Сельский почтальон - Rural letter carrier

Сельский почтальон из Форт Майерс, Флорида в 2006 г.

Сельские почтальоны находятся Почтовая служба Соединенных Штатов и Почта Канады сотрудники, которые доставлять почту в том, что традиционно считается сельский и пригород области Соединенные Штаты и Канада. Перед Бесплатная доставка в сельской местности (RFD) сельские американцы и канадцы должны были идти в почтовое отделение, чтобы получить свою почту.

Типы перевозчиков

Рабочая сила сельских перевозчиков делится на следующие категории сотрудников:[1]

Регулярные перевозчики (Код обозначения 71)

В административных целях и в целях отчетности обычные сельские перевозчики, которые работают на установленном сельском маршруте из расчета три недели, пять, пять с половиной или шесть дней в неделю обслуживания, считаются штатными сотрудниками.

Гибкие сельские перевозчики неполный рабочий день (Код обозначения 76)

Гибкие сельские операторы с неполной занятостью (PTF) - это те заместители или партнеры сельских операторов, которые назначаются после назначения. Эти сотрудники предоставляют услуги на регулярных и вспомогательных маршрутах в соответствии с указаниями руководства.

Заменители, партнеры и льготы

Следующие сотрудники предоставляют услуги на установленных регулярных и вспомогательных сельских маршрутах при отсутствии регулярных или вспомогательных сельских перевозчиков. Эта услуга может заключаться в замене отпуска и / или покрытии свободных регулярных маршрутов до выбора регулярных сельских перевозчиков, в качестве вспомогательного помощника или в качестве вспомогательного маршрутного перевозчика:

  • Замещающие сельские перевозчики (Код обозначения 72) назначен по форме 50 для работы на полную ставку на свободном регулярном маршруте или в отсутствие постоянного перевозчика более 90 календарных дней.
  • Замещающие сельские перевозчики (Код обозначения 73) это те сотрудники, которые были наняты до 21 июля 1981 г. по назначению без ограничения по времени.
  • Сельские перевозчики (Код обозначения 74) назначаются по Форме 50 для работы на полную ставку на свободном маршруте или в отсутствие постоянного перевозчика более 90 календарных дней. Код назначения 75 - это сотрудники, нанятые в период с 21 июля 1981 г. по 12 ноября 1986 г. без ограничения срока. Код Обозначения 78 - это сотрудники, нанятые из реестра или переведенные с должностей сельского или вспомогательного перевозчика 11 апреля 1987 г. или после этой даты без ограничения по времени. Код обозначения 79 назначается по форме 50 после назначения на дополнительный маршрут более 90 календарных дней.

Вспомогательные сельские перевозчики (Код обозначения 77)

Лица, нанятые до 1981 года для обслуживания вспомогательного сельского маршрута без ограничения срока.

Помощники сельских перевозчиков (Код обозначения 70-5)

Помощники сельских перевозчиков (ARC) были добавлены к контракту 2016 года. В основном они помогают с доставкой посылок в выходные и праздничные дни, но также могут использоваться для выполнения стандартных маршрутов по субботам.

История

Значительную поддержку внедрению общенациональной службы доставки почты в сельской местности оказали Национальная усадьба ордена покровителей земледелия, старейшая сельскохозяйственная организация страны. Раньше сельчанам приходилось либо уезжать в отдаленные места. Почта России забрать почту или оплатить доставку частным перевозчиком. Бесплатная доставка почты началась в американских городах в 1863 году с ограниченным объемом. Вскоре после этого сельские жители начали подавать прошения о равном рассмотрении. Генеральный почтмейстер Джон Ванамейкер впервые предложила бесплатную доставку в сельской местности (RFD) почты в Соединенные Штаты в своем годовом отчете за 1891 финансовый год.[2]

В Почтовое отделение впервые экспериментировал с идеей доставки сельской почты 1 октября 1891 года, чтобы определить жизнеспособность RFD. Они начали с пяти маршрутов, покрывающих десять миль, через 33 года после начала бесплатной доставки в городах. Первые маршруты для получения RFD на экспериментальной стадии были в Округ Джефферсон, Западная Вирджиния, возле Чарльз Таун, Halltown и Увилла.

После пяти лет споров RFD наконец стал официальной службой в 1896 г. Президент Гровер Кливленд.[3] В этом году было введено в эксплуатацию 82 сельских маршрута. Сервис постоянно рос. К 1901 году пробег увеличился до более чем 100 000; стоимость составила 1 750 321 долл. США, и было задействовано более 37 000 перевозчиков. В 1910 году пробег составил 993 068 миль; стоимость 36 915 000 долларов; перевозчики 40,997. В 1913 году было введено бандероль доставки, что вызвало очередной бум сельских поставок. Почтовая служба посылок позволяла распространять национальные газеты и журналы и отвечала за продажи товаров по почте для клиентов в сельской местности на миллионы долларов. В 1930 г. насчитывалось 43 278 сельских маршрутов, обслуживающих около 6 875 321 семью. Стоимость составила 106 338 341 доллар.[4] В 1916 году Закон о хороших дорогах разрешил федеральные фонды на строительство шоссе, открывшего дороги в сельской местности Америки для прохождения почты.

Сегодня, как и в прошлые годы, служба доставки в сельской местности использует сеть сельских маршрутов, по которым путешествуют перевозчики, для доставки и получения почты в придорожные почтовые ящики и из них. Раньше адрес для почты на сельский адрес доставки включал в себя как номер сельского маршрута, так и номер ящика, например «5 руб., Ящик 10». С созданием 911 аварийная система возникла необходимость отказаться от старых номеров сельских маршрутов в пользу номеров домов и названий улиц, используемых на городских маршрутах. Это изменение позволило службам экстренной помощи быстрее находить сельский дом.

Профсоюз рабочих

Основная статья: Национальная ассоциация сельских почтальонов

Национальная ассоциация сельских почтальонов[5] была образована в 1903 году за счет взносов в пятьдесят центов в год своим членам. С момента своего создания у него была эффективная законодательная программа в Конгресс США продвижение и защита интересов сельских перевозчиков. В 1962 году президент Джон Ф. Кеннеди подписал распоряжение № 10988 о взаимодействии сотрудников и руководства в федеральной службе. Сельские перевозчики выбрали NRLCA в качестве своего агента, и с тех пор они пользуются исключительным признанием представлять сельские перевозчики в Почтовой службе Соединенных Штатов. NRLCA ведет переговоры по всем трудовым соглашениям для сельских перевозчиков с USPS, включая заработную плату. Сельские почтальоны считаются сотрудниками почтовой службы США. Это означает, что между Почтовой службой и NRLCA существует договор. Только NRLCA может представлять членов сельского перевозчика в процедуре рассмотрения жалоб, включая обеспечение защиты в дисциплинарных мерах.

Чтобы иметь возможность присоединиться к NRLCA, необходимо сначала устроиться на работу в USPS и работать в сельском перевозчике в качестве партнера по перевозке в сельской местности, замещающего оператора в сельской местности, вспомогательного перевозчика в сельской местности, гибкого или регулярного перевозчика с частичной занятостью. Перевозчики временной помощи в соответствии с положениями статьи 7 контракта NRLCA / USPS исключаются из членства. После заполнения и обработки формы 1187 NRLCA по почте отправляется официальная членская карта, и начинаются льготы членства. NRLCA предоставляет информацию и стипендию для своих членов на собраниях графств, округов, штатов и стран, где все члены могут участвовать в демократическом процессе разработки политики ассоциации. NRLCA выпускает ежемесячную публикацию, Национальная сельская почтовая служба, чтобы держать своих членов в курсе почтовых и законодательных вопросов, представляющих жизненный интерес.

Наряд

Сельские перевозчики при доставке почты носят гражданскую одежду, а не форму. Соблюдается минимальный дресс-код, требующий чистоты и стиля одежды, отражающего положительный имидж Почтовой службы. Суггестивная одежда запрещена. Требуется соответствующая обувь (без открытых носков и пяток).[6]

Поскольку национальное внимание уделяется повышению безопасности, сельские перевозчики носят и демонстрируют идентификационные значки. Идентификационные бейджи выдаются для контроля безопасности доступа к почтовым помещениям и операциям, а также для идентификации людей как сотрудников USPS. Каждому сельскому перевозчику выдается удостоверение личности, которое будет отображаться в официальные часы работы.

Средство передвижения

Додж Караван используется для доставки в сельской местности в Омаха, Небраска.

Сельские перевозчики несут ответственность за предоставление всего транспортного оборудования, необходимого для безопасной и быстрой обработки почты.[7] если для маршрута не назначен автомобиль, принадлежащий или арендованный USPS. (Если для маршрута назначен автомобиль, принадлежащий или арендованный USPS, перевозчиков помощи можно попросить, но не обязать, предоставить автомобиль во время чрезвычайных ситуаций). Транспортное средство должно быть достаточно большим, чтобы вместить обычный объем почты, и сконструировано так, чтобы защитить почту от потери или повреждения.[8]

За каждый день обслуживания маршрута с использованием личного транспортного средства USPS выплачивает «Пособие на техническое обслуживание оборудования» (EMA) в соответствии с действующим графиком. Оператор получает EMA за каждый день обслуживания, о котором он сообщает в почтовое отделение, и должен выполнить доставку.

Запрещается размещение рекламы любого рода и оскорбительных лозунгов на автомобиле и одежде сельского перевозчика.[9]

В Канаде Почта Канады установила, что сельские почтовые маршруты с более чем 330 сельскими почтовыми ящиками (RMB) обозначены как маршруты с правым рулем (RHD). Транспортные средства с правым рулем, используемые сотрудниками Почты Канады, могут быть приобретены с помощью пособия на транспортное средство от Почты Канады или предоставлены непосредственно Почтой Канады. Пособия на техническое обслуживание автомобилей аналогичны тем, которые предлагаются в Соединенных Штатах.[10]

Оплата

В 1962 году NRLCA и почтовое отделение заключили свой первый контракт в соответствии с Правительственным указом 10988, и в рамках этого соглашения было введено Соглашение о сверхмощных условиях или оцененная система оплаты труда. Сельским перевозчикам выплачивается заработная плата в зависимости от маршрута, по которому они осуществляют доставку. Кредит предоставляется на все обязанности перевозчика и соответственно компенсируется. Корректировки годовой заработной платы могут производиться периодически по мере изменения ситуации на маршруте, например добавления или удаления территории или километража. Например, для каждых 12 домов с обслуживанием у обочины маршрут будет компенсироваться за 24 минуты в неделю (4 минуты в день) вместе с соответствующими значениями времени для почты, которая доставляется или забирается, и пройденного расстояния. Диапазон годовой заработной платы для большинства обычных сельских перевозчиков будет варьироваться от 40 000 до 65 000 долларов в зависимости от оценки маршрута и продолжительности жизни. Сельские перевозчики не могут получать оплату сверхурочных, за исключением короткого периода во время рождественского сезона, если они не подписывают RDWL на работу в назначенный им выходной в течение недели.

В каждом четырехлетнем контракте оговариваются корректировки стоимости жизни и повышение заработной платы. Шкала оплаты труда сельских перевозчиков увеличена на 15 ступеней. Сельскому перевозчику требуется около 12 лет, чтобы получить максимальную зарплату.[11]

От перевозчиков помощи может потребоваться пройти обучение максимум по трем маршрутам. От вспомогательного перевозчика может потребоваться выполнение маршрута, отличного от основного. Затем время будет записано в PS Form 4240 для этого маршрута. PS Form 1234 Utility Card (обычно называемая зеленой картой) используется для регистрации рабочего времени, когда перевозчик выполняет разные обязанности или посещает обучение. Перевозчики будут использовать более одной служебной карты, если они работают более чем на одной станции. Текущее время составляется хронометристом и оплачивается.

Рекомендации

  1. ^ «Статья 7», Соглашение между Почтовой службой США и Национальной ассоциацией сельских перевозчиков писем (PDF), 2010–2015, с. 5
  2. ^ «Сельские почтальоны для обслуживания большего количества домов». Новости Пеннсборо. 11 января 1979 г.
  3. ^ «Товар недели». Историческое общество Гринбриера - Музей и архив Северного дома. 7 июня 2013 г.
  4. ^ «Почтовые посылки: Доставка мечты». Смитсоновский институт Библиотеки.
  5. ^ «Национальная ассоциация сельских почтальонов». Получено 2008-11-07.
  6. ^ «Пришло ли время для единообразного подхода к униформе?». Офис генерального инспектора. 17 декабря 2012 г.
  7. ^ Карен Маркин (3 апреля 1982 г.). "Доставка почты: сельские перевозчики ставят штамп на почтовых маршрутах". День (Нью-Лондон). стр.1 и 12.
  8. ^ "Статья 9.2.J.2", Соглашение между USPS и NRLCA (PDF), 2010–2015, с. 10
  9. ^ "PO-603 Обязанности и обязанности сельских перевозчиков" (PDF). 2013.
  10. ^ "Часто задаваемые вопросы о почтовых транспортных средствах". Почта Канады РСМЦ и автомобили с правым рулем.
  11. ^ «Статья 9.1», Соглашение между USPS и NRLCA (PDF), 2010–2015, с. 10

внешняя ссылка