Дирижабль британской армии № 1 - British Army Dirigible No 1

Дирижабль No 1
Nulli Secundus.jpg
РольПолужесткий дирижабль
ПроизводительИнженерные войска
ДизайнерПолковник Джон Каппер и Сэмюэл Коди
Первый полет10 сентября 1907
Количество построенных1

Дирижабль британской армии № 1, окрестили Нулли Секундус (Латинское: «Не уступающий никому») был Полужесткий дирижабль. Первый полет состоялся 10 сентября 1907 года. Это был первый британский военный самолет с двигателем.

Дизайн

Построен в армии Завод воздушных шаров в Фарнборо, первые проектные работы выполнял полковник Джеймс Темплер, и его завершил полковник Джон Каппер Королевских инженеров и Сэмюэл Коди, который в основном отвечал за разработку рулевого механизма и силовой установки.[1] Он имел цилиндрическую форму конверт построен из шкура золотоискателя без внутренних баллонов,[2] к которому на четырех шелковых лентах подвешен длинный каркас из стальных труб треугольного сечения. Рули, состоящие из руля направления илифты сзади к этому каркасу были прикреплены пара больших лифтов в миделе и еще пара впереди, а также небольшой гондола с экипажем и подвешенной под ним силовой установкой. Он был оснащен двигателем мощностью 50 л.с. (37 кВт). Антуанетта двигатель, приводящий в движение пару двухлопастных алюминиевых пропеллеров через кожаные ремни.[3] Шаг пропеллеров можно было регулировать, когда дирижабль находился на земле.[4]

История эксплуатации

Дирижабль Нулли Секундус

Нулли Секундус первый полет 10 сентября 1907 года в Фарнборо, с Кэппером за штурвалом, которым помогли Коди и капитан Кинг. Было совершено два полета: во время первого дирижабль пролетел около трех миль на высоте около 200 футов (60 м), полет был прерван из-за неисправности двигателя. Второй полет был совершен позже в тот же день, площадь лопастей гребного винта была уменьшена, чтобы увеличить их скорость вращения.[5]

Более публичное выступление было совершено 5 октября, когда он летел из Фарнборо в Лондон. Взлетая в 23:00 в сопровождении Каппера, Коди и лейтенанта Уотерлоу, они совершили поездку по городу, Уайтхолл и Букингемский дворец, а после кружения Собор Святого Павла они попытались вернуться в Фарнборо, но встречный ветер со скоростью 18 миль в час (29 км / ч) вынудил их приземлиться в Хрустальный дворец, Сиденхэм.[6] Полет длился 3 часа 25 минут и покрыл 50 миль (80 км) по суше.[1]

10 октября, все еще стоявший у Кристал Пэлас, чтобы избежать повреждений при сильном ветре, судно было настолько сильно сбито, что некоторые из оттяжек порвались. Водород был выпущен через выпускные клапаны, и в оболочке была сделана щель для ускорения процесса. Спущенные и частично разобранные останки были доставлены обратно в Фарнборо, где он был восстановлен с изменениями, чтобы стать Нулли Секундус II.

Нулли Секундус II

Нулли Секундус II выходят из сарая

После предложений о новом дирижабле было решено повторно использовать оболочку первого дирижабля, которая была увеличена до 84768 футов.[7][8] Новые функции включали шелковую внешнюю обшивку всей конструкции, новую и переработанную основу, небольшой дополнительный «резервный» газовый баллон в пространстве между ними, модифицированные поверхности управления, включая передний руль высоты, модифицированную трансмиссию от старого двигателя и наземный шип.[7]

Нулли Секундус II совершил полет 24 июля 1908 года перед толпой в несколько тысяч человек, в том числе Общий Гораций Смит-Дорриен, Чарльз Роллс, и Фрэнк Хеджес Батлер. [9]Дирижабль совершил только один последующий полет с целью обучения личного состава ВМФ. Затем он был списан,[2] его двигатель используется для питания Коди Самолет британской армии № 1.

Характеристики (Нулли Секундус I)

Данные из Льюис, Питер (1962). Британский самолет 1808–1914 гг.. Лондон: Патнэм. п. 548.

Общие характеристики

  • Длина: 122 футов 0 дюймов (37,19 м)
  • Диаметр: 26 футов 0 дюймов (7,93 м)
  • Объем: 55000 куб футов (1557 м3)
  • Электростанция: 1 × Антуанетта с водяным охлаждением V-8 поршневой двигатель , 50 л.с. (37 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 16 миль / ч (25,75 км / ч, 14 узлов)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б «Годы первопроходцев». Музей армейской авиации. Архивировано из оригинал 7 декабря 2013 г.. Получено 3 декабря 2013.
  2. ^ а б Хайэм, Робин (1961) Британский жесткий дирижабль, 1908-1931 гг. Хенли-он-Темз: Фулис. п. 13.
  3. ^ Пионеры дирижаблейПолет 9 ноября 1916 г., стр. 979.
  4. ^ Харпер, Гарри (ноябрь 1957). "Ковбой в Фарнборо". Летающий. Нью-Йорк: Издательство Ziff-Davis. п. 26. Получено 4 сентября 2018.
  5. ^ «Армейский дирижабль». Новости. Времена (38435). Лондон. 11 сентября 1907 г. с. 7.
  6. ^ «Военный дирижабль». Новости. Времена (38457). Лондон. 7 октября 1907 г. с. 9.
  7. ^ а б Walker, P .; Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли, Макдональд, 1971.
  8. ^ Современное состояние военной авиацииПолет: 13 марта 1909 г., с. 149.
  9. ^ «Армейский дирижабль». Новости. Времена (38708). Лондон. 25 июля 1908 г. с. 12.

Библиография

  • Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions. п. 213.

Смотрите также

Список британских дирижаблей