Акула.Aero Shark - Shark.Aero Shark

Акула
Shark ULL.jpg
РольСиденье тандем сверхлегкий самолет
национальное происхождениеСловакия
ПроизводительShark.Aero s.r.o.
ДизайнерЯрослав Достал, Владо Пекар
Первый полет19 августа 2009 г.
СтатусВ производстве
Произведеносередина 2011-настоящее время
Панель приборов Shark

В Акула.Aero Shark представляет собой одинарный двигатель с традиционной компоновкой, низкое крыло легкий летательный аппарат который вмещает два в тандем. Первый полет состоялся 19 августа 2009 г., построен в г. Словакия от Shark.Aero s.r.o.. Опционально имеет фиксированное или убирающееся шасси.

Дизайн и развитие

The Shark, о котором официально было объявлено на AERO Friedrichshafen в апреле 2007 года был разработан, чтобы вписаться в оба Европейский UL и НАС LSA категории. Конструктивно это смесь стекло- и углеродное волокно композиты (в то время как стекловолокно используется в очень ограниченной степени), с ПВХ наполненный пеной арамид сотовые конструкции зажатый между панелями. Главный лонжерон крыла представляет собой съемную балку из углеродного волокна, состоящую из двух частей, которая соединяется под передним сиденьем; вспомогательный лонжерон несет элерон и хлопать крепления. В планах передний край имеет эллиптическую форму и имеет небольшую конусность на внешней стороне задний край где установлены элероны. Одиночные щелевые закрылки с электроприводом занимают остальную часть задней кромки. Как и крылья, слегка стреловидные хвостовые опоры легко отсоединяются для хранения транспорта. Есть электрически управляемый триммер в лифт.[1]

Фюзеляж Shark выполнен из цельного плавник, спинки сидений, полы и панель приборов. Киль, установленный вперед так, чтобы задняя кромка руля находилась над линией шарниров руля высоты, имеет форму акула Спинной плавник, сильно стреловидный, с загнутой передней кромкой. Также есть небольшой вентральный плавник. От киля вперед верхняя линия фюзеляжа быстро поднимается, переходя в линию боковой шарнирной цельной детали. навес. За кабиной есть большое багажное отделение. Оба регулируемых тандемных сиденья имеют органы управления полетом; Акула летает на боковая ручка. Он приводится в действие мощностью 100 л.с. (75 кВт) Rotax 912ULS или 115 л.с. (86 кВт) Rotax 914 с турбонаддувом силовая установка, приводящая в движение трехлопастную или двухлопастную пропеллер. В Акула UL имеет убирающаяся передача и винт переменного шага.[1][2]

Прототип Акулы, Чешский зарегистрирован как ОК-OUR01, первый полет состоялся 19 августа 2009 года. Первый полет UL ожидался в начале 2010 года, но не состоялся к январю 2011 года.[1]

Дизайн был запущен в производство в середине 2011 года.[2]

Крылья и хвост акулы были адаптированы для использования на словенском ОдинСамолет Один дизайн.[2]

История эксплуатации

Третья Акула была зарегистрирована в Франция позывным 83AJR с позывным F-JSOR в начале 2011 года[3] но был уничтожен во время соревнований в Париж -Мадрид воздушная гонка 21 июня 2011 г.[4] Однако, похоже, что этот самолет позже был перестроен, так как позывной был записан с использованием шестнадцатеричного кода 381BBD с мая 2015 года. Четвертый появляется в чешском регистре,[5] летать в качестве демонстратора в Германия.[6]

В 2015 году конструкция, оснащенная доработанным двигателем и специальным винтом DUC, установила мировой рекорд для класса RAL2T (Микролайты: подвижные аэродинамические органы управления / наземный самолет / летающий с двумя людьми / тепловой двигатель) по скорости на прямом курсе в 303,00 км / час[7]

Варианты

Акула UL
Акула LS
Европейский UL, фиксированная ходовая часть, гребной винт фиксированного шага.
Акула UL
Европейский UL, убирающаяся ходовая часть, винт изменяемого шага.[8]
SportShark
Запланировано США легкий спортивный самолет (LSA), больший пролет и больший вес, с фиксированной ходовой частью.[8]

Технические характеристики (UL)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2011/12[1] и производитель[9]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: один пассажир
  • Длина: 6,715 м (22 футов 0 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,90 м (25 футов 11 дюймов)
  • Рост: 2,51 м (8 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 9,50 м2 (102,3 кв. Футов)
  • Пустой вес: 275 кг (606 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 472,5 кг (1042 фунта)
  • Вместимость топливных баков: 100 л (26,4 галлона США, 22,0 имп. Галлона)
  • Электростанция: 1 × Rotax 912ULS четырехцилиндровый с воздушным и жидкостным охлаждением, 73,5 кВт (98,6 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной Duc Hélices композит с переменным шагом

Спектакль

  • Максимальная скорость: 300 км / ч (190 миль / ч, 160 узлов)
  • Крейсерская скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов) экономичный
  • Скорость сваливания: 64 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов) закрылки вниз
  • Никогда не превышайте скорость: 333 км / ч (207 миль / ч, 180 узлов)
  • ограничения g: +4/-2
  • Скороподъемность: Не более 5,1 м / с (1000 футов / мин) на уровне моря

Авионика

использованная литература

  1. ^ а б c d Джексон, Пол (2011). Самолеты всего мира Джейн 2011-12. Колсдон, Суррей: IHS Jane's. п. 533. ISBN  978-0-7106-2955-5.
  2. ^ а б c Таке, Вилли; Марино Борич; и другие: Всемирный справочник легкой авиации 2015-16 гг., стр. 79. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN  1368-485X
  3. ^ «Зарубежные регистрации». Новости Air Britain: 1036. Июль 2011.
  4. ^ «Зарубежные регистрации». Новости Air Britain: 1727. Ноябрь 2011.
  5. ^ «Зарубежные регистрации». Новости Air Britain: 1575. Октябрь 2011.
  6. ^ "Flugsportzentrum Shark". Получено 4 декабря 2011.
  7. ^ «Эрик Барберини достиг рекорда FAI - 303 км / час». www.gryfair.cz. Архивировано из оригинал 30 августа 2018 г.. Получено 23 мая 2019.
  8. ^ а б Байерл, Робби; Мартин Беркемайер; и другие: Всемирный справочник туристической авиации, 2011-12 гг., стр. 75. WDLA UK, Lancaster UK, 2011. ISSN 1368-485X
  9. ^ Shark.Aero (2019). "Технические характеристики". www.shark.aero. Архивировано из оригинал 5 сентября 2018 г.. Получено 23 мая 2019.

внешние ссылки