SS Wegadesk - SS Wegadesk

История
Норвегия
Имя:Wegadesk
Тезка:Северное сияние
Владелец:А. Ф. Клавенесс и Ко
Оператор:
  • D / S A / S "Klaveness" (май 1908 - май 1916)
  • D / S A / S "Wegadesk" (май 1916 г. - март 1918 г.)
Строитель:Burmeister & Wain, Копенгаген
Номер верфи:264
Запущен:11 апреля 1908 г.
Введен в эксплуатацию:14 мая 1908 г.
Домашний порт:Кристиания
Идентификация:
Судьба:Затонул 13 марта 1918 г.
Общие характеристики
Тип:Грузовое судно
Тоннаж:
Длина:360 футов 0 дюймов (109,73 м)
Луч:51 футов 8 дюймов (15,75 м)
Глубина:28 футов 3 дюйма (8,61 м)
Установленная мощность:413 Nhp[2]
Движение:Burmeister & Wain 3-цилиндровый тройное расширение
Скорость:12.5 узлы

Wegadesk пароход, построенный в 1908 г. Burmeister & Wain из Копенгаген для А. Ф. Клавенесс и Ко из Сандефьорд. Ее имя означает Северное сияние в Язык микмак. Во время ее карьеры корабль в основном использовался как перевозчик руды и угля.

Дизайн и строительство

Wegadesk был заложен на верфи Burmeister & Wain в Копенгагене и спущен на воду 11 апреля 1908 года (верфь номер 264) при спонсорской поддержке г-жи Асмундсен Скаал, супруги президента верфи.[3][4] После успешного завершения ходовых испытаний Wegadesk был передан ее владельцам 14 мая.[4] Судно было специально разработано для перевозки руды и угля между Северной Америкой и Европой.

В состоянии постройки корабль имел длину 360 футов 0 дюймов (109,73 м) (между перпендикулярами ) и 51 фут 8 дюймов (15,75 м) на траверзе, а значить проект 28 футов 3 дюйма (8,61 м).[1] Wegadesk была оценена в 4271GRT, 2,387 NRT и 7 318 DWT.[1] Судно имело стальной корпус и одноместный 413 nhp паровая машина тройного расширения, с цилиндрами диаметром 26 дюймов (66 см), 42 дюйма (110 см) и 70 дюймов (180 см) с 48-дюймовым (120 см) Инсульт, который приводил в движение одновинтовой гребной винт и двигал корабль со скоростью до 12,5 узлов (14,4 миль / ч; 23,2 км / ч).[1]

История эксплуатации

После родов Wegadesk был немедленно зафрахтован Nova Scotia Steel & Coal Company и уехал в Wabana через Тайн 17 мая 1908 года. По прибытии корабль погрузил железную руду и отправился в Роттердам 2 июня, достигнув его 12 июня. Судно продолжало движение по маршруту Вабана-Роттердам до конца летнего навигационного сезона 1908 года. 28 сентября 1908 г. Wegadesk По пути из Роттердама пришлось зайти в Копенгаген из-за протечки форпика и отправить в сухой док для ремонта.[5] Судно вернулось в строй 15 октября. С ноября 1908 г. до середины января 1909 г. судно выполняло перевозки железной руды из Вабаны в Филадельфию. 27 ноября Wegadesk столкнулся с британским пароходом Ашанти в Северный Сидней гавани, но получил лишь незначительные повреждения и через пару дней смог проследовать в Филадельфию.[6][7]

С закрытием навигационного сезона, Wegadesk отплыл в Джексонвилл 26 января 1909 года она загрузила 3702 тонны фосфоритов.[8] Затем корабль продолжил свой путь к Саванна 29 января он погрузил 1558 тюков хлопка и других грузов в различные европейские порты и на следующий день отправился в Роттердам.[9] Судно продолжало курсировать по маршруту Вабана-Роттердам до начала июня. 13 мая Wegadesk прибыл в Сент-Джонс из Роттердама, поврежденный льдом. 11 июня он снова прибыл в Сент-Джонс из Роттердама, поврежденный льдом и находившийся в ремонте.[10] Впоследствии Wegadesk остаток 1909 года он перевозил уголь между Сиднеем и Монреалем.

По окончании навигационного сезона 1909 года судно было зафрахтовано для перевозки генеральных грузов в Россию. Судно вышло из Балтимора 29 декабря, направляясь в Одесса и Новороссийск перевезено в том числе 7 709 упаковок сельхозтехники и 32 920 тюков шпагата.[11]Судно прибыло в Одессу 23 января 1910 г. и после разгрузки отплыло в Николаев из Новороссийска 12 февраля на погрузку пшеницы для Роттердама. Из Роттердама Wegadesk продолжил свой путь в Нарвик, где погрузил железную руду и 2 апреля отправился в Филадельфию. По прибытии корабль совершил два рейса между Вабаной и Филадельфией, прежде чем возобновить свои угольные перевозки между Сиднеем и Монреалем в конце мая 1910 года, которые продолжались до конца рейса. год.

По окончании навигационного сезона 1910 года судно снова было зафрахтовано для перевозки генеральных грузов в Россию. Судно вышло из Балтимора 11 января 1911 г., направляясь в Одесса перевозили среди прочего сельскохозяйственную технику, бензиновые двигатели и 17 709 тюков шпагата.[12] Из Одессы корабль снова продолжил погрузку пшеницы в Николаеве и 9 марта 1911 года отправился в Роттердам. Впоследствии она вернулась в Канаду в начале мая, чтобы возобновить торговлю углем на реке Св. Лаврентия до конца года.

18 декабря 1911 г. Wegadesk покинул Вабану с грузом железной руды для Мидлсбро. В течение первых пяти месяцев 1912 года судно использовалось для торговли железной рудой между норвежскими портами Киркенесс, Нарвик и Мидлсбро. Корабль вернулся в Канаду в июне 1912 года и снова возобновил торговлю углем между Сиднеем и Монреалем до завершения навигационного сезона. Wegadesk затем был зафрахтован для перевозки железной руды между Вабаной и Эмден. Во время одного из таких походов 7 декабря 1912 г. судно должно было зайти в Фалмут из-за повреждений, полученных в ненастную погоду. После завершения всех необходимых ремонтов, Wegadesk отбыл из Саут-Шилдс 27 декабря и вернулся в Северную Америку.

По возвращении, Wegadesk был зафрахтован для перевозки угля из портов Вирджинии Норфолк и Ньюпорт-Ньюс к Двоеточие и Куба и перевезти железную руду на обратном пути из Фелтона на Кубе в Балтимор. Корабль отправился в свой первый рейс 31 января 1913 года из Норфолка и продолжал движение по этому маршруту до 1915 года. Во время одного из таких рейсов, 21 апреля 1913 года, Wegadesk покидая Кертис-Бей с примерно 6600 тоннами угля, столкнулся с большой шхуной Эдвард Б. Уинслоу ее тащили, чтобы занять ее место у погрузочной пристани. К счастью, оба корабля получили лишь незначительные повреждения и могли продолжить путь без особых задержек.[13]

С 1916 г. Wegadesk в основном занимался перевозкой грузов, включая пшеницу, из Северной Америки и угля из Великобритании в Италию. 25 мая 1915 года стало известно, что владелец судна А. Ф. Клавенесс передал судно вновь образованной холдинговой компании D / S A / S "Wegadesk" с капиталом в 174 000 норвежских крон.[14] Около 10:00 12 августа 1916 г. Wegadesk, при переходе из Тайн к Генуя, столкнулся с пароходом Замок Данвеган в низинах реки Темзы, попав в нос по правому борту. Оба судна получили повреждения, в основном гнулись плиты в носовой части, и были вынуждены отправиться в порт для быстрого ремонта.[15]

Тонущий

Wegadesk отбыла из Балтимора в последний путь 22 февраля 1918 года с грузом товаров общего назначения и некоторыми металлами, предназначенными для различных клиентов в Генуе. Согласно протоколу, установленному британскими властями, судно должно было сначала зайти в Гибралтар для проверки. Судно находилось под командованием капитана Ханса Хансена и имело команду из 30 человек. Путешествие было спокойным до утра 10 марта, когда наблюдатели на судне заметили корабль с длинной фок-мачтой около 10:30 в приблизительном месте. 34 ° 51' с.ш. 12 ° 07'з.д. / 34,850 ° с. Ш. 12,117 ° з. / 34.850; -12.117. Корабль оказался немецкой подводной лодкой. Подводная лодка подошла Wegadesk с точностью до полумили и произвел несколько выстрелов, приказывая ей остановиться. Экипаж подчинился, остановил двигатели, спустил спасательные шлюпки, покинул судно и начал грести. Подводная лодка последовала за командой и приказала капитану Хансену принести судовые документы на борт подводной лодки, и после их осмотра призовая команда из 14 человек поднялась на борт. Wegadesk. Экипажу корабля было приказано вернуться на борт, чтобы помочь перебросить около 50 тонн меди и латуни на немецкую подводную лодку. Кроме того, с корабля были изъяты продукты питания, навигационные приборы, инструменты и многое другое. Передача заняла несколько дней и была завершена во второй половине дня 13 марта. Затем призовая команда подбросила на борт несколько зарядов. Wegadesk и уволил их. Через несколько минут раздался взрыв, и судно быстро затонуло. Из-за ухудшения погодных условий подводная лодка быстро покинула этот район, и экипаж корабля остался один. После двух дней гребли они благополучно достигли марокканского побережья вокруг города Сапхи 15 марта.[16] Позже выяснилось, что немецкая подводная лодка SMU-155 (2) виноват в затоплении корабля.

Заметки

  1. ^ а б c d е Регистр Ллойда, пароходы и моторные лодки. Лондон: Регистр Ллойда. 1909–1910.
  2. ^ Рекорд американского и иностранного судоходства. Нью-Йорк: Американское бюро судоходства. 1918 г.
  3. ^ «Нюбигнинг, Кьёб и т. Д.». Kysten. 13 апреля 1908 г. с. 2.
  4. ^ а б «Нюбигнинг, Кьёб и т. Д.». Kysten. 14 апреля 1908 г. с. 2.
  5. ^ «Катастрофы и морские записки». Лондонский Стандарт. 29 сентября 1908 г. с. 3.
  6. ^ «Форлис, Гаварье и т. Д.». Kysten. 28 ноября 1908 г. с. 2.
  7. ^ «Катастрофы и морские записки». Лондонский Стандарт. 30 ноября 1908 г. с. 3.
  8. ^ «Береговые перевозки». Американское удобрение. 30 (2). Февраль 1909. с. 27.
  9. ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 88 (2276). 6 февраля 1909 г. с. 388.
  10. ^ "Telegraphische Schiffsmeldungen". Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle. 21 июня 1909 г. с. 19.
  11. ^ «Зарубежный экспорт». Балтимор Сан. 1 января 1910 г. с. 11.
  12. ^ «Зарубежный экспорт». Балтимор Сан. 14 января 1911 г. с. 15.
  13. ^ "Кертис-Бэй. Эдвард Б. Уинслоу. Wegadesk". Федеральный репортер. 206. Сент-Пол, Миннесота: West Publishing Co., сентябрь – октябрь 1913 г., стр. 919–926.
  14. ^ «Фирмарегистр». Norges Handels og Sjøfartstidende. 25 мая 1916 г. с. 2.
  15. ^ "Schiffsverkäufe". Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle. 23 августа 1916 г. с. 12.
  16. ^ "D / S Wegadesk". Sjøforklaringer над лыжами norske krigsforlis i 1918. 4. Кристиания: Centraltrykkeriet. 1918. С. 65–67.

Координаты: 34 ° 51' с.ш. 12 ° 07'з.д. / 34,850 ° с. Ш. 12,117 ° з. / 34.850; -12.117