СС Христофор Колумб - SS Christopher Columbus

Живопись Sprague
SS Христофор Колумб
Картина автора Великие озера художник-маринист Говард Спраг показывает корабль в белом ливрея, как она появилась в 1893 году.
История
Соединенные Штаты
Имя:Христофор Колумб
Владелец:
  • Columbian Whaleback Steamship Company (1893–1906)
  • Milwaukee & Chicago Transportation Co. (1906–1909)
  • Goodrich Transit Co. (1909–1933)
  • Уильям Ф. Прайс (1933–1934)
  • Chriscarala Corp. (1934–1936)
Строитель:Американская стальная баржная компания
Номер верфи:00128
Выложено:13 сентября 1892 г.
Запущено:3 декабря 1892 г.
Крещен:13 мая 1893 г.
Не работает:1933
Домашний порт:Чикаго, Иллинойс
Судьба:слом 1936
Общие характеристики
Тоннаж:1,511 GRT (4279 м3)
Длина:362 футов (110 м)
Луч:42 футов (13 м)
Глубина:24 футов (7 м)
Движение:Шесть котлов приводят в действие две поршневые паровые машины тройного расширения, одновинтовые
Скорость:17 узлы (20 миль / ч; 31 км / ч)
Емкость:5000 пассажиров
Примечания:Только пассажир китовый когда-либо построенный

В SS Христофор Колумб был Американец экскурсионный лайнер на Великие озера, находившийся на вооружении с 1893 по 1933 год. Она была единственной китовый корабль, когда-либо построенный для обслуживания пассажиров. Корабль был спроектирован Александр МакДугалл, разработчик и популяризатор дизайна китобоев.[1]

Колумбус был построен между 1892 и 1893 годами на Superior, Висконсин, посредством Американская стальная баржная компания. Изначально она переправлен пассажиры в и из Колумбийская выставка в мире. Позже она оказывала транспортные и экскурсионные услуги в различных портах вокруг озер.

При высоте 362 фута (110 м) корабль был самым длинным из когда-либо построенных китобоев, а также, как сообщается, самым большим судном на Великих озерах, когда он был спущен на воду.[2] Колумбус Говорят, что за свою карьеру она перевезла больше пассажиров, чем любое другое судно на Великих озерах.[2] После четырех десятилетий карьеры она вышла на пенсию во время Великая депрессия и списан в 1936 г. Судостроительная компания Manitowoc в Манитовок, Висконсин.[3][4]

Предпосылки и предложение

Основная статья: Whaleback

История создания Колумбус связана с китоспинками, новаторским, но не получившим широкого признания кораблем конца 1880-х годов, и их конструктором, Александр МакДугалл. А Шотландский иммигрант, Великие озера капитан, изобретатель[5] и предприниматель, Макдугалл разработал идею кита как способ улучшить способность баржи следовать за буксирным судном в сильном море.[1] Китобойные особи характеризовались характерным корпус формы с закругленными верхушками, без обычных вертикальных сторон. Таким образом, волны разбивались о их корпус со значительно меньшей силой, чем при ударе о обычный корпус. Вода также могла обтекать округлые башни, которые напоминали орудийные башни о современных военных кораблях; на этих башенках устанавливались надстройка и рубки.[6] Закругленные контуры китоспинных китов придавали им нетрадиционный вид,[1]а проекты кораблей и барж Макдугалла были встречены со значительным скептицизмом, сопротивлением и насмешками.[1][7] Поскольку у них были свиные морды вместо луков, некоторые наблюдатели называли их «лодками для свиней».[6][7]

После того, как Макдугалл не смог убедить существующих судостроителей опробовать его проекты, он основал в городе American Steel Barge Company. Superior, Висконсин в 1888 году и построил их сам. Макдугалл активно продвигал свой дизайн и компанию, отправляя SS Чарльз В. Ветмор в Лондон и основать еще одну верфь в Эверетт, Вашингтон, который построил SS Город Эверетт.[8] Когда в 1893 году состоится Всемирная Колумбийская выставка в Чикаго, Иллинойс, находился на стадии планирования, Макдугалл обнаружил еще одну возможность опубликовать свой дизайн. В Колумбус, задуманный как тщательно продуманный перевозить, был призван продемонстрировать, что конструкция китобоя будет хорошо работать при обслуживании пассажиров,[1][5] и сможет путешествовать с большой скоростью.[9] Название корабля почтили исследователя Христофор Колумб как и сама Всемирная Колумбийская выставка, приуроченная к 400-летию его первый рейс в Новый Свет.[5]

Строительство и колумбийская выставка

Строящийся корпус с башнями, на которых размещались палубы

Мировая ярмарка пароходства заказала строительство Колумбус по ориентировочной стоимости $ 360 000. Работы выполнялись на заводе McDougall's American Steel Barge Company в Супериоре, штат Висконсин, начиная с осени 1892 года.[10]

Обшивка корпуса, включающая девять переборки, был завершен 13 сентября 1892 года. Затем были установлены двигательные механизмы корабля, состоящие из одного четырехлопастного, 14 футов (4 м) диаметра и 19 футов (6 м) шага. пропеллер, два поршневые паровые машины тройного расширения (с тремя цилиндрами диаметром 26 дюймов (66 см), 42 дюйма (107 см) и 70 дюймов (178 см) в общей раме с ходом 42 дюйма (107 см)) производства Сэмюэл Ф. Ходж и Ко. из Детройт, Мичиган, и шесть стальных трубчатых возвратных Скотч-котлы, (11 футов (3 м) в диаметре и 12 футов (4 м) в длину), построенный Кливлендская судостроительная компания.[11][12] Затем была добавлена ​​закругленная крыша корпуса, а затем шесть башен, которые были значительно больше, чем те, что используются на грузовых китовых судах. Корабль был спущен на воду 3 декабря 1892 года, после чего два надстройка палубы были установлены на турелях по средней линии корпуса, чтобы обеспечить доступ к двум внутренним палубам, одной в башнях и одной в корпусе ниже.[1]

Она была оборудована до конца 1892 - начала 1893 года. Было использовано электрическое освещение, и она была элегантно меблирована. Ее большой салон и светлый прогулочная площадка содержит несколько фонтанов и большой аквариум, наполненный форелью и другими озерными рыбами. Каюты и общественные места были отделаны дубовыми панелями, бархатными коврами, окнами из травленого стекла, кожаной мебелью и мрамором. Для пассажиров предусмотрены магазины и рестораны.[10][13]

Пришвартован в Мост Раш-стрит на Река Чикаго
Белая ливрея

Компания McDougall's American Steel Barge Company обязалась в контракте, что Колумбус будет построен и доставлен за три месяца, что сделало его одним из самых быстро построенных больших кораблей своего времени. Строители также пообещали быструю погрузку и разгрузку, прогнозируя, что судно сможет принять 5000 пассажиров за пять минут и выгрузить тех же пассажиров еще быстрее. В Колумбус было указано, что он сможет пробежать 6 миль (10 км) от причала в центре города до выставочного центра в Джексон Парк и 64-я улица за 20 минут.[10][14]

Макдугалл основал еще одну холдинговую компанию - Columbian Whaleback Steamship Company of Дулут, Миннесота, владеть и управлять Колумбус. Она была заказанный 13 мая 1893 года. Ее первым капитаном был Джон МакАртур, который руководил другими китобойными судами для фирм Макдугалла, начиная с первого моторного китобега, Колгейт Хойт, построенный в 1890 году. Макдугалл сказал МакАртуру: «Вот твой пароход; отвези ее в Чикаго и добейся успеха».[15]

Распечатанный пропуск, подписанный генеральным директором. Алекс МакДугалл

Макартур так и сделал. Окрашены в белый цвет ливрея, то Колумбус совершал несколько рейсов в день туда и обратно, плывя по озеро Мичиган береговая линия от Randolph Street / Док Ван Бюрен-стрит к месту проведения Всемирной колумбийской выставки в парке Джексон Изящное искусство Выставочный комплекс "Белый город". Современный сувенирный буклет назвал ее «величайшим морским чудом своего времени».[1] а в другом издании ее окрестили «Королевой озер».[16] Предполагаемая вместимость ее четырех палуб составляла 4000–5000 пассажиров, но сообщалось, что на ней было 7000 пассажиров. первый рейс.[17] В Goodrich Transit Line пароход Вирджиния (позже USS Blue Ridge), как говорят, участвовал в гонках против нее.[18]

В Колумбус за время экспозиции перевезло от 1,7 до 2,0 миллионов пассажиров (источники различаются), погиб только один член экипажа.[15] В знак признания этого успеха члены экспозиции подарили капитану МакАртуру золотые часы с выгравированным изображением корабля. Макартур стал капитаном других китобоев, включая Фрэнк Рокфеллер, который стал SSМетеор, единственный выживший китобой.[15]

Регулярное обслуживание

Реклама однодневной поездки, 1920-е годы

После окончания экспозиции Колумбус введен в эксплуатацию пассажирский, и дополнительная палуба (третья надстройка, пятая общая) была добавлена ​​в течение зимнего сезона 1899–1900.[3] Несмотря на Колумба успех на выставке и рекламные усилия Макдугалла, дизайн китобоя никогда не прижился. К 1900 году в Superior были построены последние китоспины: Александр МакДугалл в 1899 г. (последний приведенный в действие корабль), а Джон Смитон, последняя китобойная баржа. Компания American Steel Barge Company была продана Американская судостроительная компания, став их Superior Works, и переключились на более традиционные Laker конструкции.[19]

В 1899 г. Колумбус был арендован и эксплуатировался компанией Goodrich Transit Line,[20][21]чей пароход Вирджиния был постоянным соперником в гонках.[22] В 1905 году она перешла из рук в руки компании Milwaukee & Chicago Transportation - возможно, холдинга Goodrich.[3] - и снова в 1909 году на Goodrich Transit Line.[3] В какой-то момент между 1906 и 1909 годами ее ливрею сменили на черный корпус с желтыми вставками, и она была введена в эксплуатацию на маршруте между Чикаго и Милуоки, Висконсин. В Колумбус оставался с линейкой Goodrich в течение нескольких лет. Хотя ее использовали для экскурсий в другие места вокруг Великих озер, ее обычным графиком была ежедневная поездка в Милуоки, выезд из Чикаго в середине утра, плавание в Милуоки на двухчасовую остановку и затем возвращение (видеть рекламу справа).[23] Она делала ежедневно поездка в оба конца экскурсии от доков Гудрич на Мост Раш-стрит.[24]

Колумбус произошло не менее трех несчастных случаев. В июне 1895 года она пострадала от взрыва, вызванного отсоединением паропровода во время движения.[25] Рассказы разные, но некоторые утверждают, что это произошло во время гонки с ее соперницей, Вирджиния.[26] В июле 1905 г. она столкнулась с шхуна Ральф Кэмпбелл в Река Чикаго.[27] 30 июня 1917 года она попала в самую серьезную аварию - столкновение с водяная башня. Столкновение произошло в Милуоки, когда ее маневрировал буксиры подальше от ее дока. В Река Милуоки ток поймал ее, закручивая ее в сторону, и ее лук срезаны две ноги воды башни Yahr-Lang Drug компании, сваливая его и наводнения Колумба палубы примерно на 25 000 галлонов США (95 000 л). В результате столкновения погибли 16 пассажиров и серьезно повреждена пилотская рубка, в результате чего она не использовалась до конца года.[28][29]

Тестирование стабильности

В Колумбус был одним из первых кораблей, оснащенных бортовым радио, установленный к 1909 году, когда ей были выделены позывные «KC».[30] Колумбус и СС Чикаго использовала радио для координации спасения более 200 пассажиров с лайнера Goodrich Город Расин когда Расин был отключен Уокиган, Иллинойс, в озере Мичиган.[31]

В 1915 г. SS Eastland перевернулся, стоя в доке реки Чикаго, унеся жизни более 800 человек. Впоследствии официальные лица приказали многим пассажирским судам пройти испытания на остойчивость, которые Колумбус прошло легко. Даже с 7500 мешками с песком (имитирующими пассажиров), сложенными на одной стороне, и буксирами, тянущимися в этом направлении, она показала только 12 градусов.[32][33] Колумбус был представлен на Век прогресса выставка в Чикаго в 1932–33.[5]

Диспозиция

Проходя под подъемным мостом в Милуоки, Висконсин, около 1909 г.
Кормовой вид на доки Гудрич, Чикаго, Иллинойс

В Колумбус был выведен из эксплуатации в 1933 году и дважды переходил из рук в руки во время Великая депрессия, в 1933 г. и снова в 1934 г.[3] Она была списана в 1936 году на судостроительной компании Manitowoc в г. Манитовок, Висконсин.[3]

Якорь Макдугалла из СС Христофор Колумб в Морском музее

SS Христофор Колумб перевезла 1,7–2 миллиона пассажиров только за первый год,[1][34] и, по оценкам, на борту Великих озер было перевезено больше пассажиров, чем на любом другом судне.[5] Он был одним из самых фотографируемых пассажирских судов на озерах, и сувенир открытки ее все еще широко доступны. Один из ее якорей, конструкция которого была запатентована Макдугаллом 3 февраля 1891 г.,[35] отображается на Музей моряков в Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.[36]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Эбелинг, Чарльз В. (осень 2001 г.). "Вы называете эту чертову вещь лодкой?". Американское наследие изобретений и технологий. Издательство "Американское наследие". 17 (2). ISSN  8756-7296. OCLC  11638224. Архивировано из оригинал 29 сентября 2007 г.. Получено 31 августа, 2007.
  2. ^ а б Байлод, Брендон. "Информационная страница Колумбуса". Ship-wreck.com. Архивировано из оригинал на 2008-08-28. Получено 25 марта, 2008.
  3. ^ а б c d е ж "Страница Христофора Колумба из Индекса сосудов". Исторические коллекции Великих озер. Государственный университет Боулинг Грин. Получено 18 августа, 2007. Примечание: перейдите по URL-адресу, затем выполните поиск по названию судна «Христофор Колумб», чтобы найти страницу с приведенной статистикой.
  4. ^ Макнил, Уильям Р .; Мессмер, Джек. "Экстракты сосудов Великих озер". Морская история Великих озер. Получено 18 августа, 2007.
  5. ^ а б c d е "Помните пароходы китобоев". О Великих озерах. Архивировано из оригинал 5 октября 2007 г.. Получено 18 августа, 2007.
  6. ^ а б Дюркоп, Джон (июль 2007 г.). "Немного морской терминологии". Ресурсы для исследований. Морской музей Великих озер в Кингстоне. Архивировано из оригинал на 2008-03-11. Получено 2008-03-22. (определение 65, Whaleback).
  7. ^ а б Croil, Джеймс (1898). Steam Navigation и ее связь с коммерцией Канады и США. Торонто: Монреальская новостная компания. стр.362 –64. OCLC  1082014. В Google Книгах есть изображения этих страниц в главе, озаглавленной Турель пароход. Проверено 26 марта 2008.
  8. ^ "Чарльз В. Ветмор прибывает". Интернет-энциклопедия истории штата Вашингтон. Получено 18 августа, 2007.
  9. ^ "Морской рекорд 1 октября 1891 г.". Морская история Великих озер. Получено 18 августа, 2007.
  10. ^ а б c Уилкенс, Стивен А. (2004). "Последний из китобоев". Морская классика. Получено 9 ноября, 2007.
  11. ^ Грин, Фред У. (1916). "Морской справочник Грина Великих озер". Морская история Великих озер. Кливленд. п. 248. Архивировано с оригинал 25 ноября 2010 г.. Получено 18 августа, 2007.
  12. ^ "Описание шотландского котла". История парохода. Архивировано из оригинал 28 октября 2007 г.. Получено 16 октября, 2007.
  13. ^ Бэнкрофт, Хуберт Хоу (1893). «Глава XVIII. Транспорт». Книга ярмарки (Ред. Cygne Noir). Компания Bancroft, Издатели. OCLC  01412680.
  14. ^ "Китобойный пароход". Город мечты: портфолио с фотографиями всемирной колумбийской выставки. внутренний пользователя Halsey C. Ives. Сент-Луис, Миссури: N. D. Thompson Publishing Co. 1893. OCLC  2276578.CS1 maint: другие (связь)
  15. ^ а б c «Биографии капитана морской пехоты, том II - капитан Дж. МакАртур». Морская история Великих озер. Получено 18 августа, 2007.
  16. ^ "Королева озер: поездка нового китового винта Христофора Колумба из Верхнего в Чикаго ... Лучший экскурсионный пароход в Америке". Приморский. 5: 608–610. 25 мая 1893 г.
  17. ^ "Другие известные китобои". Превосходные общественные музеи. Архивировано из оригинал 22 июля 2011 г.. Получено 25 марта, 2008.
  18. ^ «ЛЦК 19 Голубой хребет - участок СП 2432». globalsecurity.org информация о силах и кораблях. Получено 15 октября, 2007.
  19. ^ «Рекорд Американской судостроительной компании (Superior WI) по количеству построенных судов». ООО "Морские бизнес-стратегии", известное как Coltoncompany.com. Архивировано из оригинал 31 мая 2008 г.. Получено 5 февраля, 2008.
  20. ^ "Биографии морских капитанов Том 2 - запись капитана А. Э. Гудрича". Морская история Великих озер. Получено 16 октября, 2007.
  21. ^ Синяя книга американского судоходства: морской и военно-морской справочник Соединенных Штатов. Кливленд, Огайо: Марин Ревью Паблишинг Ко. 1903. стр. 160. Получено 18 августа, 2007. Листинг показывает, что Columbus "принадлежит или управляется" Гудричем.Синяя книга американского судоходства: морской и военно-морской справочник Соединенных Штатов. Кливленд, Огайо: Марин Ревью Паблишинг Ко. 1903. стр. 412. Получено 18 августа, 2007. Изображение Колумба в ливрее Гудрич.Синяя книга американского судоходства: морской и военно-морской справочник Соединенных Штатов. Кливленд, Огайо: Марин Ревью Паблишинг Ко. 1903. стр. 426. Получено 18 августа, 2007. В этой рекламе используется то же изображение, что и выше.
  22. ^ 30 июня (5 июля 1896 г.). «Служители в гонке на пароходе. Это было на озере Мичиган, и они очень обрадовались победе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. Получено 15 октября, 2007.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь) Рассказывает о другом гоночном подвиге 1896 года.
  23. ^ "Отрывки из" Bucket Boy "Эрнеста Л. Мейера, 1947 г.". Joseph Schlitz Brewing Co: хронологическая история 1881-1907 гг.. Архивировано из оригинал 7 августа 2007 г.. Получено 19 октября, 2007.
  24. ^ Майер, Гарольд М. и Ричард К. Уэйд (1969). Чикаго: рост мегаполиса. Издательство Чикагского университета. п.273.
  25. ^ "Тринадцать получили ранения" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 июня 1895 г.. Получено 15 октября, 2007.
  26. ^ «Общественный транспорт и спорт несовместимы - особенно пароходы». Архивировано из оригинал 15 сентября 2007 г.. Получено 15 октября, 2007. Этот блог цитирует Вашингтон Пост архив рассказа.
  27. ^ «Экстракты сосудов: Кэмпбелл, Ральф». Вечерние новости Буффало. 25 июля 1905 г.. Получено 6 февраля, 2008.
  28. ^ "Поврежденное" круизное судно Христофора Колумба ". Сайт Исторического общества Висконсина. Получено 19 октября, 2007.
  29. ^ «Корабль врезается в водонапорную башню. (Милуоки, 1917 г.)». Несчастные случаи в башне и другие истории. Получено 19 октября, 2007. Обратите внимание, что на сайте указано «неизвестно» для атрибуции, но частично такой же текст находится по адресу boatnerd.com В архиве 2007-08-05 на Wayback Machine и дает в качестве возможного источника "Корабли Великих озер, которые мы помним".
  30. ^ Военно-морское ведомство, Бюро оборудования (1 сентября 1908 г.). Список беспроводных телеграфных станций мира. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США.. Получено 15 октября, 2007. Издание 1908 года не показывает, что она присвоила позывные, поэтому можно сделать вывод, что тогда у нее не было такового.
  31. ^ «Морские катастрофы». Морской бриз. Бостонское общество друзей моряков. XXI (4): 65. июль 1909 г.. Получено 4 марта, 2018.
  32. ^ «Редфилд останавливает расследование в Истленде» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 августа 1915 г.. Получено 19 октября, 2007.
  33. ^ "Немного морской терминологии - Джона Дюркопа". Ресурсы для исследований - Морской музей Великих озер в Кингстоне. Архивировано из оригинал 8 ноября 2007 г.. Получено 19 октября, 2007. «Даже когда буксиры пытались натянуть ее, она едва кренилась»; цитата приписывается Корабли и парусный спорт Май 1952 г.
  34. ^ Бертука, Дэвид Дж .; Хартман, Дональд К .; Ноймайстер, Сьюзан М. (1996). Колумбийская выставка в мире: библиографический справочник столетия. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. п. 146. ISBN  978-0-313-26644-7. OCLC  28962073. Получено 15 октября, 2007.
  35. ^ "Ведущий Александр Макдугалл". Патенты Google страница. Получено 16 октября, 2007.
  36. ^ "Страница описания якорного объекта Макдугалла". Сайт Морского музея, раздел Коллекции. Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.. Получено 16 октября, 2007.

внешняя ссылка