицуильяму, владельцу угля.

Более поздняя история

Экономический застой в 1841 и 1842 годах означал, что в последующие годы S&R не принесло прибыли. В январе 1843 года единственная промежуточная станция линии, Гриместорпский мост закрыто. К февралю 1844 года S&R решило, что расширение, независимо от стоимости, является единственным способом защитить себя. Начало было положено в 1847 году строительством небольшой соединительной линии с Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога (SA&MR) в Мостовые дома. Эта короткая круто ступенчатая линия, заключенная в туннель на протяжении почти всей своей длины, была известна в местном масштабе как Огненный Джек.[4] Полугодовое собрание компании, состоявшееся в августе 1844 года, было грязным делом. Точная дата проведения собрания не была известна, и повестка дня не была определена. Были выдвинуты обвинения в торговле акциями.[5] В 1843 г. рецессия прекратилась, и Законопроект об объединении в Грейт-Мидленд принял парламент 10 мая 1844 года, создав Midland Railway. В сентябре S&R начало переговоры с MR о продаже или аренде железной дороги MR. Условия были согласованы быстро, и MR приступил к работе 10 октября 1844 года. Название S&R существовало на бумаге до тех пор, пока поглощение не было окончательно санкционировано законом 21 июля 1845 года. В 1870 году Мидленд построил линию от Честерфилд через Шеффилд через Bradway Tunnel, который воссоединился со старой линией в Масбро. Большая часть линии все еще используется сегодня.

Рекомендации

  1. ^ Уишоу, Ф., (1840) Железные дороги Великобритании и Ирландии: описание и иллюстрации на практике Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
  2. ^ Рэнсом, П.Дж., (1990) Викторианская железная дорога и как она развивалась, (p177) Лондон: Хайнеманн
  3. ^ Лоу, Дж. У., (1989) Британские паровозостроители, Издательство Гильдии
  4. ^ Аткинсон, Кейт (июнь 2007 г.). "Шпитальный туннель, Огненный Джек!". archive.burngreavemessenger.org.uk. Получено 3 ноября 2019.
  5. ^ Бэтти, С.Р. (2004) Железнодорожные центры Шеффилд, S.R. Бэтти. (стр.20) Ноттингем: Публикации Книжного Закона

дальнейшее чтение

Библиография

внешняя ссылка