SS Ozette - SS Ozette
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Озетт |
| Тезка: | Озеро Озетт и Индийская резервация Мака в Вашингтон |
| Владелец: | USSB |
| Оператор: |
|
| Упорядоченный: | 5 ноября 1917 г. |
| Строитель: | Сиэтл Норт-Пасифик Шипбилдинг Ко., Сиэтл |
| Номер верфи: | 1 |
| Положил: | 19 июня 1918 г. |
| Запущен: | 28 сентября 1918 г. |
| При поддержке: | Миссис Си Джей Эриксон |
| Введен в эксплуатацию: | 23 апреля 1919 г. |
| Домашний порт: | Сиэтл |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Распалась, 1936 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Корабль проекта 1015 |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 402 футов 5 дюймов (122,66 м) |
| Луч: | 53 футов 0 дюймов (16,15 м) |
| Проект: | 26 футов 5 1⁄2 в (8,065 м) (загружено) |
| Глубина: | 32 футов 0 дюймов (9,75 м) |
| Установленная мощность: | 2,800 shp |
| Движение: | Hallidie Machinery Co. паровая турбина, с двойным редуктором к одному винт |
| Скорость: | 11 узлы (13 миль / ч; 20 км / ч) |
| Вооружение: | Никто |
Озетт пароход, построенный в 1918–1919 гг. Сиэтл Северо-Тихоокеанская судостроительная компания из Сиэтл для Совет по судоходству США в рамках программы кораблестроения военного времени Корпорация аварийного флота (EFC), чтобы восстановить торговый флот страны. Судно в основном использовалось на маршрутах от Восточного побережья до Европы во время ее карьеры, прежде чем оно было остановлено и, в конечном итоге, разобрано на металлолом в 1936 году.
Дизайн и конструкция
После вступления США в Первая Мировая Война, была предпринята крупная программа судостроения для восстановления и улучшения судоходных возможностей как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на национальных верфях на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1015 было стандартным грузовым судном водоизмещением около 9400 тонн. дедвейт разработан Moore Shipbuilding Co. и принят на вооружение USSB.
Озетт был частью заказа на десять судов, размещенного USSB с компанией Seattle North Pacific Shipbuilding Co. 5 ноября 1917 года, был заложен 19 июня 1918 года и спущен на воду 28 сентября 1918 года (верфь номер 1) с г-жой CJ Эриксон, женой учредитель верфи, выступивший спонсором.[1][2] Как и многие другие суда, строящиеся для Судоходного совета, ее имя было выбрано Миссис Вудро Вильсон которые часто выбирали слова коренных американцев или местные достопримечательности для именования.
Корабль имел две основные палубы, а также бак и палуба кормы и был построен на Isherwood принцип продольное обрамление придание дополнительной прочности корпусу судна. Грузовое судно имело четыре основных трюма, а также всю современную технику для быстрой погрузки и разгрузки груза из пяти больших люков, включая десять лебедок и большое количество буровых вышек. Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, имела подводную сигнализацию и электрические фонари, установленные вдоль палуб.
В состоянии постройки корабль имел длину 402 фута 5 дюймов (122,66 м) (между перпендикулярами ) и 53 фута 0 дюймов (16,15 м) на траверзе, глубиной 32 фута 0 дюймов (9,75 м).[3] Озетт первоначально оценивалась в 6 078GRT и 4490NRT и имел дедвейт приблизительно 9 519.[4][3] Судно имело стальной корпус с двойным дном на всем протяжении, за исключением машинного отделения, и одинарный 2800 shp паровая турбина с двойным редуктором, оснащенная одновинтовым винтом, который перемещал корабль со скоростью до 11 узлов (13 миль / ч; 20 км / ч).[3] Пар для двигателя поставляли три Foster Водяные трубы приспособлен как для угля, так и для мазута.
Ходовые испытания прошли 2/3 апреля 1919 года, после их успешного завершения корабль был передан Управлению судоходства и официально сдан в эксплуатацию через три недели.[5]
История эксплуатации
Еще в стадии строительства, грузовое судно вместе с несколькими другими судами было передано W.R. Grace & Co.[6] При вводе в эксплуатацию, Озетт приступили к погрузке в общей сложности 7900 тонн груза, состоящего из муки и красный Крест поставки, предназначенные либо для атлантического побережья, либо для Европы. Судно покинуло Сиэтл 10 мая 1919 г., направляясь в Ньюпорт-Ньюс. Вскоре после выхода из порта в одном из трюмов был обнаружен небольшой пожар, и впоследствии у нее возникли проблемы с двигателями. В результате 15 мая корабль был вынужден зайти в Сан-Франциско для оценки и устранения повреждений. Там было обнаружено, что ее топочное оборудование было неисправным, и местные власти заказали его ремонт. В результате пожара также был поврежден груз муки в ее трюме № 3, который оценивается приблизительно в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$45000. При дополнительном расследовании было также обнаружено, что часть муки в трюме № 2 также была повреждена дымом из-за неисправных переборок.[7][8] После ремонта и пополнения запасов груза Озетт наконец смог покинуть Сан-Франциско в конце июня. Она достигла Панамский канал 10 июля, где она провела около недели в ремонте. Судно наконец прибыло в Ньюпорт-Ньюс 28 июля, завершив свой первый рейс.[9]
Судно впоследствии было выделено USSB компании Daniel Ripley & Co. для обслуживания их Побережье Мексиканского залива в Европу маршрут. Корабль должен был прибыть в Галвестон в середине августа для погрузки большого груза хлопка, направляющегося в Бремен, но вскоре после этого это распределение было отменено.[10][11] Вместо, Озетт был выделен Strachan Shipping Co. для перевозки генеральных грузов с Восточного побережья в Европу. Однако поездка не состоялась, и судно оставалось у причала в Ньюпорт-Ньюсе до начала декабря. Наконец, 8 декабря корабль отплыл с грузом топлива в Нью-Йорк, а оттуда проследовал во Флориду.
После погрузки груза 4000 тонн фосфоритной твердой породы на Фернандина Озетт продолжил до Саванна в начале января 1920 года она дополнительно погрузила 12 353 тюков хлопка.[12][13] Озетт покинул Саванну 28 января 1920 г. и взял курс на Бремен.[14] Вскоре после выхода из порта судно село на мель на берегу Саванна Ривер и оказался в затруднительном положении, но его быстро снял катер береговой охраны США. Ямакроу и смог возобновить свое путешествие.[15] Ранним утром 30 января, когда примерно в 150 морских милях (280 км) к востоку от Саванны, грузовое судно столкнулось с одинокой спасательной шлюпкой, в которой находился старший помощник капитана и еще семнадцать человек с парового танкера SS. Mielero который раскололся надвое и затонул четырьмя днями ранее.[16] Спасенный экипаж был доставлен на борт судна и впоследствии переведен в Mielero'сестринский корабль SS Sucrosa который благополучно высадил их на берег в Балтиморе 3 февраля.[17][18] Озетт Тем временем продолжила поездку и в середине февраля прибыла в Германию. Разгрузив груз, корабль вышел в море и в апреле того же года достиг Восточного побережья.
Судно совершило еще один похожий рейс в июле-сентябре 1920 года, погрузив 5,551 тонну фосфатов в Джексонвилле в конце июля и отплыв в Гамбург, прибыв туда в конце сентября.[19][20] Озетт вернулся в Чарльстон 1 ноября и оставалась там до конца января 1921 г., когда ей было приказано Норфолк.[21] После примерно пяти месяцев простоя грузовое судно, наконец, было зафрахтовано для перевозки угля и 15 июня 1921 года отправилось из Ньюпорт-Ньюса с грузом в 7800 тонн угля, направлявшимся в Англию. 20 июня, когда примерно в 240 морских милях (440 км) к югу от Галифакс, судно вышло из строя из-за проблем с котлами. Ее подобрал и взял на буксир другой пароход SS. Asabeth, который благополучно доставил ее в Галифакс 25 июня.[22][23] После быстрого ремонта судно через несколько дней вышло в море. Однако 16 июля у нее вышли из строя турбины, и она была вынуждена обратиться по рации с просьбой о помощи, так как проблема не могла быть решена в море. Озетт в конце концов прибыл в Портленд 19 июля на буксире еще одного американского парохода SS Генри Клей.[24] После разгрузки груза и проведения ремонта, Озетт вылетел из Саутгемптона 22 августа и прибыл в Норфолк 8 сентября после спокойного путешествия.[25][26] Впоследствии судно было поставлено на стоянку и осталось у причала. Форт Юстис якорная стоянка до конца своей карьеры.
В начале сентября 1932 года Судоходный совет решил списать 124 судна времен Первой мировой войны, находившиеся в его распоряжении, в том числе Озетт, чтобы уменьшить значительный переизбыток тоннажа. В результате все суда были исключены из судоходного реестра США.[27] В октябре 1932 года было объявлено, что вся партия этих судов была продана Boston Iron and Metal Company из Балтимора по цене 1,51 доллара за тонну извлекаемого материала, который, как предполагалось, составлял в то время более 350 000 тонн. По оценкам, для завершения утилизации потребуется около трех лет и Озетт был списан в апреле 1936 года.[28][1]
Примечания
- ^ а б "Озетт (2217839)". Индекс кораблей Мирамар. Получено 14 сентября, 2019.
- ^ «Мировой рекорд, установленный концерном Сиэтл». Колонист времени. 30 сентября 1918 г. с. 21 год. Получено 14 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ а б c Торговые суда США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1925–1926 гг.
- ^ Реестр судов, принадлежащих Совету по судоходству США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1 августа 1920 г. с. 80.
- ^ "Испытайте судовые двигатели Спокана". Еженедельный обзор пресс-секретаря. 2 апреля 1919 г. с. 6. Получено 14 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Флот Грейс готовится к поездкам с зерном». The Victoria Daily Times. 22 апреля 1919 г. с. 15. Получено 15 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Пожар вызывает изменения». Экзаменатор из Сан-Франциско. 16 мая 1919 г. с. 19. Получено 15 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Дым портит муку на корабле». Сиэтл Звезда. 19 мая 1919 г. с. 13. Получено 15 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Американские порты». Нью-Йорк Трибьюн. 29 июля 1919 г. с. 18.
- ^ "Пароход Ozette доставит техасский хлопок в Германию". Остин, американский государственный деятель. 10 августа 1919 г. с. 5. Получено 14 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Плавание судов». Мир трафика. XXIV (8). 23 августа 1919 г. с. 419.
- ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 52 (3). 31 января 1920 г. с. 114.
- ^ «Новости судоходства». Коммерческая и финансовая хроника. 110 (2849). 31 января 1920 г. с. 480.
- ^ «Доставка новостей по телеграфу». Утренняя звезда Уилмингтона. 28 января 1920 г. с. 10.
- ^ Годовой отчет береговой охраны США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1920. С. 178, 198.
- ^ «Танк-пароход раскололся надвое и основатели». Расшифровка стенограммы Норта Адамса. 30 января 1920 г. с. 1. Получено 21 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Пропал капитан Мьелеро". New York Herald. 1 февраля 1920 г. с. 2. Получено 26 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "14 членов экипажа Мьелеро приземлились". Вашингтон Пост. 4 февраля 1920 г. с. 3. Получено 26 февраля, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Отгрузка фосфоритной руды». Американское удобрение. 53 (5). 28 августа 1920 г. с. 90.
- ^ «Морской сборник». New York Herald. 30 сентября 1920 г. с. 18.
- ^ «Доставка новостей по телеграфу». Утренняя звезда Уилмингтона. 2 ноября 1920 г. с. 3.
- ^ "Сиэтл-Билд Корабль отправляет радиопомощь". Сиэтл Звезда. 20 июня 1921 г. с. 1. Получено 26 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Озетт Сейф». Тампа Трибьюн. 26 июня 1921 г. с. 12. Получено 26 сентября, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ «Новости судоходства». New York Herald. 20 июля 1921 г. с. 17.
- ^ «Меморандумы». Балтимор Сан. 24 августа 1921 г. с. 14.
- ^ «Американские порты». New York Tribune. 9 сентября 1921 г. с. 21.
- ^ «Отправка в утиль 124 судов». Rutland Daily Herald. 6 сентября 1932 г. с. 3. Получено 30 августа, 2019 - через Newspapers.com.
- ^ "Балтиморской фирме передан контракт на слом 124 судов". Ежедневная пресса. 8 октября 1932 г. с. 3. Получено 30 августа, 2019 - через Newspapers.com.
