Королевский авиазавод F.E.9 - Royal Aircraft Factory F.E.9

F.E.9
РАФ FE9 001.jpg
Первый прототип F.E.9
РольДвухместная самолет истребитель
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКоролевский авиационный завод
Количество построенных3

В Королевский авиазавод F.E.9 был прототипом Британский двухместный истребитель-разведчик Первая мировая война. Одномоторный толкатель биплан В 1917 году F.E.9 имел плохие характеристики и управляемость, и было построено только три.

Разработка и дизайн

Летом 1916 г. Королевский авиационный завод намеревался разработать замену его F.E.2 двухместный толкатель истребитель. Хотя эффективный пистолет синхронизирующая передача теперь доступен, что позволит трактор Конструирование с превосходными характеристиками, завод решил продолжить компоновку толкача F.E.2 в своем новом двухместном истребителе F.E.9. это гондола выдвигался далеко вперед от крыльев и располагался высоко в зазоре крыла, чтобы обеспечить хорошее поле обзора для наблюдателя, который сидел в носовой части впереди пилота с установленными двойными органами управления. Был неравный срок, одинарный крылья, с элероны на верхнем крыле только с большими противовесами рупора (размер руля перед шарниром).[1] Он был оснащен двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт). Hispano-Suiza 8 Двигатель V8 Приоритетом в разработке этого важного и широко используемого двигателя является Королевский авиационный завод.[2]

Было заказано три прототипа и 24 серийных самолета, первый из которых полетел в апреле 1917 года.[3] Было обнаружено, что у него плохие характеристики набора высоты и управляемость, элероны были выведены из равновесия, что, как правило, заставляло самолет опускаться на спину в крутых поворотах. Чтобы попытаться решить проблемы с управляемостью, он был оснащен элеронами и рулями направления различной конструкции.[4]

После эксплуатационных испытаний первого прототипа во Франции, Генерал майор Хью Тренчард рекомендовал прекратить разработку, несмотря на это второй опытный образец поднялся в воздух в октябре 1917 г. с двухсекционным крылом, который был передан № 78 эскадрилья основанный на Биггин Хилл в роли защиты дома. Третий прототип появился в ноябре 1917 года и использовался для испытаний в Фарнборо до начала 1918 года.[5]

Хотя производство 24 самолетов не было завершено, F.E.9 действительно стал основой для более поздних моделей. N.E.1 ночной истребитель и A.E.3 Ram штурмовик.[6]

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (окончательный макет)

Данные из Британские самолеты 1914-18[7]

Общие характеристики

  • Длина: 28 футов 3 дюйма (8,61 м)
  • Верхний размах крыльев: 37 футов 9 1⁄2 в (11,519 м)
  • Нижний размах крыльев: 29 футов 5 1⁄4 в (8,973 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 365 квадратных футов (33,9 м2)
  • Вес брутто: 2480 фунтов (1125 кг)
  • Электростанция: 1 × Hispano-Suiza 8 с водяным охлаждением Двигатель V8, 200 л.с. (150 кВт)
  • Пропеллеры: 4-лопастной, диаметр 8 футов 9 дюймов (2,67 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН) на уровне моря[6]
  • Практический потолок: 15 500 футов (4700 м)
  • Время до высоты:
    • 8 мин. От 25 с до 5000 футов (1500 м)
    • 19 мин. От 50 с до 10000 футов (3000 м)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Брюс, 1968, стр. 59–60.
  2. ^ Мейсон 1992, стр. 89.
  3. ^ Брюс 1968, стр. 60.
  4. ^ Брюс 1968, стр. 61.
  5. ^ Брюс, 1968, стр. 61–62.
  6. ^ а б Брюс 1968, стр. 62.
  7. ^ Брюс 1957, стр. 410.

Библиография

  • Брюс, Дж. М. Британские самолеты 1914-18. Лондон: Патнэм, 1957.
  • Брюс, Дж. М. Боевые самолеты Первой мировой войны: истребители второго тома. Лондон: Макдональд, 1968. ISBN  0-356-01473-8.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7.