Королевский авиационный завод S.E.1 - Royal Aircraft Factory S.E.1

S.E.1
RAESE1.jpg
РольОпытно-исследовательский самолет
ПроизводительАрмейский завод воздушных шаров
ДизайнерДжеффри де Хэвилленд, F.M. Зеленый
Первый полет11 июня 1911 г.
Количество построенных1

S.E.1 (SAntos Eэкспериментальный) был экспериментальным самолетом, построенным на армейском заводе воздушных шаров в Фарнборо (позже Королевский авиационный завод ) в 1911 году. Его место в истории авиации в основном связано с тем, что он был первым в серии проектов Королевского авиационного завода, некоторые из которых сыграли важную роль в Первая Мировая Война.

Дизайн и судьба

В 1910 году Армейский завод воздушных шаров фактически не имел права проектировать и строить самолеты, а только ремонтировал их. Когда останки разбились Блерио XII моноплан (прозванный «Убийца людей» из-за плохой управляемости), принадлежащий армии, был отправлен из Larkhill к Фарнборо для ремонта было запрошено разрешение на полную реконструкцию и предоставлено.[1][2] В результате получился совершенно новый дизайн. А трактор моноплан стал толкатель биплан с большим сбалансированным переднимлифты, по базовой компоновке похож на Райт Флаер, но с полностью закрытым фюзеляжем. Элероны были установлены на верхнем крыле, а сдвоенные сбалансированные рули направления были установлены за винтом, но не в непосредственной близости от него. поток. Единственным очевидным компонентом Blériot, вошедшим в новый дизайн, были его 60 л.с. (45 кВт). E.N.V. Тип F двигатель.

S.E.1 совершил свой первый полет, версту в руки его конструктора. Джеффри де Хэвилленд 11 июня 1911 г.[3]Дальнейшие летные испытания выявили проблемы с управлением, и площадь переднего крыла / руля высоты была скорректирована, чтобы попытаться совместить центр давления и петля и сделать S.E.1 стабильным по высоте. К началу августа передняя поверхность была отремонтирована и на ней был установлен обычный лифт с задней кромкой.[3] Была предпринята попытка улучшить поворотные характеристики за счет снятия бокового покрытия гондола для уменьшения боковой площади.

Де Хэвилленд продолжал летать на S.E.1 до 16 августа. 18 августа самолетом управлял неопытный пилот лейтенант Теодор Дж. Ридж, помощник начальника завода (чей предыдущий опыт был в основном с дирижаблями, и он получил сертификат пилота только накануне, и был описан как "пилот" абсолютно равнодушный флаер »).[4]И де Хэвилленд, и заводской инженер предостерегали его от полетов на нем. Сочетание неопытного пилота и малоуправляемого самолета оказалось роковым - при посадке с выключенным двигателем он сделал крутой поворот; S.E.1 остановился и развернулся, убив Риджа.[3][5]

Не было предпринято никаких попыток перестроить S.E.1, и от проекта, по-видимому, отказались, не предпринималось никаких попыток его разработки. В S.E.2 1913 года был самолет совершенно другого типа - развитие B.S.1.

Характеристики

Данные из Королевский авиационный завод[6], de Havilland Aircraft с 1909 года.[3]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах крыльев: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Высота: 11 футов 6 дюймов (3,51 м)
  • Площадь крыла: 400 квадратных футов (37 м2)
  • Пустой вес: 1200 фунтов (544 кг)
  • Вес брутто: 1640 фунтов (744 кг)
  • Электростанция: 1 × E.N.V. Тип F Поршневой двигатель V-8 с водяным охлаждением, 60 л.с. (45 кВт)
  • Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт с фиксированным шагом

Рекомендации

  1. ^ Заяц 1990, стр. 269.
  2. ^ Джарретт Энтузиаст воздуха Сорок два, стр. 1.
  3. ^ а б c d Джексон 1978, стр. 38–9
  4. ^ Джарретт, 2002, стр. 213–214.
  5. ^ Полет p741
  6. ^ Заяц, Пол Р. (1990). Королевский авиационный завод (1-е изд.). Лондон: Putnam Aeronautical. С. 269–272. ISBN  0851778437.

Библиография