SS Superior City - SS Superior City

Superior City After Launching.jpg
Superior City - после запуска. Первое судно спущено на воду с верфи Lorain компании Cleveland Ship Building Co.
История
Имя:Superior City
Владелец:Американская пароходная компания 1898 - 1901; Питтсбургское пароходство 1901-1920 гг.
Порт регистрации:Кливленд, Огайо  Соединенные Штаты
Строитель:Кливлендская судостроительная компания, Лорейн, Огайо
Завершенный:1898
Судьба:Затонул Whitefish Bay 20 августа 1920 г. после столкновения с Уиллис Л. Кинг
Примечания:Регистрационный номер в США 116820
Общие характеристики
Класс и тип:Сухогруз, пропеллер
Тоннаж:
Длина:450 футов (140 м)
Луч:50 футов (15 м)
Высота:25 футов (7,6 м)
Движение:Винт, двигатель 1900 л.с.
Экипаж:33

В SS Superior City считалось первым судном при спуске на воду в 1898 году. Это было самое большое судно, когда-либо построенное на пресной воде в то время. Она плыла Великие озера двадцать два года, пока она не затонула после столкновения в 1920 году с пароходом Уиллис Л. Кинг в Whitefish Bay из Озеро Верхнее в результате погибло 29 человек. Споры возникли сразу после столкновения. Впоследствии было постановлено, что капитаны обоих судов не соблюдали «правила дорожного движения». Споры снова начались в 1988 году, когда Историческое общество кораблекрушений Великих озер выпустило видео под названием «Кладбище Великих озер», в которое вошли обширные кадры скелетов кораблекрушения. Superior City экипаж. Споры продолжались вплоть до 1996 года по поводу артефактов, извлеченных из ее крушения. Теперь она находится под охраняемым кораблекрушением в Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт.

История

В Superior City спущен на воду 13 апреля 1898 года на верфях Кливлендской судостроительной компании (позже названной Американская судостроительная компания ) в Лорейн, Огайо.[1]В Superior City было судном-пионером, олицетворяющим неуклонное развитие более крупных, длинных и прочных судов со времен кораблей с парусами.[2] На момент спуска на воду он был самым большим судном, когда-либо построенным на пресной воде. Весь город Лорейн заполнил набережную, чтобы посмотреть на ее катер.[1]

26 апреля 1909 г. доктор Гриффин, местный санитарный врач Sault Ste. Мари, Мичиган получил сообщения о том, что лодки пришвартовались у Су замки был на карантине и пара замочников сказали, что слышали, что Superior City показал оспа расписаться на несколько часов накануне вечером. Доктор Гриффин сел в Superior City и была горячая конференция, на которой все отрицали, что знали о признаках оспы. Доктор Гриффин предупредил, что о любом неправильном использовании знака заразной болезни будет немедленно сообщаться в Государственный секретарь штата Мичиган. Историк кораблекрушений Уэс Олешевски сообщил: «В последующие дни на борту любых лодок, пришвартованных у шлюзов Су, было гораздо меньше незваных гостей, особенно Superior City." [3]

В Superior City плавал по озерам двадцать два года, прежде чем она безвременно погибла в худшем столкновении, которое когда-либо происходило на озере Верхнем.[1][4]

Столкновение

В 21.10 20 августа 1920 г. пароходы Superior City и Уиллис Л. Кинг столкнулся в Whitefish Bay на озере Верхнее. В Superior City был нисходящим и тяжелым с 7600 тоннами железная руда загружен в Две гавани, Миннесота. Пароход Уиллис Л. Кинг был восходящим и легким после разгрузки руды на Аштабула, Огайо. Морской историк Бойер писал, что Superior City был, "[R] нацелился на нее порт сторона, на корме из мидели … [Вызывая]… ужасный взрыв, когда ужасная волна холодной воды разорвала ее кормовые переборки и ударила по котлам. Судно суровый буквально сдуло…. [и она] была почти наполовину в столкновении ». [5] Сразу после столкновения экипаж изо всех сил пытался опустить спасательные шлюпки которые были расположены над котлами и сконцентрировали их точно над местом взрыва, что привело к гибели большей части экипажа.[6]

Пострадавшие и выжившие

В Superior City быстро затонул, погибли 28 мужчин и одна женщина, это самая большая потеря жизни в истории Питтсбургской пароходной компании. Из четырех выживших, капитан Сойер, второй помощник Г.Г. Лент и сторож Питер Якобсен вышли вперед и спаслись бегством. Капитан Сойер был найден цепляющимся за спасательный круг что у него никогда не было времени надеть. Второй помощник Лента был найден цепляющимся за нижнюю часть перевернутого спасательная шлюпка. Сторож Джейкобсон пробился обратно на поверхность после того, как его утащили вместе с кораблем, и плыл около 20 минут, пока Король спасательная шлюпка подобрала его. Боцман Уолтер Рихтер спал на своей койке в одном только длинном нижнем белье, когда зазвонили тревожные звонки. Когда он выбежал на палубу, взрыв выбросил его за борт, сорвав с него нижнее белье. Пароход J.J. Тернер поднял его, цепляясь за крышку люка, на котором он ехал как плот.[5][6] Члены экипажа на Тернер сообщил, что деревянные порты внутри корабля были пробиты стальными бортами. Большинство членов экипажа, вероятно, были разорваны взрывом котла или оказались в ловушке мощного водоворота, когда Superior City затонул. Никаких тел не было найдено.[7]

Расследование

Суда заметили друг друга примерно за десять минут до столкновения и обменялись паровыми свистками. Капитан Сойер из Superior City и капитан Нельсон из Уиллис Л. Кинг предложили противоречивые заявления о погоде и свистки перед столкновением. Капитан Сойер сказал, что во время аварии погода была ясной, а капитан Нельсон сказал, что ночь была туманной и туманной. Капитан Сойер утверждал, что два судна обменялись одним сигналом взрыва, указывающим на обычный сигнал прохождения от порта к порту. Капитан Нельсон утверждал, что суда обменялись двумя сигналами взрыва на правый борт - переход по правому борту. Во время удара Superior City качался через Король поклониться, пока капитан Нельсон размахивает поклон жесткий апорт и позвонил в телеграф чтобы остановиться, а затем полностью за кормой. Расчетная скорость во время удара составляла 12 миль (19 км) в час для король, и 10,5 миль (16,9 км) в час для Superior City.[5]Аварию расследовали американские пароходные инспекторы Гудинг и Хэнсон из Маркетт, Мичиган.[6] После своих первоначальных заявлений оба капитана общались только в показаниях прокторы -в-адмиралтейство представители владельцев судов. Офицеры и экипаж ближайшего J.J. Тернер и Midvale был свидетелем столкновения и слышал обмен проходящими сигналами. Было установлено, что, хотя очень рано ночью была дымка и небольшой туман, во время столкновения ночь была кристально чистой и видимость была неограниченной.[5]Когда Уиллис Л. Кинг передано Высшей судостроительной компании сухой док в связи с ремонтом искривленной, сломанной кормы, разрушением семнадцати панелей и шпангоутов, прогибом внутренних носовых палуб и многочисленными углами и стрингерами, требующими замены, капитан Нельсон приказал, чтобы никто из членов экипажа не обсуждал аварию с кем-либо, кроме представителей владелец или агенты судна.[5]

Постановления

После многих месяцев расследования и судебных разбирательств Окружной суд США, судья Западного округа Висконсина Ч.З. Люс постановил, что оба капитана виновны в несоблюдении правил дорожного движения, которые, если есть сомнения относительно курса или намерения во-вторых, пилот должен подать сигнал опасности и снизить скорость до скорости, едва достаточной для перехода и / или остановки и обратного курса.[5] После большего торга андеррайтеры и прокторы, Superior City была оценена в 300 000 долларов, а тоннаж - в 42 922,95 долларов. В Король Ущерб составил 42 520 долларов. Претензии в связи с потерей жизни не были оплачены до конца 1923 года. Адвокаты поместья потерпевших не имели сил против юридических маневров прокторов адмиралтейства, и они согласились выплатить 5000 долларов семьям матросов и матросов. носильщики, 3700 долларов за жену второго инженера, 11 205 долларов за второго инженера и 25 000 долларов за главного инженера.[5]

Противоречие обломков

Крушение Superior City был впервые обнаружен в 1972 году дайвером Джоном Стилом. Обломки корабля были вновь обнаружены в 1980 году Томом Фарнквистом и Гэри Шамбаргером из Исторического общества кораблекрушений Великих озер, которые подробно сфотографировали затонувшее судно.[8] В 1988 году Общество кораблекрушений сняло видео о затонувшем корабле. Superior City "Кладбище Великих озер", на котором были показаны обширные кадры скелетов экипажа и снятие обручального кольца со скелета. Общество кораблекрушений по-прежнему требует похвалы за видео "Кладбище Великих озер", но больше не продает его публике.[9]

В Вечерние новости сообщил о Департамент природных ресурсов и окружающей среды Мичигана рейд на Музей кораблекрушений Великих озер и его офисы, которые обнаружили доказательства 150 артефактов, незаконно вывезенных с заявленных государством низин. Артефакты из Superior City и другие обломки кораблей выставлены в Музее кораблекрушений Великих озер в качестве ссуды от государства после мирового соглашения 1993 года с Государственным департаментом штата Мичиган и Департаментом природных ресурсов.[10][11]

Споры вокруг артефактов из Superior City продолжилась в 1996 году из-за владения ее телеграфом. Телеграф был предоставлен в аренду Музею кораблекрушений Великих озер. Когда представитель собственника, Великие озера Водолаз, потерпевший кораблекрушение, Стив Харрингтон, изъял телеграф из музея, директор музея Том Фарнквист уведомил Полиция штата Мичиган кто держал телеграф, пока не было определено право собственности. Оба мужчины признали, что разногласия действительно возникли из-за предложенного закона о фотографии мертвых тел в водах Мичигана, включая обломки корабля. Superior City и СС Эдмунд Фицджеральд.[12]

В течение ряда лет Историческое общество кораблекрушений Великих озер использовало обручальное кольцо от скелета на Superior City продвигать свой музей. В интервью 2000 года Фарнквист сравнил личность скелета и владельца обручального кольца с тайной кораблекрушения, которая, возможно, никогда не будет раскрыта. Кольцо и другие артефакты из Superior City до сих пор экспонируются в Музее кораблекрушений Великих озер.[13]

Рэк-дайвинг

Подводное плавание с аквалангом Superior City Затонувший корабль требует продвинутых технических навыков дайвинга, так как это одно из самых опасных и сложных погружений среди множества затонувших кораблей в Уайтфиш-Бэй. Двадцатишестилетний Скотт Майкл Сноу погиб во время исследования Superior City крушение в 2001 году. Его тело было извлечено из крушения на глубине 230 футов с помощью роботизированной руки удаленного транспортного средства.[14]

Крушение Superior City находится на глубине от 190 футов (58 м) до 270 футов (82 м) в заливе Уайтфиш на озере Верхнее. 46 ° 43,51' с.ш. 84 ° 52,37'з.д. / 46,72517 ° с.ш. 84,87283 ° з.д. / 46.72517; -84.87283.[15] В Superior City затонувший корабль защищен для будущих поколений Подводный заповедник Уайтфиш-Пойнт в составе подводного музея.

Рекомендации

  1. ^ а б c Боуэн, Дана Томас (1940, 1975, г. История Великих озер, pp. 223, 226–227., Freshwater Press, Кливленд, Огайо, США. LCCN 40-33309.
  2. ^ Хавигхерст, Уолтер (1942, 1975). Проходят корабли Longs: история Великих озер, п. 221. MacMillan Publishing, Inc., Нью-Йорк, Нью-Йорк, США. ISBN  0-02-549100-8.
  3. ^ Олешевсик, Вес (1993). Музей ледяной воды, стр. 21–22, Avery Color Studios, Маркетт, Мичиган, США. ISBN  978-0-932212-78-8.
  4. ^ Стоунхаус, Фредерик (1973). Великие затонувшие корабли Большого озера: справочник затонувших кораблей Верхнего озера, п. 110. Книжный концерн, Printers, Хэнкок, Мичиган, США. LCCN 73-75623.
  5. ^ а б c d е ж грамм Бойер, Дуайт (1977). Корабли и люди Великих озер, pp. 103–104. Freshwater Press, Inc., Кливленд, Огайо, США. ISBN  0-912514-51-5.
  6. ^ а б c Вольф, Юлиус Ф. (1979). Кораблекрушения Верхнего озера, п. 1920. Ассоциация морских музеев озера Верхнее, Дулут, Миннесота, США. ISBN  0-932212-18-8.
  7. ^ Томпсон, Марк (1994). Королева озер. Издательство Государственного университета Уэйна. ISBN  0814323936. Получено 2010-12-16., 76-77.
  8. ^ Стоунхаус, Фредерик (1985, 1998). Побережье затонувшего корабля озера Верхнее: аварии на море от залива Уайтфиш до Гранд-Марэ, штат Мичиган, п. 18, Avery Color Studios, Гвинн, Мичиган, США. ISBN  0-932212-43-3.
  9. ^ "Награды Общества кораблекрушителей". Историческое общество кораблекрушений Великих озер. Получено 18 января 2009.
  10. ^ Стори, Джек (4 декабря 1992 г.). «Споры об артефактах кораблекрушения кипят». Вечерние новости, п. A1.
  11. ^ Харрингтон, Стив (1990, 1998). Путеводитель по Мичигану для дайверов, стр. 320, Maritime Press & Great Lakes Diving Council, Inc., Сент-Игнас, Мичиган, США. ISBN  0-9624629-8-5.
  12. ^ Брэнд, Скотт (11 сентября 1996 г.). «Удаление артефактов вызывает споры». Вечерние новости, с. 1, 2.
  13. ^ Лоранжер Гаска, Кэрри (11 ноября 2000 г.). «Возвращение тайн Великих озер». Американский Профиль. Получено 20 декабря 2008.
  14. ^ Эльмира (AP), (27 июня 2001 г.). «Водолаз слишком быстро всплыл после кораблекрушения, - говорят власти». Вечерние новости, п. 3.
  15. ^ «Мичиганский заповедник». Совет Мичиганского Подводного Заповедника. Получено 11 января 2009.

внешняя ссылка