SS Город Глазго - SS City of Glasgow

Город Глазго, литография Эдварда Дункана.jpg
Город Глазго к Эдвард Дункан
История
 объединенное Королевство
Имя:Город Глазго
Владелец:
Порт регистрации:Глазго
Маршрут:
Упорядоченный:1849
Строитель:Тод и Макгрегор, Partick, Глазго
Номер верфи:57
Запущено:28 февраля 1850 г.
Крещен:28 февраля 1850 г., мисс М. Гэлбрейт [1]
Первый рейс:16 апреля 1850 г.
В сервисе:1850
Не работает:1854
Судьба:Затерянный в море, март 1854 г.
Общие характеристики
Тип:Океанский лайнер
Тонны нагрузки:1610 рождение
Длина:227 футов (69 м)
Луч:34 футов (10 м)
Глубина:25 футов (7,6 м)
Движение:Один винт
План паруса:Трехмачтовый барк
Емкость:137 пассажиров в салоне самолета. 400 рулевого управления добавлено позже.
Экипаж:70
Пуговица от офицерской формы

SS Город Глазго 1850 г. был одновинтовым пассажирским пароход из Inman Line, который исчез по пути из Ливерпуль к Филадельфия в январе 1854 г. с 480 пассажирами и экипажем. На основе идей, предложенных Исамбард Кингдом Брунель с SS Великобритания 1845 г., Город Глазго установил, что атлантические пароходы могут прибыльно эксплуатироваться без государственных субсидий. После ремонта в 1852 году он стал первым атлантическим пароходом, на борту которого находился управление пассажиров, что представляет собой значительное улучшение условий, в которых живут иммигранты. В марте 1854 г. Город Глазго исчез в море, выживших нет.[2]

Разработка и дизайн

Построен Тод и Макгрегор из Partick, Глазго и спущен на воду 28 февраля 1850 г. Город Глазго Первоначально перевезли 44 пассажира первого класса и 85 второго класса, а также 1200 тонн груза. Ее железный корпус значительно снизил затраты на ремонт современных пароходов с деревянным корпусом, а использование гребного винта вместо гребных колес позволило получить больше места для пассажиров и груза. Город Глазго был особенно экономичным, потому что он не был построен для скорости; ее лучшее время через Атлантику было 14 дней, 4 часа, что почти на 4 дня дольше, чем Cunard Line с Азия, рекордсмен 1850 года. Город Глазго два рычажных двигателя мощностью 350 лошадиных сил развивали умеренную скорость 9,5 узлов, ее расход угля составлял всего 20 тонн в сутки по сравнению с 76 тоннами для Азия.[3]

История обслуживания

Совершила пять плаваний на Глазго – Нью-Йорк обслуживание на Тод и Макгрегор собственного счета и отплыл в свой первый рейс 15 апреля 1850 года. Город Глазго был первым пароходом, совершившим путешествие из Глазго в Нью-Йорк. Уильям Инман, деловой партнер линейки морских пакетов, убедил других своих партнеров расширить свою линейку, купив новый современный пароход. 5 октября 1850 года судно было куплено недавно созданной компанией Liverpool and Philadelphia Steam Ship Company (также известной как Inman Line) и перемещено в Ливерпуль – Филадельфия маршрут с 17 декабря 1850 года. В 1852 году компания начала торговлю иммигрантов и Город Глазго был переоборудован для размещения в трюмах еще 400 пассажиров третьего класса.[2]

Каюты были доступны в каютах от пятнадцати до двадцати одной гинеи за каждую койку. С управляющих пассажиров взималось восемь гиней. Собаки стоили 3 фунта стерлингов.[4]

Потери в море

Город Глазго покинул Ливерпуль 1 марта 1854 года с 480 людьми на борту. Всего в салоне и салоне было 111 пассажиров и 293 пассажира на борту. Ее экипаж составлял 76 человек; 5 капитанов и офицеров, 1 хирург, 1 казначей, 4 инженера, 6 пожарных, 5 угольных триммеров, 19 стюардов и официантов, 1 стюардесса, 1 квартирмейстер и 30 квалифицированных моряков. Плавал под командованием капитана К. Моррисона. Это был его первый командирский рейс, но он много месяцев назад был ее старшим помощником. Сообщалось, что он имел значительный опыт плавания в Атлантике. [5] Корабль должен был вернуться из Филадельфии 25 марта 1854 года.[4]

После того, как она покинула Ливерпуль, с корабля не поступало никаких сообщений. Ее сестра отправила Город Манчестер 8 марта на пути из Филадельфии встретила множество айсбергов и большие ледяные поля. Другие суда сообщили, что лед был больше, чем наблюдалось в течение многих лет. На пароходах обычно ходили большие айсберги и ледяные поля. [5] Когда новости о ее задержке достигли владельцев судна, они выпустили отчет, в котором говорилось, что, по их мнению, судно застряло во льдах. Она была хорошо снабжена водой, углем и провизией.[6] Однако к концу мая 1854 года она была признана погибшей. Корабль и его груз были застрахованы на 50 000 фунтов стерлингов.[7]

Ее судьба остается загадкой.[8] Газеты того дня сообщали о различных наблюдениях за кораблем, но они часто противоречили друг другу. Например, капитан Балдаур 21 апреля заметил большой пароход с креном в порт;[5] однако он утверждал, что это было «не похоже на то злополучное судно».[9] В Мэри Моррис наткнулся на корпус большого железного судна, которое, по-видимому, было построено Клайдом и считалось Город Глазго.[10] Однако владельцы Город Глазго удостоверился, что это действительно Шеннон от Глазго до Монреаля. [11]

Сообщалось, что часть носовой части корабля, носящего имя Город Глазго позолоченными буквами, выброшенными на берег в Баллокгайре, недалеко от Кэмпбелтаун 25 октября 1854 г.[3] [12] Однако другой корабль позвонил Город Глазго В конце октября он отправился из Клайда под Мьюиром в Калькутту водоизмещением 416 тонн. Возможно, она попала в этот район во время поздних штормов, но продолжила свой путь. Lloyd's List сообщил, что изголовье было найдено с Город Глазго на нем в Килбраннан Саунд примерно в то же время. Это может быть связано с находкой Кэмпбелтауна.[13]

SS Город Глазго

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Прямое сообщение Steam между Глазго и Нью-Йорком: открытие города Глазго, Glasgow Herald, 1 марта 1850 г.
  2. ^ а б Гиббс, CR Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: летопись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года по настоящее время. Джон Де Графф. С. 112–114.
  3. ^ а б Труды Археологического общества Глазго. Джеймс Макнаб. 1859. с. 68.
  4. ^ а б "Любимые пароходы компании" Ливерпуль и Филадельфия "с железными винтами". Ливерпуль Меркьюри. 17 марта 1854 г.. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  5. ^ а б c "Пропавший город пароход в Глазго". Шеффилд Индепендент. 13 мая 1854 г.. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  6. ^ "Винтовой пароход города Глазго". Ливерпуль Меркьюри. 25 апреля 1854 г. с. 8. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  7. ^ "Винтовой пароход города Глазго". Лондонский вечерний стандарт. 29 мая 1854 г. с. 2. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  8. ^ Фокс, Стивен (2003). Трансатлантический. HarperCollins. стр.182–184. ISBN  0-06095549-X.
  9. ^ "Пароходный город Глазго". Ливерпуль Меркьюри. 30 мая 1854 г. с. 6. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  10. ^ "Пропавший пароход Глазго". Brighton Gazette. 19 октября 1854 г. с. 6. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  11. ^ «Омниум». Вустерширские хроники. 25 октября 1854 г. с. 7. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  12. ^ "Обломки города Глазго". Nairnshire Telegraph и генеральный рекламодатель северных графств. 9 ноября 1854 г. с. 2. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.
  13. ^ "Глазго, 2 ноября". Список Ллойда. 3 ноября 1854 г. с. 4. Получено 22 мая 2018 - через Британский газетный архив.